Uber与Lyft又要进军公交车领域，这次政府的态度为何如此不同？

Uber在发展早期就曾有过一个口号——要成为每一位乘客的私人司机。而现在它与自己在美国最大的竞争对手Lyft又冷不丁抛出了另一个概念——我们还想做大家的公交车司机。

据彭博社报道，目前Uber已经与几个美国地方公共交通机构达成合作协议，将通过运营自己的公交车队来取代一部分向郊区延伸的公交线路。例如，佛罗里达州的Pinellas Park就已经停运两条穿越郊区的公交线路，并向Uber专营巴士支付一定的费用。

而在本月底，Lyft也计划与科罗拉多州的Centennial 交通局签署第一份与Uber类似的合作协议。在协议中，当地政府明确表示会资助Lyft车队一部分费用。Lyft还宣布，自己将帮助部分公交公司申请联邦补助金，而这些钱也将会用来“填补”Lyft的部分票价。在此情况下，Lyft车队的公交司机将有效成为美国公共交通系统的一部分。

Lyft运输政策负责人Emily Castor很看好用车软件进入公共交通系统的前景：

“虽然当前每个地方项目都很小，但无数“零件”最终会组装成一个庞然大物。这是一个未来可能会成为Lyft业务中最重要且最具发展潜力的一部分。但如何将这些小规模试点迅速转变为公共交通领域的制度化应用？我认为这很难预料。”

与中国一样，过去几年中由于在交通监管方面的分歧，美国用车软件与地方政府之间一直弥漫着一种不安的气氛，甚至建立了直接的敌对关系。但这项公共交通协议看起来却俨然成为让双方达成和解的一片“绿洲”。

但莱斯大学城市课题研究所Kinder Institute的项目负责人Kyle Shelton却并不这么认为，从某种程度上来说，这些交易是因为看起来太小而不足以对地方构成威胁。

“Uber与Lyft的举措会影响一些路线，也可能会改变公交车的整体服务，但它并不是要去取代那些每天负载数万乘客的公交主要线路。这只是相当于政府把一些处理不掉的‘麻烦’赠予了他们而已。”

但不管怎样，从某种角度来看，美国政府早前就已经为出租车市场亏了一大笔钱。伴随着双方的紧张局势，最近与Uber及Lyft签署的这些公交合作协议将极有可能迎来根本的变革。

但有些疑问还是需要给出的：当人们脱离了智能手机时会发生什么？Uber与Lyft会怎样服务那些残疾司机（美国社会保障法对此有一些规定）？如果整个城市变得更依赖于app，而那些可以自主决定伙伴关系的私人企业却不能再做出明智的商业判断，这又将会发生什么？还有，政府真的想让那些用来界定共享经济的承包合同来取代本应属于公共部门的职责吗？也许这些问题都需要让我们重新来思考每个参与者究竟在共享经济中扮演着何种角色。