今年情人节没有鲜花

编者按：本文来自微信公众号连线Insight（ID： lxinsight），作者，36氪经授权发布。

作者 | 向阳

编辑 | 水笙

面对“今年情人节怎么过”的问题，可能大多数人的回答是，“能怎么过呢？”相比包装精致的一捧玫瑰，也许送口罩会更应景一些。

美团外卖大数据显示，今年情人节的线上零售订单中，鲜花和巧克力不再是主流，取而代之的是更实用的物品，包括口罩、护目镜、消毒棉片、蔬菜水果等。

历年来在情人节卖得最好的鲜花，今年的需求急剧萎缩。

鲜花行业属于非常典型的节日型行业，利润较低，节日是生产企业、花店和电商平台每年利润的重大来源，而情人节又是节日中最重要的一个。

“在市场关闭、物流和快递受影响的情况下，整个行业从生产的源头到销售的终端，基本上都是停滞的状态。”鲜花电商平台花巴士总经理李珊珊告诉连线Insight。

鲜花电商平台情人节的当日达服务受到影响，线下门店被迫关停；个体花店也面临“无货可卖”或是“货送不出去”的窘境；生产企业的损失更是肉眼可见，大批的鲜花烂在了棚里，只能被倒掉。

情人节的“泡汤”，影响了很多企业一年的收入，也造成了巨额的损失，这不再是一场关于效率和增长的战役，而是一场不可避免的灾难。

面对这种情况，鲜花产业链上下的企业如何自救？

 1 被放弃的情人节

早在1月底，鲜花电商平台花巴士已经组织全公司在线办公，所有部门都非常忙碌。

在此之前，还在假期时，李珊珊参加了内部举行的针对疫情的管理层会议，花巴士各部门快速响应，针对疫情做了详细分析和预案。她提到，在这场会议上，花巴士的精力并没有放在情人节上，甚至连相关的讨论也并不多。

“2月份是整个花卉行业全年最旺的时候，基本上占据全年销售额的1/4，所以对于很多企业而言，等于1/4的销量直接就没有了。”李珊珊提到。

而在2月份，最能带动销量的就是情人节。

李珊珊观察到，往年情人节，都会炒爆几款花材。今年情人节，平台上商家和店主的营销推广活动很少，相比去年冷清很多。对商家而言，能保住现有的货品不受损，能顺利把货品运到消费者或是客户手中，“就已经很厉害了”。

鲜花电商平台花点时间武昌店店长九月提到，目前日常门店的利润和营业额相对平稳，利润也比较低，“节日是花店每年利润的重大来源，而情人节又是节日中最重要的一个。”

但疫情当前，九月的门店不得不放弃情人节，为了配合地区防疫工作，她所在区域的门店已经选择了暂停营业。据她介绍，其它地区营业的花店也不多，今年情人节即使开店营业，拿货也比较困难。

花点时间线下门店，图源腾讯《一线》

同属鲜花电商的FLOWERPLUS花加，也在3天前发布了公告，于2020年1月21日起，暂时关闭了武汉仓，暂停配送湖北地区的鲜花、绿植等产品，全国除湖北地区外其他省市的恢复收花时间，也做了延期调整。

连线Insight注意到，还有一些鲜花电商平台没有放弃情人节，据花点时间发布的消息，其情人节活动正常进行，但只有情人节玫瑰产品可以当日收花，情人节桃花产品下单后将于2月19日起才能陆续发货，玫瑰包年套餐首期收花日为2月29日。

同时，当日达可配送区域有限，花点时间也在提示中提到，“因特殊时期全国物流正恢复中，不确定性较大，鲜花可能延迟或早到。”

销售端的情况反馈到生产端，情况则变得更不乐观。

盆栽销售平台绿工场公司的销售经理郭宗贵，常年和农户、基地等接触，据他介绍，做鲜花的农户一般是以量取胜，基地规模较大，但品种不会特别多。可分成种植玫瑰、康乃馨等各类，针对的节日也不一样，前者是情人节的常用花材，后者则主要用于母亲节、三八节等节日。

他提到，“因为很多农户主要是做玫瑰花的，等于说一年里面百分之五六十的产量都压在了这个时候，收入占比也压在了这里，这个时候如果没有卖出去，损失就会较大。”

 2 艰难处境

市场的萎缩是诸多原因导致的，每个环节的问题串联在一起，最终让所有企业不堪重负、信心锐减。

最开始，一场来自供应链源头的危机，给鲜花行业泼了一盆冷水。

1月26日，包括云南昆明在内的全国多地花卉市场陆续宣布临时闭市，包括昆明国际花卉拍卖交易中心（KIFA)与斗南花卉电子交易中心(DFETC)，两者为亚洲最大花卉市场，鲜花交易量占全国70%。

虽然2月10日两家鲜花拍卖交易市场恢复拍卖，但由于疫情影响，每天对进入拍卖大厅交易人员控制在150人以内。现场成交状况不佳，大多人还处于观望状态。

昆明国际花卉拍卖交易中心，图源经济日报

郭宗贵提到，在市场关闭的情况下，生产基地的货出不去，压货数量很大。很多基地只能将玫瑰剪了扔掉，出现了大量倒货的情况。

疫情下的封锁，让供应链源头出现严重问题，很多地区的鲜花供应商只能被迫停业营业。

另一层问题是，在部分市场还在营业、订单还存在的情况下，物流也是一道很难度过的难关。

花巴士主要做B2B业务，连接产地、批发地和用户，在疫情期间，帮助客户调配货物、传导行业资讯等。往年情人节，一天最少会有30趟货车在运输，但由于市场的关闭和交通的管制，今年花巴士的全部运输车辆只能停止工作。

目前，很多普速列车处于停运阶段，加大了鲜花运输的难度。中铁快运昆明分公司在接受采访时提到，受新冠肺炎疫情的影响，今年的情人节鲜花运输需求较去年大幅下降，运输总重量仅占去年的13%左右。

在送到消费者的快递物流上，自2月10日起，申通快递、韵达速递、中通快递、百世快递宣布，全网全面恢复运营。但由于受各地疫情管控影响，均将优先集中资源保障医疗防疫物资寄递，部分快件时效可能会受到影响。

鲜花是注重时效性的商品， 在这个过程中，一部分鲜花由于快递的时效不保，报损率也会变高。

通过铁路运输的鲜花，图源云南信息港

种种困难反映到实体店时，店主们面临的窘境就变成了：拿不到货，无货可卖；有货时，负责打包发货的仓库无法开门；货运到店里了，还会有快递无法运送的问题。

李珊珊提到，鲜花行业里花卉的主要走向还是走到了花店，实体店的消费者占比较大。

但在疫情期间，大多数消费者处于在家隔离的状态，很多人并没有过情人节的心情。即使很多电商平台推出了无接触送货，部分消费者还是会认为存在感染风险。种种原因，让情人节的消费欲望也减小了。

鲜花电商平台也不能幸免于难。九月提到，她所在的花点时间门店，在去年情人节客单价均价在300元左右，成交量几百单，“疫情爆出前，我们预估今年情人节订单量是去年的1.5到2倍。”

期待值较高的情况下，平台也会在备货上加码。一位在花点时间负责鲜花采购的业务人员在接受采访时提到，一般情况下，针对节日都是提前3个月备货。2020年的情人节备货相比去年有增加，但是疫情来的太突然，今年情人节期间订单减少了不少。

卖不出去的鲜花，最终会随着疫情的延续慢慢增多。这都是平台需要承担的货损。

在空白期，平台也需要承担门店成本。一位行业人士告诉连线Insight，20到30平方的花店，根据不同城市的不同选址，单个店租成本从几千到一万以上不等。除此之外，还有人力成本。

花加线下门店，图源猎云网

2019年，鲜花电商平台过得并不好，在2019年，仅Flowerplus花加成功完成了金额为3500万人民币的新一轮融资。而花点时间的上一次融资要追溯到2017年7月。

花点时间创始人朱月怡曾提到，“如果拆分来看，一束花25块钱，一束花大概包括10枝花，平均一枝花2块钱，所以花点时间做的是非常薄利的产品。”同时，随着平台之间竞争的加剧，价格战已经成为一种常态。

利润薄、价格战，导致了盈利的艰难，这一切都影响了2019年各家鲜花电商的发展。

2020年这场疫情的持续，情人节这一重要节日受到影响，让鲜花电商的冬日更加寒冷。

 3 如何自救？

每一次危机，都在考验着企业的应对能力。在缺乏信心的大背景下，部分平台、花店和供应商也没有放弃希望，试图在危机中找到机会。

据连线Insight了解，花点时间、FLOWERPLUS花加、roseonly等鲜花电商平台受疫情影响，当日达服务存在很大不确定性，但接连几天进行了情人节活动的预热宣传，推出了相应的产品套餐。

花点时间打出了“不见面也要送花”的口号，除了推广当日达产品，也顺势宣传订阅鲜花产品。因为订阅鲜花的首期收花日延后到了2020年2月22日或24日，还会跟随疫情发展调整时间，平台也通过这种预售方式获得了订单和销售额。

个体花店也在通过预售方式挽回损失，一家名为太阳星晨花艺的花店推出“等疫情之后每天拥有鲜花”的活动，299元送一个月花，每周送1束，一共送4束。推广中还提到，如果现在下订单，疫情过后可以享受5公里内免费配送。

“还有改变产品的花店，将鲜花产品换成永生花，还有用水果拼盘等方式替代鲜花的。”李珊珊提到。

永生花产品

个别花店甚至因为竞争的减少，在逆势中做到了比往日还高的销量。

李珊珊提到，一个名叫森润鲜花的鲜花批发商，在花巴士上最近几天的日交易额能够达到3到4万。相比平时增加了两倍以上。

森润鲜花做了两件事，一是在昆明花卉市场关闭的情况下，调用到国外进口花的资源来进货，二是实体店关门的情况下，通过线上平台接单，两夫妻做了平时八个人的工作。

“鲜花行业是比较传统的，买卖之间通过平台去下单，这个习惯需要一段市场教育的时间，但是在现在的情况下，一下缩短了教育，而平台对买卖家的好处也充分彰显。”李珊珊提到。

森润鲜花老板的朋友圈截图

花巴士也在试图化“危”为“机”。

花巴士将一部分精力放在了对未来的准备上。1月底，花巴士的所有开发人员回到岗位，开始完善整个交易平台系统；同时，也在着重准备内容素材库，为商家提供内容素材帮他们推广；利用这段供应商和商家都比较清闲的时间，进行提升销量等方向的培训。

趁此机会，花巴士也在给商家和供应商做深度的沟通和服务。一方面，将花卉市场、道路等各方面的信息整理好同步给平台上的商家，让他们随时了解疫情情况。一方面，帮助供应商进行货源预定，帮助商家找到货源。

随着疫情的发展，花巴士针对疫情带来的在物流人流上的长期影响进行筹划，为商家提供对应的线上工具和内容服务。比如在线直播的功能，帮助生产基地或是批发商在线直播给全国的客户，进行预售。

“可能我们还要更加保守地去估计整个形势。”李珊珊认为，原本我们可能觉得3月份情况就会好转，但保守一点的话，可能完全恢复要到6月份。

疫情给鲜花行业带来了最为残酷的生存危机，情人节也许只是一个开始而已。而对于原本就盈利困难的鲜花电商平台来说更是雪上加霜，自救行动已经开始，最终谁将成为幸存者？