卡门内参 | 解密蔚来用户运营“护城河”；新造车高管默契出走；“地摊经济”之光五菱荣光

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：未来汽车日报。

卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（6月1日-6月6日）值得关注的公司和商业新闻： 

整理 | 孙艳平

SpaceX上天，特斯拉数钱

美东时间5月30日15时22分，NASA宇航员鲍勃·本肯和道格·赫尔利乘坐SpaceX载人龙飞船，在佛罗里达州肯尼迪航天中心由猎鹰9号火箭搭载发射升空。19个小时之后，龙飞船成功对接国际空间站。随后，特斯拉股价一路高升，远超市场预期。 

正如证券公司分析师丹·伊夫斯（Dan Ives）所说，“尽管在一些关键领域进行了研发合作，但SpaceX和特斯拉仍是独立的公司，不过，从消费者的角度来看，马斯克的基因仍然是两家公司加强下一步合作的关键，SpaceX的历史性成功，对提升特斯拉品牌形象又是一大利好。”同样是马斯克的“亲儿子”，SpaceX已经成为了赛道冠军，特斯拉离成为全球最赚钱的汽车公司还远吗？

延伸阅读：SpaceX上天，特斯拉数钱

解密蔚来用户运营，“零门槛”护城河？

蔚来车主就像“中了邪”。有人推荐亲朋好友买车，有人入手蔚来的股票，有人投资了蔚来的线下门店。而对秦力洪和蔚来这家“很小、很新”的公司而言，用户不是咨询公司报告中的面目模糊的数字，而是“一个又一个活生生的人”，这让他们的决策“更有人情味儿”。  

一直以来，做一家“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”，尽管这件事没什么门槛，秘法不过是“走心”。随着NIO Space的开设及销量增长曲线走高，蔚来用户逐渐下沉的趋势不可避免。如何在可投入资源被稀释的情况下，保护已有的用户护城河，并把它挖得更深，是蔚来下一阶段必须解决的难题。当走过靠砸钱和人海战术就能应对的初期阶段，用户能否真正成为蔚来的护城河？

延伸阅读：解密蔚来用户运营：一条“零门槛”的护城河？

宁德时代与比亚迪，针锋相对不简单

一场看似简单的针刺试验，引发了宁德时代和比亚迪的三次隔空对垒。硝烟背后，中国动力电池之争进入新的战局：三元锂电池王座不稳，无钴时代迟迟未至，磷酸铁锂电池正在回潮。比亚迪副总裁何龙公开宣称：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨刀片电池技术合作的方案。”包括传统车企在内的竞争对手，正试图蚕食宁德时代的蛋糕。

动力电池路线之争，实则是企业之间的地盘之争。长久来看，新技术的发展将颠覆目前磷酸铁锂和三元锂“双雄争霸”的格局，这也意味着，宁德时代与比亚迪之间的针锋相对，不过是在短期内争夺蛋糕。谁能抢先进入下一个技术时代，才能真正立于不败之地。 

延伸阅读：宁德时代与比亚迪针锋相对，背后真相没那么简单

博郡三成员工每月仅发2480元生活费

未来汽车日报从多位博郡汽车员工处独家获悉，该公司从6月初起与部分员工签订待岗协议书，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。上海博郡汽车的一位员工称，因为此前的工资还没结清，“有不少员工都选择签了”。另一位员工也表示，“都快半年没收入了，一家老小还得过日子，还是自寻生路吧。”

作为国内造车新势力中的一员，成立于2016年的博郡汽车迟迟未能实现量产，原定去年年底上市的博郡iV6仍停留在PPT上。不仅如此，博郡还要面产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪等诸多问题，供应商也因被拖欠货款选择停止供货及时止损，接下来想要拿到融资会更难。董事长兼CEO黄希鸣曾公开表示，“我不认同没有200亿就没法造车的说法”。但无法否认，被资金问题困扰的博郡或将面临“生死考验”。

延伸阅读：独家丨博郡汽车与30%员工签待岗协议书，每月仅发2480元生活费

新造车高管默契“出走”

受补贴退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日，降薪、裁员渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，威马、零跑、天际汽车等多家新造车势力，相继有高管“出走”，“逃离”新造车成为这些职业经理人心照不宣的默契。据未来汽车日报不完全统计，仅3月份就有6位新造车高管离职，而2019年全年只有4位高管变动。

“造车就像过日子，家里一定要有资金储备才能留住人。”汽车行业分析师凌然表示，和特斯拉相比，国内的新造车品牌仍有很长的一段路要走，“目前新造车企业最大的问题就是不稳定”。这场高管离职潮，加速了新势力洗牌，淘汰赛愈演愈烈，提升销量尽快实现“自我造血”迫在眉睫。

延伸阅读：单月离职人数超去年全年，新造车高管默契「出走」

专访肖健雄：车企没有做L4的基因

近日，阿里投资的自动驾驶公司AutoX与高德地图达成合作，在上海正式开放自动驾驶出租车试运营，当地市民只要打开高德地图APP搜索“无人车”就能体验这一服务。这家明星企业的创始人肖健雄，被称为“Professor X”，曾在普林斯顿大学搭建起计算机视觉和机器人实验室，连续拿下两届Google Research Awards。拒绝福特自动驾驶副总裁职位后，他创办的AutoX已跻身独角兽，成为全球进度最快的L4公司之一。

肖健雄接受未来汽车日报专访时表示，L4的行业机会很大，Robotaxi是万亿美元的市场，大家都想一起参与。国内大公司做无人驾驶车，真正像模像样的只有百度，其他公司基本没做起来。此外，他还谈到自动驾驶领域的很多热点问题：AutoX为何自己开发软硬件和收集数据？无人驾驶出租车将会在哪一年获批上路？自动驾驶的商业化场景价值最大的是什么？

延伸阅读：专访肖健雄：车企没有做L4的基因，AutoX不着急挣钱 | 新出行100人

大众的“狙击特斯拉小组”什么来头？

转型电动化的档口，大众急了。对内，大众成立特斯拉专案小组“T小组”（Mission T），旗下豪华品牌奥迪也成立了聚焦电动化、高度自动驾驶的新业务单元“Artemis”；对外，大众豪掷166亿元先后控股国轩高科、入股江淮并增持江淮大众股份至75%，在新能源领域频频出手。 

一系列操作之下，大众追赶特斯拉的步伐不断提速。但眼下，还没有一款可以对打的车型，落后的，不只是续航里程，软件问题更是“死穴”。而且，主导这一切的迪斯似乎并没得到大众的全力支持，他申请将任期延长至2025年，却遭到执行委员会和大股东拒绝。转型路上，困难重重，更为紧迫的是，大众集团留给迪斯的时间已经不多了。不被信任的掌舵者，将如何带领大众追赶特斯拉？

延伸阅读：大众的「狙击特斯拉小组」，CEO迪斯的最后一搏

百度副总裁李震宇：智能交通大幕刚拉开

新基建浪潮带来一波红利，BATH纷纷入局。在巨头间竞争愈发激烈的自动驾驶领域，百度Apollo平台已开放3年，商业化落地被视为重中之重。4月19日，Apollo在长沙开放自动驾驶出租车试乘体验服务；一个月后，沧州市第二批智能网联汽车测试道路开放，Apollo Robotaxi驶入主城区；5月26日，百度宣布位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建成，这是百度Apollo目前全国最大的应用程序测试基地。

在百度副总裁李震宇看来，智能交通的大幕刚刚拉开，“百度算是进来了”，但现在讨论各家分得多大的蛋糕还为时过早，还远不到谈竞争的时候，“我们反而需要不断交流”。他表示，“多投入对行业肯定是很好的”，虽然无法透露具体投资额，但百度Apollo投入坚定，“很多时候投入合理不合理，到终局才能下判断”。百度“攀登珠峰，沿途下蛋”的渐进式商业路径，等待时间来验证。

延伸阅读：巨头入局新基建，百度副总裁李震宇：智能交通大幕刚拉开

直播卖车火爆背后，水分挤得掉吗？

线上卖车越来越热，继抖音、快手之后，小红书、拼多多也相继入局。5月初，吉利汽车旗下高端品牌领克联合小红书博主首次直播卖车，交出一份不错的成绩单：301名用户通过直播间预约试驾，其中196人在两周内下单购车，订单转化率超过65%。5月22日，拼多多开启直播卖车业务，12分钟内斩获160辆订单。5月1日至20日短短20天内，拼多多累计获得逾3600个订单。

公开数据显示，某汽车垂直网站月销售线索转化率只有30%，线上数据不知“秒杀”了多少4S店与垂直汽车网站。一时间，线上卖车蔚然成风，各界名人、车企老总纷纷走进直播间带货。只是，屡创销售奇迹的线上卖车，红火背后暗藏哪些玄机？带货能力果真如此强大？直播间，是否会成为我们今后购车的新选择？

延伸阅读：直播卖车火爆背后暗藏玄机，只赚吆喝水分多？

五菱荣光是“地摊经济”之光吗？

“人民需要什么，五菱就造什么”。一夜之间，中国的地摊经济火了，五菱荣光”地摊神车“也火了，五菱股票更是随之暴涨。

从“国民神车”到“地摊神车”，五菱汽车的走红已经成为了土味乐趣的段子，本质上还是来源于它经济实惠、结实耐造的实用性。现在，国家政策有了，大公司扶持有了，最初的热潮过去之后，五菱汽车还能扛起“地摊经济之光”的名头吗？ 

延伸阅读：五菱荣光：“地摊经济”之光

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