编者按:本文来自微信公众号“唐韧”(ID:RyanTang007),作者:唐韧,36氪经授权发布。
前阵子我写了篇文章,说了下 ofo 小黄车是如何对用户押金进行移花接木的,那套路也真是够厉害的。
厉害到什么程度?
就是把原本属于你暂时放在他们那的钱,变换了一种性质,然后再让你通过消费的方式把自己的钱赚回来,也不知道是谁想的这个办法。
可以肯定的是,我在 ofo 的押金和余额是没戏了,我相信大部分人也一样。
这不,共享出行领域的又一个产品现在也摊上事了,这款产品叫「一度用车」。
准确说,他们早摊上事儿了。
从 19 年开始,他们的网点就没什么车了,而且有的网点也在陆续关闭,据说还拖欠了场地停车费。有人去他们公司所在的办公地点找,也是人去楼空。
现在打开他们 App,地图上一辆车都找不到。
没车的情况不是才开始的,时间可以回到 2019 年初。
19 年 3 月份的时候,我提过一个反馈,当时客服给的回复是因为长租活动导致车辆被占用。
而实际情况是,之后在地图上就一直没见过可租用的车辆。
后来,在 19 年 9 月份的时候,因为一直无法正常使用产品服务,所以我申请退还押金 299 元。
客服给的回复是退款量增加,时间延缓,说是最晚 12 月底之前完成退款。
我信了。
可是到了 12 月底,什么也没发生。
又过了整整一年,这都 2020 年 9 月了,押金还是没退。
显然,他们早就已经干不下去了,拿着用户押金不知道干嘛去了,退押金的话也是用来忽悠人的。
贴吧上也有很多类似的帖子,有人要求退押金,打客服电话没人接,押金也一直没按照反馈的时间退还。
前几天清理手机 App,又想起了这事儿。
本来不报啥希望了,我又试着打客服电话,也是没人接,于是就留了个用户反馈。
没想到,诈尸了!
他们的客服在后台回复我说 10 月 9 日为我退款。
行,我就等着,看是不是跟去年一样,今天我就写下来来留个证据。
10 月 9 日,我等着!
可能很多人对「一度用车」不了解,这里简单说一下。
他们主打电动汽车共享出行,也就是分时租赁。除了北京外,在全国其他几个城市也有运营,例如上海、天津、广州等。
下载一个 App,缴纳押金,然后到对应的网点扫码就可以把车开走,按照时间和里程进行计费,结束后到对应网点还车就好。
因为我喜欢体验各种新产品,也对车感兴趣,他们 2015 年刚上线不久我就成为了他们的注册用户。
说实话,当时的体验还是挺好的,主要是方便,而且比打车也便宜。
有时候周末出去办个事或者找朋友玩,在网点有车的情况下我都会弄一辆开走,完事儿还可以跨网点还车。
起初车也新,服务也不错,可随着时间的推移,车辆状况越来越糟,被撞坏的、车内有垃圾的情况很多,维护运营也不好。
而且有时候,你还能在车里看到一些奇怪的东西,非常恶心。
之前他们还搞过充值返现活动,返现比例还挺大的,折算下来,分时租赁比打车便宜了很多。
当时存钱得返现的,现在估计心都凉凉了。
我自己的账户里,现在还有 262.91 元的余额,以及维持了一年多的「退款中」状态。
如今你要是再进入他们的 App 首页,首先就会弹出一个对话框,告诉你他们模式变了,押金不用交了。
但是我想说,车都没有了,不交押金又有什么影响呢?
这家公司是 2015 年成立的,公司官网上的发展记录止步于 2017 年 5 月,或许从那个时候开始,他们已经不行了。
因为在我印象里,就是从 2018 年开始,就已经陆陆续续租不到车了。
分时租赁的产品其实不止他们一家,之前还有类似「友友租车」以及其他一些同类产品。
如果你在北京,之前应该也在路上见过分时租赁的奔驰 smart,那家公司后来也倒闭了。
也就是说,汽车分时租赁这门生意,没有看起来那么好做。
一度用车前期投入的车辆数量还是比较多,但成本以及后期的运营费用显然没有 cover 住,这和他们在官网声称的经济车型收支平衡是有矛盾的。
这笔账怎么算的,我们外人很难得到具体的真实数据和实际情况。但从结果看,成本太高、无法盈利,是他们走到今天的关键原因。
从他们当时对愿景的规划,到 2020 年要有 10 万台车,100 多个城市。
可实际到了今天,车辆数变成了 0,一个可用城市也找不到。
不免让人唏嘘,新模式下的新产品,生命周期如此短暂。
一些看起来逻辑成立的产品,都会因为商业价值无法得到挖掘和释放,最终宣布失败。
如今的创业,不再是一个靠 idea 就能活下来的年代了,如果不能自我造血,都很难维持。
要么烧钱持续建立护城河,并在未来有盈利机会。要么找到自己可行的商业模式,产生正向收益。
其他的,都可能成为昙花一现。
如果你们也曾使用过这款产品,看下押金是不是退了,也希望「一度」能说到做到。
罗老师都上演「真还传」了,至少诚信和体面不能丢。