或迎200万辆市场规模，中国皮卡终于走进春天？

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：牛耕。

来源：pexels

作者 | 牛耕

编辑 | 李欢欢

随着进城限制放宽，皮卡的春天终于来了吗？

4月24日，商务部发布了《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中提到取消皮卡进城限制。这也是今年内中央部委第三次提到“取消皮卡进城限制”，被业内视为政策全面松绑的信号。

对此，路透社援引Automotive Foresight总监张豫的预判称：“如果中国允许皮卡进入更多城市的市中心，那皮卡市场年销量就有望增长至100万-200万辆”。据LMC Automotive预测，保守估计，2020年中国皮卡销量大约将增长45.2万辆。

回望2019年，中国汽车销量同比下跌8.2%，而皮卡销量仅下跌4.7%，降幅较行业大盘几乎收窄一半。部分允许皮卡进城的省市，皮卡销量已居中国前列，例如第一批解禁的云南、河北、新疆，2020年4月的皮卡销量跻身全国排名前6位。

这使人们相信，随着政策进一步放开，皮卡市场将迎来春天。

来源：平安证券

400万辆规模可期

皮卡是世界上最畅销的主流车型之一。1913年，美国一家车身制造商在福特T型车的底盘上加装了车斗，最古老的皮卡由此诞生。1920年，福特、道奇、雪佛兰等品牌开始正式生产皮卡车型。根据Motor Intelligence数据，美国皮卡2020年4月销量第一次超过了轿车，此前皮卡车型销量一直落后轿车50万辆以上。

根据西部证券研报，在美国渗透率超过15%的皮卡，在中国却不到5%。长期遭冷遇背后，政策限制是主要原因。

1994年，中国发布《汽车工业产业政策》，将皮卡列为“多用途货车”中的“轻型货车”而非乘用车，加以诸多限制：在大中型城市全面禁行、被强制要求15年报废、必须在车身喷字标明车辆吨位、载重量、栏板高等、必须在车尾张贴反光条。这些规定极大限制了皮卡拉货以外的需求。

但从2016年2月起，政策打响了解禁皮卡的第一枪。上述喷字、贴反光条、不得办理ETC等限制悉数解除，只剩进城限制。与此同时，部分省市成为解禁皮卡进城试点。

来源：西部证券

真正鼓舞人心的，是解禁省份皮卡销量高涨。根据西部证券研报，2020年3月，最先解禁皮卡的河北、云南、新疆等省份皮卡销量位列前茅。2020年初放开限制的重庆和吉林，皮卡销量同比迅速转正。反观政策尚未放开的北京，皮卡销量及同比增速几乎处于垫底水平。

来源：西部证券

对此，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示：“国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等错综复杂的历史因素所决定的，就实际而言，政策因素的影响其实占绝大部分。”伴随政策进一步放开，上汽集团副总裁蓝青松认为，中国皮卡预计有10倍增长空间，能达到400万辆市场量级。

根据平安证券的研究，皮卡需求主要分为两类。第一类是商用，替代微面、微货拉货，对应5万-10万元的中低端皮卡。按照平安证券测算，中国每年微客销量为43万辆，微货销量为65万辆，如果有20%升级需求，则皮卡年新增需求为20万辆以上。

皮卡解禁前，因为商用车进城有诸多限制，拉货的重任一直由“神车”五菱宏光承担。2010年起，五菱宏光连续8年占据中国汽车销量前三、MPV车型销量第一。但使用五菱宏光拉货也有诸多不便，例如封闭式空间拉货量有限、容易被判定客货混装等。即使皮卡能替代一小部分需求，也是极为可观的市场。

购买皮卡的第二类需求，是作为乘用车，满足泛户外人群和私营企业主的出行需求。平安证券认为，这部分需求对应价格10万元以上的高端皮卡、电动皮卡等，预计年新增需求为30万辆以上。根据中信证券研报，越是高价位的皮卡，越倾向于家用和越野需求。

可以说，皮卡在中国拥有很大消费需求，车企该如何布局产品？

向高端化发展

西部证券研究显示，中国皮卡市场已经完成淘汰整合，正成长为蓝海市场。中信证券研究也显示，未来3年，外资品牌在中国皮卡市场将处于真空期，中小品牌份额出清，正是大品牌强劲增长的时机。

也就是说，皮卡市场正逐渐显现头部效应。目前，市场占有率前四位的是长城49.4%、江铃14%、江西五十铃10.7%、郑州日产7.4%，四家份额总和高达81.5%。

来源：西部证券

其中，长城皮卡占据较大优势。根据长城汽车官方公布的销量数据，长城皮卡已连续21年蝉联中国皮卡销量第一，其在皮卡领域的布局与动向也更能体现该细分领域的发展趋势。

关于长城的皮卡打法，长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保曾公开表示：皮卡要解决的关键问题就是乘用化，在外观和尺寸方面媲美SUV，在内饰和使用体验维度比肩轿车。未来皮卡会被大众作为乘用车而非货车使用，近年来所有皮卡都在向高端化、智能化升级。

2019年10月，长城推出高端乘用皮卡长城炮，2020年4月其销量已占到长城皮卡总销量的三分之一，排在其后的是面向城市用户推出的中端皮卡风骏7和更便宜的风骏5。

向高端乘用化转型之路上，长城炮确实做得较为彻底：这款车采用多连杆后悬架，相比传统的钢板弹簧后悬架，车内空间和乘坐舒适度都有提升。长城炮还配备8AT（8档自动变速箱），甚至L3级别的辅助驾驶系统，具备自动巡航、并线辅助、半自动泊车等功能，这些都是长城传统商用皮卡没有的功能。

长城炮  来源：长城汽车官网

除了长城，其他玩家也在密集布局中高端皮卡。比如上汽大通T70、江铃域虎、江西五十铃D-MAX、长安凯程F70，这些车型的售价已攀升至20万元区间，配置了360度雷达、车联网、自感应大灯等通常皮卡车型不具备的配置。

此外，中国乘用皮卡市场还有新玩家虎视眈眈。据路透社报道，福特有意在中国推出新皮卡车型。吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车有一款电动皮卡，于2019年被工信部纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。江淮大皮卡的乘用车版本也预计在2020年上市，定位与长城炮相似。

从1994年起逐渐有城市禁止皮卡进入市中心，到如今政策松动，受限超过20年的中国皮卡，或许将一边迈向高端化，一边步入属于自己的黄金时代。

欢迎关注未来汽车日报（ID：auto-time）