魏建军：低增长将成为行业新常态，冬天是最好的投入期

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

9月11日，中汽协公布8月汽车产销数据。8月汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大，产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上月分别增长10.3%和8%，比上年同期分别下降0.5%和6.9%。

长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展期间接受了未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访，在谈到中国车市未来的走向时，魏建军表示，汽车业的低增长将成为行业新常态。“即使冬天过去，也不会再像以前一样了。”

2018年，中国车市出现了28年以来的首次负增长。今年前7个月，中国汽车市场依然延续下行趋势。据乘联会数据，1-8月，国内乘用车累计销量同比下降8.9%，下滑幅度较今年上半年的7.1%略微扩大。

魏建军表示，从内部看，中国正在进行产业结构调整，消灭高污染高耗能的产业；从外部看，国际市场有贸易的不稳定因素。“产业只有不好过，才有进步。太好过了，反而不会有进步。”

2016年-2018年，长城汽车年销量连续超百万。今年上半年，长城汽车共销售新车49.35万辆，同比增4.7%，是车市下滑环境中为数不多保持销量增长的企业之一。其中，哈弗SUV连续9年位列中国SUV销量首位。长城皮卡全球累计售出超160万辆，连续21年保持国内和出口销量第一。

魏建军表示，冬天一定是最好的投入期。在车市遇冷的大环境下，车企要进行开源节流。开源就是创新，在运营机制、技术研发和人才方面进行创新。

技术研发上，长城汽车曾表示，未来5年将在研发领域投入超300亿元。目前，长城汽车已经建立了“七国十地”的全球化研发体系，除国内的保定、上海外，还设立了日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国等海外研发中心。

公司运营上，出于降低成本、提升开发速度、掌握核心技术等因素考虑，长城汽车在2018年将其零部件业务独立运营，成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车等公司。对零部件公司由业务管控转为投资管控，让其充分参与市场竞争。财报显示，零部件业务成为今年上半年长城汽车营收涨幅最大的板块，旗下零部件相关业务收入达39.16亿元，同比大增38.61%。

人才管理上，为吸引和留住优秀人才，充分调动公司高级管理人员、中层管理人员及核心骨干员工的积极性。本月初，长城汽车发布2019 年限制性股票与股票期权激励计划(草案)，将向近2000名核心员工发放1.85亿股权激励。在长城汽车近6万名员工中，研发团队规模超过7000人，占比超10%。

2019年是长城汽车“走出去”的全球化战略元年。长城汽车今年上半年完成出口2.6万辆，同比增长16.77%。今年7月，长城汽车副董事长兼总裁王凤英在长城WEY 2020款VV6车型发布会上表示，未来，长城汽车WEY、哈弗、欧拉、炮皮卡四大品牌将连舟出海。

在本周的2019法兰克福车展上，魏建军再度提出WEY品牌出海计划，称将在两年内进军欧洲市场。

“国际化本身就是竞争力，一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”魏建军表示。

长城汽车董事长魏建军

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