编者按：本文来自“汽车头条”（ID：qctt_app），作者刘冀然。36氪经授权转载。
打开共享出行App发现一车难求，无奈使用网约车来的却是一辆共享汽车，转头又发现路边的分时租赁汽车中有了个人摆件装饰，更想不到的是一两名“黄牛”竟把控着整片区域的共享出行......
过去一两年，共享出行的悄然来临，逐步改变着人们的出行习惯；从共享单车到共享汽车、分时租赁，也着实满足着特定人群的出行需求，颠覆着人们的出行观。随着时间的推移，万能的资本并没有催生出一个健康的共享出行场景，反倒在“虚假繁荣”中滋生出别样的利益链条，一个与用户实际需求背道而驰的共享出行业态正野蛮生长。
私占谋利成风
有人霸占共享自行车，也有人霸占共享汽车。
头条君跟踪暗访了解到，目前某分时租赁公司旗下电动车，绝大多数处于长租状态，且租主并非为了满足个人代步需求，而是用车注册网约车账户，长期拉取订单获利。头条君在网约车主徐师傅（化名）的车上就看到了挂饰摆件，且车身侧面的分时租赁公司logo也已经不完整，其爆料的“长租”状态基本可以坐实。
本应大众享受的便民服务，却“一车难求”。在某租赁网点，头条君尝试用APP下单租车，发现指定车型全部为已租出状态。据徐师傅介绍：“不可能有车的，都被我们群里的司机租走了。”可见这种私占谋利并非个别现象，已成风气。
在与徐师傅的攀谈中，头条君了解到分时租赁车拉活儿的众多优势。
京牌资质，解燃眉之急。在网约车合法化的过程中，逐步完善的制度和监管机制使得非京牌车辆难以继续营运，徐师傅的河北牌照车辆就在去年失去了营运工作，正当全职司机面临失业的时候，得知可以租车拉活儿的“好消息”，并且都是京牌电动车，“租这车之后连过去限号一天没法儿拉活儿的情况都不用考虑了，只要不累，天天都可以拉”。虽然在分时租赁合同中明确规定不允许将车辆用于营运工作，但包含快车、顺风车等业务在内的网约车注册过程，在车友的指导帮助下，也都顺利完成了。
成本极低，完胜私家车。“每天充电两次，早上从顺义拉一单顺风车或者快车顺路单，进了城里都是短途活，拉一上午听听中午去机场的单子，正好拉回家吃饭午睡充电，下午睡醒了再拉到晚上。（顺义）这边儿充电和停车费便宜，去机场的活儿又多，我拉的都挺顺。算上电费停车费还有租金130，跑300公里的活儿，比开自己的车拉（网约车+顺风车）赚得还多100左右，现在（一天）能赚300以上了。而且买车、买保险还有保养的钱都不用我掏，天上掉馅饼似的。”徐师傅沾沾自喜地介绍道。
车况无忧，有公司保障。不仅花销少，车况更是有保障，如需维修保养只需要在APP上提出申请，并在指定日期开车到指定地点即可。“这车车况我维护的特别好，不像别的司机，撞了或者该保养了也不言语，上周我刚让公司给车保养，重新加了氟，这空调是不是特凉快？”徐师傅自豪地问道。确实，在长达三天的蹲点儿中，头条君确实对以上情况进行了验证：有平台方面的工作人员与租主会面，并一起将车辆送至定损中心和维修厂；也有将车保养完成后送还给租主的情况，在跟踪过程中发现，这两辆车的租主均为网约车司机——前者拉顺风车到指定地点会面，后者则从顺义拉单至朝阳门，并在朝外大街拉取了第二单用户。
虽然涉及到合同违约、违法经营，以及违章和事故认定方面的多重风险，同时网约车乘客也将承担不可控的安全隐患，但巨大的经营优势仍然诱惑着一大批全职司机铤而走险，而乘客也在完全不知情的情况下上了责任归属不明的“黑车”，实属巨大的社会不安定因素。
黄牛党掌控资源
在问及事故责任归属相关问题时，头条君又有了新发现。徐师傅称：“这车是从黄牛手里租过来的，真要出了问题，公司那边也是找他，因为合同是他签的。”看来，不仅责任归属方面更加复杂，违规乱象更是再添猛料。
在顺藤摸瓜的深入暗访中，头条君接触到了自称张老板（化名）的黄牛党。起初微信联系时可以看出张老板还是比较谨慎的，在后续的电话和当面沟通中，才逐渐放松了警惕。
抢占资源，坐地起价。称其老板并不为过，“我手里有三十多辆（分时租赁）车，不过都包出去了，你要想租，我手里还有一些私人车可以租，电动汽油都有，你可以选。”按照平台显示的长租价格，以及黄牛转租的差价30元来计算，张老板足不出户，月收入就在3万元左右。而相比买车、买保险、网络运营、网点投入等都要自掏腰包，财政往往赤字的租车平台，张老板可谓一本万利。
业务量可持续拓展。并不是一锤子买卖，张老板的业务量仍在不断扩展：“这样吧，你要是一定要租平台车，平台那边儿我还有空闲账号随时关注，要是有车了我肯定第一时间能租过来”。不仅是平台车，借助靠近充电站和租车点的优势，张老板随时可能接触到前来充电、还车的私家车主和平台车辆，而对于私人车主加以“年租小四万，两年车钱回本”的利诱，把车托付给黄牛党外租的车主时有出现。
黄牛党的一条龙服务。自签署车辆租赁合同起，直到车辆租期结束，张老板承诺：“到期了你也可以优先续租，中间出了问题也可以调换，但车现在实在挺紧俏，不一定能换，尽力而为吧”。并且，车辆在长租期间出现任何事故、保险、保养方面的问题，直接联系，他来全权负责处理，只需要把车开回来给他即可。在处理车辆期间，张老板还会尽量安排空闲状态未租出去的车临时给车主代步或继续拉活儿，可谓比某些正规租赁公司都更加“服务到位”，意在提升“用户忠诚度”。
虽然张老板的生意经，着实干货满满，但这种钻空子的另类营利模式实在令头条君感到不齿。试想，如若张老板的生意越做越大，恐怕共享出行的阳光面就要不断增添更大的阴影面积。
共享出行的“虚假繁荣”
“一车难求”的实际情况不只出现在APP，还出现在黄牛党和网约车司机的利益链条内部，共享出行的“火爆”程度可见一斑。然而这种“虚假繁荣”却给公众和平台带来了巨大的安全隐患和利益损失。
公众：不仅失去了随时使用时租车、日租车的机会，如若上了“黑车”，还将处于网约车“车主、租主、司机”三方责任纠缠不清的尴尬境地。当出了严重问题时，由于两纸租约本身就相互违约，三方互相推诿的情形不难预见，而最不幸的则是打车的无辜群众。
平台：服务于大众，平台的目的再单纯不过，就是盈利！然而，不法分子的长租、分租行为却从根本上瓦解了分时租赁公司的盈利体系——目前分时租赁平台的主要利润来自于时租业务，且忠实用户量也随着充电站和租车还车网点的普及有大幅提升，但愈发强烈的用户刚需，却遭遇了利润近乎于零的长租、分租业务阻挠，分时租赁平台恐怕也在为这对根本矛盾而挠头不已。被断财路的共享出行又有几分气力继续活下去。
细思极恐，共享出行的初衷，是通过服务大众，达到平台、公众双赢的局面。而现在看来，事与愿违，原本应该赢的两方，反而输得彻底——公众无车可用，共享出行平台成为利益链条的最末端。恰恰相反，实现“双赢”的反而是抢占资源加以非法利用的网约车司机和黄牛党。不公！但社会现象如是。
与其如此“虚假繁荣”，还不如“无人问津”来得安心。头条君为共享出行的未来捏一把汗。
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