OYO动作频频：与OTA和解后再上架，能否逃过ofo式命运

编者按：本文来自微信公众号“三言财经”（ID：sycaijing），作者王白聿，36氪经授权发布。

经济型连锁酒店品牌OYO近期动作频频。

近日，OYO与OTA达成“和解”，宣布与美团、携程达成业务合作。30日，oyo酒店又在成都举办战略升级发布会，引起行业注意。

据环球旅讯此前报道，携程、美团对OYO进行解禁后，OYO将每年向美团支付保底4亿元（每家店5万元，8000家酒店）的通道费，每年向携程支付将近2亿元的通道费。除此之外，OYO仍将向美团和携程另外支付佣金。关于通道费等问题，OYO未回应。

2017年11月进入中国市场，如今，这个印度连锁酒店品牌已经覆盖中国320多座城市，拥有1万多家酒店，融资总金额超16.5亿美元。不过尽管成长速度惊人，但高额补贴、严重亏损、内部贪腐、OTA平台封杀等负面消息同样层出不穷。

同样是资本风口吹起来的火，OYO通过烧钱快速扩张的商业模式，也让“下一个ofo”的质疑如影相随。而从其最近的动作来看，是跟ofo更近了，还是更远了？

给OYO算账：每年不到1亿收入，交天价通道费上架OTA

不同于如家、锦江等传统经济型连锁酒店的高成本加盟模式，OYO瞄准的是二三线以下城市的单体酒店，以不收加盟费，免费为酒店进行改装的“贴牌”的形式统一化运营。

而OYO之所以被看作是“下一个ofo”，共同点之一是“快”。

相关数据显示，OYO酒店最快的扩张速度曾达到平均每1.4天入驻一座城、接近3小时开一家店的程度。

根据OYO官网信息，截至目前，OYO已在中国布设了超过1万家酒店、45万家客房。参照已经成立16年、拥有2300多家门店的如家，以及成立15年、拥有4230家酒店的华住，这样的开店速度的确令人咋舌。

融资方面，今年以来，OYO分别获得滴滴的1亿美元投资和Airbnb逾1亿美元投资。据公开信息，OYO自创立来融资总金额已超16.5亿美元，估值达到50亿美元。目前，中国已是OYO除印度之外的第二大市场。

从规模数据来看，OYO在中国的战绩足够梦幻。不过，近年来OYO一直采取低价的竞争方式，如何盈利，是其面临的最大质疑。

与传统加盟连锁酒店不同，OYO不仅没有加盟费，甚至免费提供布草软装，驻店AGM（酒店运营经理）和HOO（酒店前台经理）工资也均由OYO全部承担，合同为期一年。而目前OYO最主要的盈利方式，仅是向酒店收取3%到8%不等的佣金。

如此“贴牌”，OYO能挣钱么？

据南都商刊此前统计，按OYO旗下8000家酒店，每家1500元的佣金，据悉已经收回50%，收益约在6000万左右，之前设立的1000个HCC为OYO带来的收入大概在300万。粗略估算，OYO入华两年，一年收入不到1个亿。

还有业内人士曾按每家酒店3万元软装补贴，OYO中国6000名员工平均年薪10万元测算，仅这两项，OYO在中国投入的成本就达到8亿元。

在与OTA达成合作后，OYO每年还需向美团支付保底4亿元（每家店5万元，8000家酒店）、向携程支付将近2亿元的通道费，以及另外支付佣金。

这意味着，以OYO目前融资的费用以及每年不到1亿元的管理费收入，远远抵不过每年要交的通道费、门店改造费、人工成本及运营成本等等。

OYO是下一个ofo吗？

OYO的打法以及在中国市场的扩张速度，让不少人给它打上又一个“ofo”的标签。对比之下，二者还有许多相似的地方。

1、短期内多轮融资，疯狂烧钱换市场

为了扩张，OYO和ofo都曾在短期内进行了多轮融资。

从2015年3月的天使轮到2018年下半年传言当中的E2-2轮融资，ofo在短短的三年时间里得了数十亿美元的融资金额，涉及投资方包括滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信产业基金等十多个明星资本。

2017年起，ofo开始了蒙眼狂奔。在资本的推波助澜下采取大规模铺车开拓城市的竞争模式，不断投放和补贴。此前为了实现ofo公布的2017年年底2000万铺量的目标，老牌车厂凤凰曾为ofo提供500万辆自行车，而这一数字几乎是凤凰2016年年销量的两倍。发展顶峰时期，ofo曾在不到两个月里就烧光了6亿美元。

另一边，烧钱也是OYO扩张的秘诀。

无独有偶，OYO酒店在2015年获得第一轮资本融资，进入中国市场后，2018年9月OYO获得由软银领投，Greenoaks Capital、红杉等跟投的10亿美元，其中，此轮融资的6亿将用于扩大中国业务的市场规模。OYO创始人Ritesh曾暗示，这6亿美元当中有一半将会用于酒店翻新和基础设施建设。

疯狂烧钱容易让品牌过度依赖资本，同时也陷入了一种恶性循环：为了获得更多资金，品牌依靠继续疯狂烧钱这种粗暴的办法增加线下城市数量、占有率、用户量，以此吸引下一位投资者。

2、ofo负债累累，OYO被指野蛮扩张、酒店出现质量问题

沉溺于前期的资本运作，忽视自身造血能力，ofo最终身陷囹圄。据此前报道，ofo整体负债高达64.96亿元，其中用户押金就占了36.50亿元。此外，拖欠凤凰、飞鸽、雷克斯、富士达、德邦等供应商和物流数千万至数亿不等的尾款。

用17个月在中国拿下1万门店的成绩并没有给OYO带来多少高光时刻，反而出现了不少“野蛮扩张”、“酒店质量堪忧”、“数据注水”等质疑。

不完全数据统计，此前OYO酒店在国内整合的单体酒店客单价在50-150元。平均OTA评分约为3.9分（满分5分）。

据品玩此前报道，2019年初，OYO定下的目标是签约200万间客房，按照30间房为一个单体酒店计算，大约要签约6.7万家酒店，1月底，OYO将目标下调为140万间客房，相当于4.6万家酒店。

高难度指标下，只要是7间房的酒店OYO都可以签约，“这相当等于没有限制。”而签约的酒店里面，没有消防、卫生许可证的小宾馆“占比还挺高的”。

3、团队急剧膨胀，空降高管，员工来源背景复杂

不论是OYO还是ofo，资本推动下的扩张还直接导致了团队的急剧膨胀。

据OYO介绍，其高管团队来自阿里、神州租车、滴滴、摩拜、麦肯锡、饿了么、UBS、强生等企业，其中不少都有过烧钱大战的经历。

OYO合资人兼CFO李维此前就在神州租车担任CFO兼COO，他在接受采访时表示，OYO在中国招人，从不强调人才要有酒店从业背景。根据李维表述，融资中的6亿，OYO首先投在了团队建设上。

从深圳搬到上海不外半年时间，OYO在中国的总部现已装进快要2000名员工，还在对外招募下层员工以及高管。截至2018年底，该公司员工总数就已超6000人。

有离职员工向新浪科技表示，由于员工来源背景复杂，OYO内部存在着各种派系，互相之间形成利益团体。

同样，ofo的团队建设速度并未跟得上急速扩张的脚步，而“优步系”、“滴滴系”、“阿里系”等等高管骤然空降以及不间断权力更迭，招致老员工抱怨和团队动荡。

4、运营管理不善，内部贪腐严重

团队的急剧膨胀为公司运营管理加大了难度，也为公司的正常发展留下巨大的隐患。此前多家媒体曝出，由于过分强调扩张速度和酒店数据，OYO内部滋生了大量的员工腐败问题。

据新京报报道，为提高个人收入，部分OYO业务员被曝出存在参与串通酒店主骗取补贴，以及为完成KPI录入假单等行为。

另据一份OYO内部通报的邮件截图显示，OYO内部腐败问题涉及市场营销、线下补贴、虚假订单、虚报OTA活动补贴等，而OYO大多数只给与这些员工记过和扣除绩效奖金的方式来惩罚。

今年4月，OYO声明表示，已经因“不道德行为”解雇中国子公司25名员工，并向100多名员工发出警告。不过其惩罚贪腐员工内部信息的流出，也暴露了OYO在管理上的漏洞。

ofo内部亦如此。由于管理不善，ofo内部出现严重的“吃空饷”、“吃回扣”等贪腐行为。一份ofo内部文件显示，从2019年初开始至今，ofo已经查处贪污腐败案8起，司法机关受理4起，逮捕5人，涉案金额高达数百万。

考验赢利能力OYO或有意反制OTA

在过去的两三个月里，OYO被媒体多次曝光加盟商主动解约。主要原因在于，OYO被美团、携程等OTA封杀后造成客源流失，业主加盟OYO后无法达到签约前的盈利预期。

以OYO目前的盈利能力来说，付天价通道费上携程、美团，显然无法持续缴纳。此时OYO与国内OTA平台在流量互换、场景互通、数据运营、品牌宣传等方面合作，或许只是换得一年缓冲期，在一定程度上解决酒店的流量问题。

而去年起OYO已开始涉足OTA领域，用户可以通过 OYO APP预订出租车、搜索附近的餐馆。OYO还推出了Total Holidays假日套餐，提供一站式的旅游解决方案，包括酒店、导游、餐饮以及机票和签证等。

比起被OTA束手束脚，OYO似乎更有意借反制OTA。不过，在国内移动互联网红利见顶的情况下，要动OTA巨头的“蛋糕”想必并不容易。

目前，国内80%的酒店依然为单体酒店，这个万亿级的细分市场，留给各家酒店管理公司新的掘金机会。不过，相比连锁酒店，单体酒店的整体经营状况还有一定的差距，普遍存在“脏、乱、差”的问题。

在如今住宿行业进入高质量的发展阶段，优化存量或是需要解决的首要问题，这背后，是不同的酒店管理企业专业化运作模式上的较量。拥有专业基因的企业，在提升整体形象与品质，满足住客经济和品质的双重需求，以及带来更好入住体验方面更具优势。

经济型酒店黑马OYO和曾经的共享单车明星品牌ofo都以不同的形式制造着各自的“现象级”。但ofo为前车之鉴，依赖烧钱模式迅速扩张是其折戟的原因之一。现在，OYO似乎在重走ofo的老路。

对于OYO，需要的或是更好的产品、更优质的服务、更多的流量，烧钱、补贴、拼速度虽然其势汹汹，但如果无法为业主带来持续的客源流量或可观的收入，仅把烧钱当作占领行业的秘籍，长久之后必将难以为继。