掌控服务与资金，好运虎想在大宗商品领域找物流平台机会

大宗商品领域有机会出现垂直的物流平台吗？

好运虎创始人程光明2014年6月到找钢网，创立了胖猫物流（属于内部孵化项目），以钢材切入做大宗物流车货匹配平台，因为找钢网的钢贸平台品类限制，决定将原有模式带出来创业。2016年8月带着近100人的团队出来，成立了定位于“大宗商品公司物流部门”的好运虎，并获得了找钢网旗下胖猫创投的500万元天使投资；近日又获得君上资本的近千万元Pre-A轮融资。

各种大宗商品物流约占整车市场（3.5万亿）的50-60%，好运虎以钢材物流切入，并希望扩展到木材、塑料。

拿钢材物流来讲，中国每年有粗钢8亿吨，每吨在流通环节运5次（短驳、到库、船运、汽运入库、贸易买卖），但出入厂、调拨一般都有固定运力负责，平台只能做流通贸易环节，其中粗钢贸易流通占1.5次、加工环节1.5次，相当于粗钢总量的3倍、即24亿吨货量；钢坯中还有2亿吨可以流通；按照每吨运费50一次，约为50*(24+2)=1,300亿市场。

中国约有30万家贸易钢材企业，规模型的钢铁企业只有一百多家。钢材领域最大的3PL公司都是围绕一两个客户服务，比如上海钢联物流围绕上海宝钢（一年几千万吨产量），可以承接约2000万吨/年的短驳（约10元一吨运费），全年营收在3亿左右。

物流企业做大客户深度服务容易限制发展规模，好运虎切的是中小型客户（目前占95%），并以互联网平台+服务模式切入，可复制性更强。中小型大宗商贸企业正在寒冬中，把物流外包出去是趋势（最大化降低成本），好运虎试图在此时找到新3PL的机遇。做好基础业务后，未来再考虑给承运商卖轮胎耗材、金融服务。

具体而言，好运虎的产品是车货匹配平台，但资金流和找车服务由平台来做，相当于3PL——上游对接直客（生产制造、贸易、加工、终端），下游承运端对接车队（平均一个车队只有5辆车，市场的散乱程度已经多次验证了）、船队等。

光是简单的匹配不具备价值（且已经有货车帮、运满满领先在前了），程光明表示好运虎从切入点、模式上都有不同：

1.平台有3000家车队，会和他们签约拿到回程车辆运力，这对车队而言是刚需，而返程低价（之前单程都是60-70，现在40-50）也使货主愿意使用（钢铁企业进入抠成本阶段也早已验证）。

2.大宗商品是熟客市场，一车钢材几十万货值、需要信任关系，好运虎在质保书、签收等环节上有专人服务，并借助员工帮他们找合适的车队、船、多式联运，参与到贸易结算里，实现交易闭环。也就是说，其服务做得比车货匹配平台更重，目的是取代甲方物流部，找车、跟踪、处理异常、整理结算、回单，资金流闭环全都承担。

截至目前，好运虎总共服务2万家客户，每月可承接8000-10000单、每单50吨，已接近盈亏平衡。同时其也在逐渐向稳定的服务费转型；此外，由于资金流经过好运虎，可以用资金沉淀做应收账款保理