CES Asia 2017：上汽通用安吉星的车联网进阶之路

汽车产业界即将迎来巨大的变革已经成为业内公认的趋势，其中自动驾驶和电气化得到了非常多的关媒体追捧，但同等重要的智能互联却未能获得同级别的关注度。CES Asia 2017展期间，上汽通用别克和安吉星展示了旗下最新的车联网技术成果，让我们得以了解，传统车企通用在产业变革前夜对于车联网领域未来的思考。

上汽通用方面告诉36氪，搭载在别克增程式混动车型Velite 5上的第十代Onstar安吉星车联网系统，主要服务内容从此前的14项扩展到了22项。新上线的安吉星车联网B2B服务平台，也在功能丰富性上得到增强，新服务包括了在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐甚至法律咨询等。

安吉星的展馆还设置了模拟的呼叫服务体验环节，当安吉星用户突发意外，遇到爆胎、车祸、突发疾病等，均可向安吉星寻求协助。车主按下蓝色安吉星按钮，安吉星客户服务顾问将获取车辆的准确位置，从而指引道路援助人员及时到达并提供帮助，此外，客服还能提供医疗协助、远程开门解锁、车况检测等功能。

上汽通用工作人员告诉我们，目前上汽通用OnStar有三个呼叫中心，分别位于上海、重庆和厦门，这样的设置主要是考虑了方言和不同语系的需求。三地的呼叫中心人数加起来大约1000人左右。未来随着人工智能和语义识别基数的发展，呼叫中心运营方面将会出现新的变革，大大降低呼叫中心的运营模式和运营成本。目前上汽内部已经在尝试推行虚拟客服。通过人工智能，人工语音的方式来提供很多标准化的服务。值得一提的是，据上汽方面介绍，96%的上汽通用安吉星车联网系统都内置了车载4G LTE服务，相对于此前车载系统的3G甚至2G通信模块，4G LTE在汽车高速行驶时有着更加优秀的通信体验，这一体验得益于4G LTE高传输及低延时的特性。

此外，安吉星市场负责人在演讲中表示，安吉星基础服务免费期限将从目前的3年延长至5年。那么问题来了，车联网系统的免费期限长度会影响你的购车选择吗？或者说，你会在车联网系统服务到期后会专门购买“续命”吗？当然不管怎么说，这是安吉星方面做出的一个迎合市场的姿态。

具体到别克品牌上，安吉星为之推出了专属eConnect智能互联系统（eConnect智能互联系统包含OnStar的服务，除了传统的安防、后台外互联，还有更多进阶的功能，比如车辆4G通讯，未来逐渐开放的平台，将包容更多APP、云服务、专属账户、虚拟钥匙、远程的刷新等等）。eConnect智能互联系统的关键词是“云”。eConnect云服务分为公有云和私有云，公有云服务方面，有了4G LTE的助力，车主可以直接通过云平台下载或更新车载系统中的应用，而不必完全依赖前装或通过U盘转录安装。

此外，公有云服务+4GLTE使得车载系统可以向后台的上汽数据中心实时上传和下载交通路况，如果用户基数足够大的话，安吉星用户就能够联合绘制出一幅处于不断更新状态的交通路况图。唯一的问题是，按照安吉星目前百万级别的用户量，各地的路况信息更新和整体完成度可能无法尽如人意，话说回来，延长免费期限+推出4GLTE，上汽为了扩大用户量也是煞费苦心。

eConnect公有云服务将在今年下半年推出云端语音服务，目前eConnect系统的语音控制支持操控多媒体、电话、空调控制、提醒、呼叫OnStar服务等。但连接至云端后，后台更多的大数据优化会使语音识别的正确率有效改善。新升级的语音指令将支持导航目的地搜索和天气信息查询。

私有云服务，说白了其实是一套可同步至云端的账号体系。这套体系将用来记录和储存车主的个人用户数据，结合云端同步为车主提供定制化服务，包括自动调节空调温度、车主经常行驶的行车路线等等。

云服务带来的一个问题是，在收集导航数据包括其他用户数据的度上，要有一个平衡。车企的手伸的过长，用户的隐私安全怎么保障？前不久英特尔CEO科再奇对这个问题的观点是，基于提高交通运输效率和降低交通事故率的考虑，英特尔会坚持部分路况信息和车辆信息的收集。

上汽通用客户互联与体验事业部产品总监王晨东表示，对网络安全来说，不管从国家政策层面，包括到真正的每个用户切身利益的体验层面，都是非常重要的。用户在车上会产生两种使用数据，一部分是用户在用车的时候，或者是车辆产生的一些数据，这些数据都会上传到我们上汽通用整个云平台（我们称之为“私有云”），通过云管端再到车载模块再到芯片，这样的网络安全的链路，与各个级别都是有协议的，包括网络安全上面，有很多的密钥在里面，保证了用户的数据安全。

“我可以非常自信的说，在所有的OEM企业中，安吉星的网络安全是顶尖的。我们未来通过不断的迭代，升级网络安全中间的缺口，覆盖云端到车端。” 王晨东表示。

介绍了安吉星产品进展后，上汽通用客户互联与体验事业部市场/产品与策略总监王晨东和安吉星规划发展及战略联盟总监任洪艳接受了媒体采访，以下是采访实录：

问：现在很多保险公司都开始引入UBI，那么安吉星会不会直接面向消费者提供保险服务？相当于把后市场的一些业务纳入整个通用的体系。

答：在欧美国家，UBI（User Based Insurance）很常见，对主机厂和保险公司而言，还是要发挥各自的优势。我们现在能够把整个车主的行驶习惯，驾驶习惯，做一个比较好的评估，让保险公司把这个因素放到他的定价模型里面去，给车主一个更加精准的个性化的保险定价，这个是相对比较合理的模式，这之中需要我们和保险公司，甚至是多家保险公司对接，让用户体验更加无缝顺畅。

现在因为中国保监会还没有正式批准UBI产品，所以保险公司不能做这样官方的个性化保险产品，而是以我们的奖励为主。这证明了我们车联网已经具备了这项技术，让我们拥有好的驾驶行为习惯的车主，感受到优秀驾驶习惯得到的益处。所以这个阶段我们的角色，可能更多是一种偏公益性的，或者车主互动类的角色。

问：安吉星系统已经非常智能，可以收集车辆的很多信息，怎么能确定OnStar系统的安全性，确保信息不会泄露？

答：网络安全是一个非常敏感的话题。实际上现在车联网都发展得非常快，我个人认为是参差不齐，更多的是为了成为一个卖点，在这个时候网络安全的话题就更不能规避。对网络安全来说，不光从国家政策层面，包括到真正的每个用户切身利益的体验层面，都是非常重要的。用户在车上会产生两种使用数据，一部分是用户在用车的时候，或者是车辆产生的一些数据，这些数据都会上传到我们上汽通用整个云平台（我们称之为“私有云”），通过云管端再到车载模块再到芯片，这样的网络安全的链路，与各个级别都是有协议的，包括网络安全上面，有很多的密钥在里面，保证了用户的数据安全。

另外一部分的用户数据，你在这个车上听音乐，或者是查询什么东西，这个时候已经跟消费类电子没有什么差异了，连接的是第三方的平台。这个时候我们就认为和手机是一样的，用户只要跟第三方平台发生关系，第三方平台需要对用户所做的搜索，或者是内容服务负责，这也与用户接受的第三方平台使用协议是对等的。对主机厂来说，我们要确保用户使用车的时候，产生的跟车辆，用户使用相关的数据，是通过我的整个网络安全的链路，落地到我们的私有云平台。很多人在问，OnStar从2009年就进入了中国，车联网整个通讯模块早就有了，为什么不能把很多东西早就开放出来，到现在才实施各种新的娱乐、资讯功能，其实也是因为网络安全的因素，我们希望在网络安全这个层面，从零部件到云端，打造成一个真正的统一链路。

我可以非常自信的说，在所有的OEM企业中，安吉星的网络安全是顶尖的的。我们未来通过不断的迭代，升级网络安全中间的缺口，覆盖云端到车端。

问：我想问一下目前通用OnStar这一套系统是否能够满足大用户规模的呼叫业务，还有就是未来用户达到这样的规模以后，呼叫中心会怎么样发展？

答：现在上汽通用OnStar有三个呼叫中心，上海、重庆和厦门，设置这三个呼叫中心主要是考虑了一些方言，和不同语系的需求。目前呼叫中心的运营的效率已经大大提高了，服务目前安吉星在中国的100万用户，三地的呼叫中心人数加起来也不过就是1000个人左右，我们觉得尤其是智能语音、人工智能技术的发展，会带来一些呼叫中心运营方面的一些新的变革，将大大降低呼叫中心的运营模式和运营成本。所以这块我们其实也在不断探索，包含我们最近在做的一个尝试，就是虚拟客服。很多标准化的服务，完全是通过人工智能，人工语音的方式来提供的，某种程度上讲，它的质量是更加可控的，这块我们内部也一直在不断研发尝试，但是我们希望给到用户的是能够满足预期的服务体验，而不是为了降低呼叫中心运营成本的某个替代方案。所以可能需要技术发展到某个阶段，我们才能到达那个临界点，才会把这个技术大规模的推给OnStar的用户。

问：像科大讯飞，还有出门问问，现在大量的识别技术，放在了车载端，而OnStar是放在云端，考虑到技术迭代，未来OnStar的效率将如何提升？

答：刚刚提到了客服，都是直接在后台的，相当于语音助理的功能。而科达讯飞、出门问问的体验实际是一个混合语音，如何解释呢？就是在车端有语音识别的引擎，在云端也需要有。比如说导航，用普通的本地引擎识别就是基本功能，但是一旦跟云端相连了之后，导航的POI（Point of Interest兴趣点）不断学习。比如说今天我在上海嘉定出现了一个新的POI了，而这个字可能是比较拗口，或者是比较容易读错，但是通过学习，云端语音识别系统便知道，有这样的一个目的地在嘉定，那么当它在语音识别的时候便会从特定的区域里面去找，不会乱找，这个其实就是我们的车端和云之间将来互动的好处。

很多语音识别的供应商做的方法都是类似的。在本地端的话，它的好处就是速度快，实现非常简单的，跟安全强相关的，比如说我要控制车辆的温度，或者是我太热了，温度要调低一点，这种都非常简单，我不需要云。但是有很多涉及到比较复杂的语音指令，比如说我要听某一首歌，或者是我要知道某一个地方，比如说在大连，我要到某一条街，这些实际上可能光靠车端的引擎是不够的。很多不常用的语言或特定名词，需要通过云端来引入一个一个的场景，并依靠在线实时的不断迭代，实现很多的功能。

问：通用的语音识别技术是自行研发还是其他厂家合作的？

答：语音识别系统有很多供应商，为厂家提供语音识别的计算内核，但是以此为基础引申出来语义的分析，或者称之为对话的定义，这个是整车厂必须深入去做的。比如同样说我要想要去某个地方，可以有很多种说法：我要到哪儿、去XXX帮我导航一下等等，而这还仅仅是中文而已，与其他语言不同。整车厂跟语音识别供应商逐渐会成为一个合作伙伴的关系，必须两家同时去做。

以上汽通用为例，在与合作伙伴合作的时候，我们必须要自己很多的话语权，或者说真的深入去做，而不是简单的下订单、交钥匙。但是同样的，对于语音识别来说，这个东西到了云端以后就成为开放的，谁做得好谁就能获得更多用户，这就是迭代的过程。

问：之前大众和出门问问建立了合资公司，大众在其中参的股也非常多。通用这边有没有像类似的情况，去跟一家公司进行更深的合作？

答：实际上有很多东西在面上的，很多东西是合作的。比如说大众是跟出门问问，实际上通用在北美，是跟Lyft，包括它也入股了Carshare公司。所以说在未来的四个领域，像刚才说到的电气化、智能化、网联化、共享化，这四个领域，我相信整车厂，包括我们，会不断的通过合作的形式进入。包括语音将来也会有很多的合作方式。有些厂家给你看到的是语音，我们也许给你看到的是车辆共享，但实际上每家主机厂都在做这样的事情。

问：像CarPlay，还有CarLife这种功能已经比较全面了，并且覆盖了大部分主流汽车品牌，会不会通用以后会把车载主机分为两部分，我们做OnStar的部分，而将娱乐部分交给第三方？

答：上汽通用肯定不会，我相信从主机厂的角度来说，大部分车企都不会。首先当下手机投射功能是汽车产品的很好补充，因为现阶段，车辆的互联体验，跟消费类电子相比在某些地方还是有差距的，也正因如此这些系统应运而生了。不过它们只能提供标准化的东西，很难为品牌特意定制化。此外，它是不掌握我车辆的数据的，比如说我要导航到某一个地方、几点钟要开会，在导航之前，我就要知道我的车辆的油量是多少，或者电量在多少，在车上的整个互联系统，它在帮你计算的时候，不光是通过云端可以导航的路径，包括实时交通的情况，它会结合你车辆的情况，包括还会结合你手机上的东西，对整个用户来说，真正的考虑的是比较全面的。这个时候车辆的数据是这样的作用，而且我车辆的数据也好，或者是将来用户的，跟车辆的ID的打通也好，更多的是跟着车走的。对于CarPlay或者是CarLife，更多的是用户体验的入口，至于用户要选手机还是选车，这个是由市场来决定的。

问：别克eConnect智能互联系统，和我们已经有的OnStar车载互联，是属于功能上的进化还是说一种互补？这两个是怎么样的关系？

答：别克新一代eConnect智能互联系统包含OnStar的服务，出了传统的安防、后台外互联，还有更多进阶的功能，比如车辆4G通讯，未来逐渐开放的平台，包容更多APP、云服务、专属账户、虚拟钥匙、远程的刷新等等。

问：谷歌推出了新的车载安全系统，刚才说到咱们这个车载系统是会向谷歌那边过渡是吗？

答：会向安卓系统过渡。安卓系统有很多的版本，从手机的版本，到车机的版本过渡。安卓是开放的系统，我们在上面可以做很多定制化的开发，所以总体来说，有相当数量的车商都会向安卓过渡，可以跟互联网的，跟手机的消费类电子生态对接，这个场景在未来5年内可能是不会变的。

问：在智能家居方面，出现的问题就是应该以谁为主。怎么理解呢？就是现在所有的智能家居都是以电视厂商，他想以他为主，就是我通过电视这个入口，再辐射到手机、冰箱什么的，还有就是像谷歌等等的，他们是通过谷歌Home为入口，汽车厂商，一定更愿意以汽车为入口，在众多的入口里面，你们有什么样的规划和想法呢？

答：在某些领域，尤其是非我们核心竞争力的领域，我们可能不会大包大揽入口这件事。但是有一件事是一定的，车主开车的情况下面，我们是最佳的服务渠道提供平台，我们希望在这个当下，能够让车主快速地使用他们家里的一些电器，或者快速地联系到外界的第三方服务平台。

另外我们所说的车联网保险，不只是UBI。车联网保险应该是一个全链条的服务体验，从驾驶行为评估、车联网保险产品、到报案理赔、甚至到场景化保险产品的营销，一个全链路的东西。这个全链路的服务里面，车企某些环节扮演的是一个行为习惯的分析者。某些情况下他扮演的只是一个精准营销的客户触点，或者他知道了车主当下可能会需要的保险，譬如说航空延误险，或者是灾害天气险之类的，我们知道当下它的潜在的诉求，我们帮他搭个线。所以我觉得在我们这个概念里面，车联网保险，其实是一个蛮丰富的产品类型，而不只是一个UBI。但是行业里面，大家说UBI说得太热了，反而有可能会误导车主或者保险公司觉得跟你合作只是这个方面的价值。

提问：商业互联网一方面是有未来的新能源的战略规划，一方面是车联网的战略规划。我们车联网，我们智能网，智能汽车和我们的新能源之间是怎样的结合？未来新能源汽车逐渐铺开之后，会针对新能源汽车，会有哪些跟传统车不一样的，这两个之间如何鉴别？

回答：今天展示的合资品牌首款国产增程型混合动力车别克VELITE 5，实际上OnStar已经为它打造了很多新的服务。因为新能源，肯定跟充电离不开，跟整个的路程规划肯定是强相关了，比如说你出去，要在路上看哪里有充电桩帮你充电，而且还要考虑你充电的时间。    还有在新能源上整个人机交互上，在这个方面，我们还有很大的差异。传统车来说，可能人机交互更多都是传统的信息，再加上我们现在提到的一些新的车联、资讯信息。新能源，实际上对整个车辆的能耗的情况，包括充电的状态，如果是Plug in的话，到它两个系统之间对接的状态，有非常多的东西需要展示出来。所以这个实际在整个人机交互都是有非常多的差异性的。我们认为在传统车的基础上有了新能源以后，我们车联网有很多东西像插件一样，逐步的丰富上去，比如说我们对数据的采集，因为你对一些电池的温度，电池的的状态监测等等，这都是很大的挑战。

此外使用场景来说，OnStar手机APP可以做到充电管理，就是你可以选，我是要出发之前充电，还是说在所谓波谷电价的时候充电。你有几个模式可以选。另外就是基于OnStar手机App的界面，查找附近的充电桩，包含后续电池有什么问题之类的，我们肯定会第一时间通知车主，并且帮助他找到服务资源。还有一个场景就是新能源车整个的管控，除了终端用户是有这方面的诉求，甚至是国家电网都有这方面的诉求，基于新能源车的全国的分布，如何分配充电的电量，因为车子充电的耗电量还是挺高的，你不要把一般的家用电给挤瘫了，这方面我们有很多的价值，可以跟政府有很好的交流合作。反过来受益的是用户，包含错峰充电，低价充电这方面，让车主有更多的选择。

提问：我提问一下自动驾驶。一个是咱们自动驾驶的方案，通用现在大连的车是用专用短途通信到LTEZ再到5G的路线，这是接下来的。第二个问题是咱们规划里面2019年会引入SuperCuise，到时候是到2019年会搭载于凯迪拉克之上，还是说会下放到别克来选择这些品牌上面？

回答：我先回答你第二个问题，2019年之内会有SuperCuise，这个是通过上汽通用汽车车联网战略发布过的。这项技术实际上是无人驾驶之前的一个中间阶段性的成果，或者我们称之为是半自动驾驶，或者说在封闭道路上的自动驾驶，会覆盖整个上汽通用汽车的体系，我们将来的方向就是所有的上汽通用生产的车辆，都要往智能驾驶方向去发展，并且普及会很快。

关于第一个问题，既有技术点，又有功能。之所以说技术点，实际上里面就是一个5G，因为对于中国来说，因为5G实际上是作为未来智能驾驶的重要基础，我先撇开其他通讯网络网速快不说，对于智能驾驶来说，V2X在中国使用4.5G到5G的可能性是非常大的。车跟车之间的通讯、跟外围设备如信号灯、路障甚至自行车、行人之间的通讯，都需要通过网络来实现。对于上汽通用汽车来说已经在部署，而且技术层面拥有储备，现在就等着国家的发令枪。对于自动驾驶来说，也是非常重要的。除了刚刚提到的高精定位、高精地图，哪怕是对于非自动驾驶的车，都有非常多的好处，比如可以提前警示你前面的车是不是有急刹车，或者说有没有修路等特殊情况的出现。

提问：你们在跟保险公司合作过程中，扮演的角色是怎样的？谁占主导地位？后续的利益分配是怎样的？

回答：现在比较成熟的模式，是主机厂更多的扮演前期用户的互动的角色，另外它是一个保险公司的一个成交或者是引流的渠道入口。后期如果保险公司想推送一些信息，或者提供一下更加透明的服务，也可以通过我这个渠道走，基本上是这样的。所以我们更多的是系统化之间的对接，并没有特别说主机厂要做保险，保险公司要做车机屏。现在市面上有一些后装产品，OBD的，但是据我所知，这个也只是过渡时期的选择，因为OBD的弊端很多，包含它的易插拔，不稳定，甚至很多的数据有很多的杂质在里面。前装的像OnStar类似这种技术解决方案，应该是最佳稳定、可靠长久的解决方案。

您说的商业模式这一块，还要细分来看，如果我们只是把服务做一个透明化的打通，其实从我们的角度而言，我们也希望让客户有更多的透明化的服务，不见得这个就是一定要问用户收费，也不见得我们要问保险公司收费，我们只是一个渠道。但如果是我们定制化的，为保险公司做了哪些数据的分析，或者是系统的开发之类的，我觉得这个case by case的去谈，没有什么市场标准价。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947