36氪首发 | 用Shopify的方式做“滴滴”的下沉市场，「和骏出行」获600万美元天使轮融资

36氪获悉，智能出行运营商「和骏出行」近期已完成600万美元天使轮融资，投资方为赛富亚洲。据悉，本轮融资资金将用于业务拓展和产品研发。

过去几年，互联网对于去中心化模式的讨论愈发热烈。在电商领域，社交电商率先趟出了一条去中心化的路——不同于平台的搜索型流量，社交电商是对私域流量的整合，两种典型的玩法分别是以拼多多为代表的拼团模式，还有以云集为代表的分销模式。

去中心化重构了生产关系，在这张S2B2C的网络里，以人为节点重新协作，私域流量表现出了更高的效率。那么在商品之外，类似的逻辑可以应用到服务上吗？

「和骏出行」想做的就是这样的尝试。创始人兼CEO李玉卿曾是e代驾CTO和产品团队负责人，2014年离开e代驾创业，后被滴滴收购，在滴滴作为核心高管全程参与了专⻋和代驾业务的策划、执行到规模化发展的全过程。2019年年年底，他离开滴滴，思考是否可以用更好的方式服务司机。

在1500公里的自驾游中，李玉卿途经多个四五线城市，发现下沉市场完全是不同的景象——一二线城市经历网约车大战后格局稳定，用户早已习惯手机叫车；但下沉市场的渗透率没有想象中高，门口叫代驾是更为广泛的场景。这些低线城市没有绝对的早晚高峰，零散的运力供给也非常丰富，用户出门即可与在门口等待的司机沟通，平台对他们来说只是辅助获客渠道，线下面对面沟通才是主流。

于是「和骏出行」在2020年成立，想用新的模式进入下沉市场，大致可以总结为：用Shopify的方式重构一个去中心化的“滴滴”。

李玉卿向36氪介绍，全国各个城市还散落着大量长尾的司机，群体规模在5000万以上。虽然交易场景还在线下，但是他们也需要用工具来运营私域流量和保障交易流程。「和骏出行」为这些司机设计了“超级代驾”微信小程序，除了开单、派单等功能，还包括记录订单轨迹、根据行程给出一套公允价格，核心在于为个体交易提供更多凭证。

很多司机有自己的熟客，司机之间也常常会介绍单子，而“超级代驾”可以帮助他们更好地管理订单，甚至形成自己的组织形态。举个例子，南阳的一位司机原来每天稳定5-6单，用了“超级代驾”之后不再自己单干，拉了当地20多个司机组建了一个小组，由于效率提升，小组里每个司机每月收入过万。

今年1月，“超级代驾”先在深圳试点推广，2个月时间吸引了10万司机，现在每日订单达到5000单，客单价与市场价一致，在50块左右。

团队表示，小程序裂变传播的效果非常好，虽然只在深圳推广，但目前“超级代驾”的小程序已在短时间内快速覆盖了2100多个城市区县。原因在于，代驾、快车圈子都是“老乡带老乡”，发现好工具之后很乐意推荐，而且“超级代驾”不同于滴滴，不受区域限制，所以很容易跨区域传播。

本轮融资后，「和骏出行」计划在全国更多城市铺开，利用抖音、快手等渠道加大“超级代驾”的宣传力度，在今年内覆盖更多三四线城市。

「和骏出行」对自己的定位不局限在网约车、代驾领域，而是一个更广泛的运力管理工具。比如团队目前正在和某区域市政部门洽谈合作，对于扫地机、洒水车等场景，也可以通过“超级代驾”在当地招募零散司机。反过来说，只要是具备资质的司机，都可以通过“超级代驾”灵活上工。

李玉卿认为，市场一定是多样性的，去中心化与中心化的模式将长期并存——本地出行服务的场景有很多类型，单靠中心化平台没办法满足需求，尤其在下沉市场，当订单密度不足以支撑分公司的高额管理成本，那么更轻量级的工具将是更好的服务方式，双方是很好的补充关系。

在盈利模式上，抽佣的平台逻辑已经不适用于去中心化的方式，长期来看，「和骏出行」将考虑提供增值服务，以及在大B端产生营收。

据悉，「和骏出行」团队目前共有40多人，在北京、深圳、杭州都设有办公室。创始团队成员来自头部互联网公司及顶级投行，运营管理、技术研发、资本运作等方面经验丰富，在各自领域均取得过出色成绩。

本轮投资方赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱表示：“出行作为一个万亿市场的行业，是我们持续关注的赛道，由超级工具推动去中心化更是大势所趋。和骏这样成熟且经验丰富的创业团队非常难得，超级代驾上线2个月的成绩给了我们惊喜，更让我们看到了下沉市场的巨大潜力，我很期待看到出行领域的‘拼多多’。”