从保险公司查询平台入手，「宝策」希望做配件撮合交易平台，再切入供应链金融和认证配件

随着中国汽车保有量的急剧上升，汽车维修、保险、美容、二手车交易等“后市场”需求也越来越大。在汽配方面，根据全球战略管理咨询公司罗兰贝格于同日发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》，中国汽车零配件市场总规模增长迅猛，2011-2016年的年复合增长率已达到20%，预计2022年零配件市场整体规模将超过8000亿元，其中独立后市场（区别于4S店）将会占整个市场的70%左右的占有率。

面对如此巨大的需求，尚未有企业的市场份额能达到1%，国内市场是一片蓝海。过去，中国汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。而受到汽车行业整体发展和政策的影响，未来中国汽车后市场发展将面临新的机遇与挑战。

汽车配件分为保养件、易损件、维修件、事故件。其中，最有价值的是维修件：保养件频次高单价低，市场份额在20%以下，事故件受事故率影响、替换频次低，市场份额为23%；而维修件单价高更换频繁，价值最高，达到41%。

目前，汽车后市场较为分散、要打通供应链和零售端的上下游、建立高效的供应链体系，要解决汽配（尤其是维修件）信息不统一、配件信息与供应链体系匹配难、以及跨区域扩张的问题。

我近期接触的“宝策”是一家汽配电商服务平台，其希望建造一个配件交易服务体系，通过给保险公司提供查询系统来搜集潜在交易需求，再通过一个撮合交易平台来实现现实交易，在增值服务方面，宝策通过供应链金融和认证配件来提升盈利能力。

接下来分别说下上述平台：

上面提到的保险公司查询平台主要是服务于保险公司，为其进行合理定损、降低赔付使用的，一直以来车险理赔行业的痛点是零配件适配不准确、市场价格数据难以采信，对此，宝策为其提供查询平台，帮助保险公司进行精准定价、降低赔付，而这些省下来的钱可以用作宝策的分成或服务收费。

目前，宝策的定损工具“易查通”已经上线，部分定损员正在使用，另外某保险公司已经将平台数据作为定损数据。

在配件撮合交易平台方面，宝策将建立汽配商的评价体系、准入机制和分利模型，接下来依据交易数据、配套供应链金融引入物流合作伙伴，形成物流闭环监控，并利用规模降低成本，最后再利用平台总体交易数据，改善汽配商经营。

目前已经和华东某发达省份的两家大型保险公司签署了合作协议，处在交易平台准备上线阶段，预计2018年平台交易量10亿元；2019年平台交易量60亿元，实现盈利3000万元；2020年平台交易量100亿元，实现盈利2亿元。

宝策创始人陈赛曾任马自达4S店总经理、投资人、董事长，是国内汽车配件平台运营总监，熟悉中国后市场，对4S店运营以及中国保险行业理赔工作熟悉。

现在宝策正在寻求preA轮融资，融资额度5000万，释放20%股权，投后估值2.5亿元。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940