宝马 i8 的「绝唱」，却是下一个汽车时代的「启蒙乐」

在宝马传奇的历史中，只有两辆车拥有安装在中间的发动机：M1和i8。

宝马 i8 的独特性在于，尽管它与保时捷911和奥迪R8属于同一类别的跑车分支，但宝马i8通过使用插电式混合动力技术带来了一个完全不同的产品。它的三缸汽油发动机似乎比竞争对手要小得多，且遭受了一些非议，但与电力的结合让它依旧拥有出色的性能。 

宝马通过i8向世界展示了它的某种尝试—既保证了一辆跑车的驾驶感与速度，又让省油成为一种主张。

当碳纤维框架、铝制包覆的中置引擎被许可时，我们似乎能想像到宝马董事会席间们的艰难抉择。专注于产品而不是市场竞品，这是 i8 独特的源头。开发昂贵，从没有其他汽车这么做过，但他却是一台「正确」的赛车。即使在如今的 2020 年代，这样做仍然是一个艰难的选择。

这款产品带来了一种新的造车价值观，这种不设限打造产品的探索为宝马的 i 系列带来了全新的可能性与新的系列标签。如今，我们生活的环境与i8诞生的世界完全不同，在一代又一代的变革之中，也许不再有两吨重的 V8 引擎汽车，混合动力和纯电动也许在走出小众。

但正是这个宝马变革历史中的经典之作，却遗憾的成为「绝唱」。BMW宣布作为自家旗下第一世代纯电与油电车型的唯二车款———i3和i8即将落幕，并且推出两车型各自的收官限量之作：i3s Edition RoadStyle与i8 Sophisto Edition，也算是为这个世代BMW i系列划下一个完美句点。

尤其是i8最终版本Sophisto Edition仅生产200台，限量赋予了这款车某种特殊的意义。

2020 时代下的「转机」

像2000年「走进新时代」的标志意义一样，汽车行业对2020年的期望也同样巨大。

电动汽车和智能汽车是汽车行业最有力的「搅局者」，这似乎已经成为共识。

摩根大通（JP Morgan）在2018年10月估计，到2020年，电动汽车将占全球总销量的4％。

“电动汽车的需求一直被压抑，”凯恩能源研究顾问公司常务董事萨姆·贾菲说。“我们将看到多种因素共同作用，使2021年成为电动汽车销售的拐点。”凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）报告预测，电动汽车的销量将在2021年激增，全球电动汽车销量将跃升36％，并首次突破300万辆。

这并不是研究公司第一次预测电动汽车销量会急剧增长，只是近年来，许多这样的预测对于公众愿意从汽油或柴油动力汽车转向插电式汽车的看法过于乐观。

这些产品销量的更迭背后是技术的革新，技术革新的背后又是整个汽车产业对于一种全新模式的适应与转变。

在如今2020年代的「技术的革新与模式的变革」之下，宝马 i8 反倒却是一个最好的案例。

回看2014年宝马 i8 的首次发售，六年后这个仍然感觉像是通过时空穿梭而来的产品，在当时更是「极其激进」的。

当年，i8 这款产品上充斥了一系列「冲突」。在 i8 的动力总成和结构设计上，它摒弃了传统和固有认知。一个小型中置231bhp三缸汽油发动机通过六速自动变速箱驱动后轮，以及用大型143bhp电动机来驱动前轮。两种能量第一次被平滑地融合在一起，还没有任何尴尬的过渡或奇怪的延迟。

当i8在2013年法兰克福车展上首次亮相时，这个世界的回应似乎并不一致，既有发烧友的兴奋，又有不被理解的嘲笑，导致许多人在当时错误地认为这辆超级跑车的表现不佳。这和每一个前沿技术在前进道路上所遭遇的经历一样。

它听起来不像拥有5.2升V10的R8那样能在你身后发出刺耳的尖叫，但令人振奋的是，电动马达的瞬间扭矩意味着 i8能在四秒实现百公里每小时速度的加速度。

「早期推崇者和早期大众之间，有一个死亡盲区。」这是杰弗里.摩尔在1991年的时候，提出来的「技术采用生命周期」理论说到的。残酷的事实就是，i8 和这些新的技术型产品一样，需要纵身一跃，把意见领袖喜欢的“有趣新鲜的产品”，变成普罗大众喜欢的「有用的产品」。

似乎自2009年第一款Vision Efficient Dynamics亮相以来，这款产品在2011年正式命名i8 Concept。当我们在电影Mission: Impossible - Ghost Protocol《不可能的任务：鬼影行动》中看到 i8 的时候，似乎谁也没想到它会真正被量产，完成这样的「纵身一跃」。

从2012年i8 Concept Spyder、2013年的i8 Coupé Prototype，到2014年高完成度、高还原度产品的正式发表，再到之后的一次小改款以及Spyder敞篷车型的分支，整体而言i8依循着理想中BMW 8系列的样貌打造出扁平而宽广的GT Coupé跑车风格，并以相当科技而前卫的空气力学造型雕琢车身，成为有史以来最具跑格外型的Hybrid车款之一。

一个未来的超级跑车，似乎在竭力证明环保的混合动力车不应该定义为「枯燥」。

宝马i8 真正的意义并不在于硬件差异，以及可惜的「绝唱」，而在于是突破常规、回归初心的纯粹产品思维带来的一种「精神信仰」。

在新能源时代，人们更勇于接纳这些打破常规的尝试。对于i8来说，宝马向世界展示了关于汽车的某种新的前进方向。

而宝马的“ i ”系列历险并非完结，宝马未来依旧会保留「i 系列」，开始量产一系列新的纯电动汽车。宝马集团对外宣布到2023年，宝马将向市场提供25款电动车型，这比之前公布的完成时间提前了两年。新的 i系列也将成为宝马集团全球电动化战略的重要支点，“像创业者一样思考，像成熟企业一样交付”，宝马的电动化战略带着激进和务实的两面。

拉开上掀式鸥翼车门，门槛饰板上刻划着「Ultimate Sophisto Edition, 1 of 200」，它提醒着你这是宝马变革历史中的经典之作。不论宝马 i 系列如何快速成长，它都是新能源跑车发展历程中浓墨重彩的一笔。

BMW 将这台曾经「张狂外放」象征品牌历史的经典之作端上台面，也算是为这个世代的 BMW i 系列划下一个完美句点。

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