长城汽车加速进军欧洲市场，“走出去”是自主品牌唯一出路

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

2019年上半年，沉寂一年的中国车市依然延续下行趋势。今年8月，中国汽车行业产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，连续第14个月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。面对持续低迷的国内车市，出口海外成为中国车企自主品牌的新出路。 

近日，在被誉为世界汽车工业“奥运会”的法兰克福国际车展上，长城汽车携旗下高端品牌WEY系列车型和4家零部件公司共同参展，意在进军欧洲市场。这意味着，继8月30日全球化乘用大皮卡长城炮下线后，该品牌再次迈出走向全球的重要一步。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军多次在公开场合表示。

魏建军宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。但他也坦言，中国品牌“走出去”一定要谨慎，尤其是要把一款产品全生命周期的方方面面都做好，为消费者带来更好的体验，以此来提升中国制造的口碑。

01 WEY品牌进军欧洲市场

作为承载长城汽车品牌向上战略的重要范例，WEY品牌并非首次与法兰克福车展结缘。2017年，WEY品牌以“重新定义豪华”为主题首次来到德国，并带来非插电混动车型VV5s Hi4/VV7s Hi4、WEY首款非插电混动车型P8和XEV纯电概念车等4款新能源车型。

自2017年4月上市以来，WEY品牌累计销量已达30万辆。其中，WEY VV6 车型在JD Power 2019年中国新车质量排行榜中位列中型SUV组冠军。

此次再度出征德国法兰克福车展，WEY品牌带来了全新概念车WEY-S、WEY-X及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等6款重磅车型。一同参展的，还有长城汽车全新一代Pi4平台和9HDCT变速箱两项全新技术。

全新升级后的Pi4平台可兼顾不同级别车型开发，通过深度集成电驱动零部件，在实现扭矩提升20%、功率提升15%的同时，将体积和重量分别降低16%和21%。此外，Pi4平台通过协调发动机、电动机、电池包等部件，实现了更高效的动力输出、纯电四驱及能量回收等功能。

9HDCT则是中国首款完全自主研发的9速混动湿式变速器。这款变速箱可以在最小的装配空间内实现不同的能量流动模式，配合高性能发动机以及后桥驱动电机，提高动力和经济性能。

“中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。国际化本身就是竞争力，一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”魏建军表示，传统车企很多时候应当感谢造车新势力，尤其是它们在智能化和网联化方面作出的努力，“基础再差都敢去这么干，作为传统车企我们又有什么理由不去做”。

在他看来，当前自主品牌在质量，技术，服务等领域与知名传统跨国车企之间的差距正越来越小，因此长城也很有信心将自己的产品带到海外。

魏建军在发布会现场宣布，WEY品牌已经在德国了建立技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在两年后正式全面进入欧盟市场。

图：长城汽车董事长魏建军

02 汽车全产业链“出海”

在高端SUV品牌进军欧洲市场的同时，长城汽车旗下零部件公司也在近日首次登陆法兰克福车展。

在车展零部件展区，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器等长城汽车旗下4家零部件公司，带来了在动力总成、电池技术、照明系统、智能座舱等领域的多项创新技术。 

其中，蜂巢易创重点发布了包括4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成在内的“I纪元”新一代动力总成技术，以及“扁-Hairpin”系列电驱动、智能转向EPS新产品，其自动驾驶等级达到L3级。

蜂巢能源科技有限公司的前身为长城汽车动力电池事业部，目前主要从事动力电池材料、电芯、模组、PACK和BMS研发和制造。该公司在法兰克福车展上带来了应用“高速叠片工艺”的全系动力电池产品，并展示了其全球首款NMx无钴电池和NCMA四元电池。

曼德电子电器重点展示了最新的LED灯具、激光照明技术、DLP智慧照明技术、红外夜视系统，以及热泵空调技术、线束轻量化、智能保险盒和连接器技术。诺博汽车系统重点发布了“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术以及系统驾乘空间解决方案。

图：法兰克福车展长城控股旗下零部件展台

长城汽车一直重视对汽车产业链核心技术的掌握。魏建军表示，要想做好电动车，就需要做好电芯、模组及整个动力电池管理系统，电池的战略价值在整车战略中占比超过40%。

出于降低成本、提升开发速度、掌握核心技术等因素考虑，长城汽车在2018年将其零部件业务独立运营，成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车等公司。对零部件公司由业务管控转为投资管控，让其充分参与市场竞争。 

今年上半年，零部件业务成为长城汽车营收涨幅最大的板块。财报显示，长城截至6月底零部件相关业务收入达39.16亿元，同比大增38.61%。 

为加速进入欧洲市场，蜂巢能源在现场发布了“欧洲宣言”，除今年7月公布的将在欧洲建设24GWh的电池工厂外，还将在欧洲建设一座4万吨级的正极材料工厂及技术研发中心。同日，蜂巢能源还聘任具有30年经验的欧美汽车行业经理人吴恺威担任欧洲区总裁，全权负责欧洲区业务管理。

长城方面表示，此次长城控股集团旗下多家零部件公司登陆这一国际盛会，是长城汽车全产业链进军全球化的关键一步。

03 以工厂为布点辐射全球

2019年被视为长城汽车全球化的战略元年。今年上半年，海外市场实现整车出口2.6万辆，同比增长16.77%，整车出口销售收入约19.94亿元，在集团营业收入中占比达4.95%。此外，长城汽车的制造工厂也在进行全球化布局。 

今年6月，长城图拉工厂正式在中国汽车第一大进口国俄罗斯建成投产。这是中国汽车品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造工厂，总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达65%。 

魏建军曾在接受媒体采访时表示，俄罗斯是战略性市场，选择投资是看重俄罗斯未来的潜力。长城方面称，长城汽车将立足于图拉州工厂，覆盖俄罗斯， 进军东欧、北欧等市场，进一步拓展全球化战略布局。

8月底，总投资45亿元、规划产能16万辆的长城汽车重庆智慧工厂竣工，建设耗时14个月。该工厂主要生产长城炮系列皮卡和哈弗SUV车型，而长城炮系列全新车型的定位为中国首款国际化乘用大皮卡。

长城汽车方面表示，重庆在汽车出口物流、通关等方面积累丰厚，将全球第五座全工艺工厂设在重庆，一方面可以通过重庆辐射中西部和南方市场，另一方面有助于长城汽车出口东南亚、中亚、西亚，甚至欧洲市场。

目前，长城汽车保定、徐水、天津、重庆、俄罗斯图拉工厂及位于厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地的全球5大KD（散件组装）工厂均已建成投产。按照长城汽车的“9+5”全球化生产体系规划，该公司位于江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州的全工艺整车生产基地也正在推进中。

长城山东日照的工厂是日照市引进的重大工业项目之一。据长城方面介绍，山东日照工厂将成为长城汽车在国内建设的第五个大型生产基地，预计2021年底建成投产，规划年产能30万辆，将成为WEY品牌的专属基地。

长城汽车浙江平湖的整车项目去年年底获得浙江省发改委的批复，该项目总投资超过20亿人民币，规划年产10万辆，将生产SUV、皮卡和新能源乘用车。今年2月，长城汽车与泰州市政府签约，共同建设汽车整车项目，计划先期投入80亿元资金，将在泰州高港区建设汽车整车、内外饰及底盘制造项目。

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