新LOGO坐实坦克独立传闻？

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

来源：WEY

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

从哈弗大狗、欧拉好猫，再到坦克300，擅长打造“网红车”的长城汽车，又将目光转向了硬派越野车市场。

前不久，国家知识产权商标局注册信息显示，长城汽车申请了一个全新的品牌LOGO，该LOGO酷似漫威英雄钢铁侠的头盔，并印有“TANK”字样，翻译过来就是坦克。这是继哈弗、WEY、炮、欧拉后，长城汽车的第五个品牌LOGO。虽然长城没有官宣，却侧面坐实了坦克系列即将脱离WEY品牌的消息。

来源：国家知识产权局商标局

对此，未来汽车日报（ID：auto-time）向长城内部人士求证，对方并未否认，表示“还没有得到相关的确切消息”。事实上，2020年WEY品牌首席营销官李瑞峰就曾担忧，“坦克300太强了，导致WEY品牌（被）弱化”。

按计划，坦克系列还将推出定位中型越野车的坦克600，以及中大型越野车坦克900。不过相较于普通SUV市场，硬派越野车属于小众领域。有意“独立”发展的坦克，能成为该领域的佼佼者吗？

5年内或将独立？

“一车难求。”北京某WEY品牌4S店销售人员王瑞丽用这四个字概括坦克300的销售情况。

作为WEY品牌开辟的一个全新品类，坦克300凭借方盒子造型、非承载车身以及三把差速锁的加持，上市伊始就获得不少关注度。这款车在开启预定20天内，订单便突破1万辆。今年1月，坦克300交付了6018辆。相比之下，乘联会数据显示，同样定位硬派越野的北京BJ40销量仅逾1600辆。

“全北京只有两家经销商有坦克的销售权限，并且店内都没有现车库存，只有两辆实车，一辆作为店内展示，另外一辆是试驾车。”王瑞丽告诉未来汽车日报，坦克300只接受线上预定，厂家统一全国派单，提交申请后，再由重庆工厂发运各个销售网点。“目前坦克300没有任何优惠，现在下单需要到五一之后才能提车。”

坦克300预订火爆，也凸显出WEY品牌销量增长乏力。

2016年11月，WEY品牌正式发布，瞄准15万-20万元市场。在品牌发布早期，WEY凭借先发优势快速占领市场。以VV5为例，在上市不到3个月的时间里，月销量就突破万辆。WEY品牌发布5个月后，吉利旗下定位高端市场的领克品牌也诞生了。

WEY的口号是“中式豪华领导者”，不过随后的销量走势却未尽如人意。近两年WEY品牌销量不断下滑，官方数据显示，2019年WEY品牌总销量仅10万辆，平均月销不足万辆，相比2018年的13.95万辆下跌28.28%，2020年，这个数字再次下滑至7.85万辆。

相比之下，领克品牌在2020年销量达到17万辆，是WEY品牌的两倍还多，其中领克03在今年1月份销量突破万辆，创历史新高。曾经拥有先发优势的WEY，已经被领克甩在身后。

坦克300似乎成为WEY的销量支撑，同时也带动品牌热度有所提升。坦克300上市首日，李瑞峰曾有所暗示，“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划，会在未来5年（谨慎）思考，并在适当的时间正式发布（新规划）”。

“从企业发展的角度来看，独立运作更有利于突出（坦克）的特点。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰向未来汽车日报分析，如果不分离，可能会让消费者产生惯性思维，最终又把坦克系列归为城市SUV。“坦克独立之后，其品牌形象会更明确，特色也会更突出。”

也有人认为，此时坦克独立并不是一个好时机。“坦克300上市才两个月，其热度能否持续还需要时间验证。”一位自主品牌内部人士告诉未来汽车日报，一家企业运营的品牌过多，会加大自身内耗，并且坦克品牌独立后，对WEY品牌也可能形成“反噬”。

不过在郝庆丰看来，硬派越野SUV属于小众市场，WEY品牌旗下的城市SUV和坦克系列车型的客户群体并不矛盾。“坦克以更细分的定位切入市场，（如果独立）对WEY的发展不会有太大影响。”

WEY该怎么办？

虽然坦克300目前备受追捧，但其主攻的硬派越野车市场属于小众领域，并不是一门“性感”的生意。

早期，以Jeep牧马人、奔驰G级以及兰德酷路泽等车型为代表的硬派越野车型，在城市SUV还没有流行的年代，曾稳稳占据销量上风。不过由于硬派越野SUV复杂的车身结构和较高的动力要求，相比普通SUV，这种车型的成本和售价更高，并且燃油经济性和舒适性也不及城市SUV。因此，当后者渐渐风行，硬派SUV便逐渐式微。

尤其在严格的排放法规之下，大排量硬派越野SUV几乎成为“绝唱”。去年6月，一汽丰田普拉达正式停产，“山猫”帕杰罗也将在今年停产。据未来汽车日报不完全统计，在硬派越野SUV的小众市场中，2020年最热销的车型单月销量也没有突破万辆。以北汽越野为例，2020年全年销量为20389辆，这个数字还不及哈弗H6单月销量的一半。

来源：WEY

生存空间已日渐局促，更有新对手盯上这个赛道。

去年6月，位于北京昌平区酷野谷的北京越野小镇正式开业运营，官方预测这个小镇每年将带动上亿元越野消费。“把越野车做硬，才能把北汽做强。”北汽集团党委副书记、总经理张夕勇发展越野车型的决心不言而喻，随后新款北汽BJ40、BJ80与BJ90相继上市。

不过，对于聚焦SUV的长城汽车来说，发展硬派越野车型也有先天优势。凭借多年在SUV市场发展的的经验，长城旗下哈弗已经成为国内最畅销的SUV品牌，目前，哈弗H6仍然是销量最高的SUV车型。

“目前长城最大的优势就是已在消费者心中树立了牢固的SUV品牌形象，发展硬派越野也有不少经验。”郝庆丰表示，在营销方面，长城也学会适应新的市场环境，通过打造网红效应拉近与消费者的距离 。“如果坦克系列接下来的产品有着不错的产品力和性价比，无论独立与否，其销量热度是可以持续的。”

另一方面，一个现实的问题也摆在眼前，如果坦克“单飞”，好不容易找到销量支柱的WEY品牌，又该如何往下走？

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