阿波罗平台静观者众参与者寡？百度：平台供不应求，没时间回应不专业报道

国内的自动驾驶业界近日频频传来不和谐的音符。8月6日，《经济观察报》发表一篇题为「百度阿波罗计划打折：静观者众参与者寡 安全问题受质疑」的文章。刚刚，百度阿波罗运营负责人张辉回应称：“来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求超出我们的预期，我们现阶段只能排优先级支持，正在想办法解决‘供不应求’的问题”。

《经济观察报》发表的文章中，争议最大的部分出现在高德汽车事业部总裁韦东的表述：

“如果告诉别人你合作了50个厂商，你得看看身边有多少人。因为如果认真跟这50家合作好，最保底（要有）500名员工。除非就是蒙别人。”

此外，按照百度方面的说法，标题中的“静观者众参与者寡”也属于不实报道。

对于这些质疑，百度阿波罗运营负责人张辉表示：“不瞒你说，我们还真有比这个数字更多的员工工作在Apollo项目上，还不算地图采集制作的人（具体人数保密）。即使这样，来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求还是超出我们的预期，我们现阶段只能排优先级支持，正在想办法解决“供不应求”的问题，没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗。”

以下是张辉回应全文：

听说《经济观察报》一篇有关Apollo的报道上热点了，看了一下稿子，核心观点就是：Apollo声音大，但是车企参与度低。其中还引用一个酸溜溜的人话说：“跟这50家（Apollo首批合作伙伴数量）合作好，最保底(要有)500名员工。否则就是蒙别人。”不瞒你说，我们还真有比这个数字更多的员工工作在Apollo项目上，还不算地图采集制作的人（具体人数保密）。即使这样，来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求还是超出我们的预期，我们现阶段只能排优先级支持，正在想办法解决“供不应求”的问题，没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗。

问一些问题：认认真真做To B生意的人有必要整天晒合同，晒和客户的workshop吗？引用的所谓证言为什么只选来自那些对于Apollo的势头充满醋意的人（百度股价创两年来新高刺激到你了？）汽车行业的上车周期一般是3-5年，我们3年前开始做的CarLife，已经几乎成为国内前装车联方案的标配了，没有看到吗？评论Apollo，至少得有3-5年的耐心，我们不急，你急啥？国外的很多开发者对于Apollo感到很激动，发邮件希望要参与。倒是国内的媒体不自信了，你说这是为啥？

写这文章的记者，比我朋友圈一众专业媒体朋友的水平差远了。我们和那些善意的合作伙伴之间的讨论要比你这文章激烈很多，问题和建议也专业很多，但实实在在帮助了Apollo的进步，这里不点名致谢了。但你这篇文章，的确浪费了我10分钟码这些字……多少有点后悔。

抛开争议观点不谈，文章中其他几位受访者提到的自动驾驶技术主导权、产业融合问题、数据争夺博弈和安全问题，是整个自动驾驶领域都要面对的共性问题。阿波罗平台作为百度COO陆奇口中决心“领先世界”的自动驾驶技术平台，在这些领域做更多探索性工作也合乎逻辑。

最后，我们认为，国内自动驾驶技术创业公司智行者科技CTO王肖对阿波罗计划的评价相对中肯：

“如果Apollo的底层平台（RTOS）比ROS好、效率高，并形成行业标杆，整个生态内部合作的可能性相当大。所以，百度还需要拿出更多实质成绩，通过与汽车厂商、Tier1的合作开发出比当前市面上效果更好的自动驾驶产品。如果没有这些作为支撑，那么Apollo计划将失去说服力。”

附《百度阿波罗计划打折：静观者众参与者寡 安全问题受质疑》

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947