通用汽车要培养更多女性技术领袖，玛丽巴拉的执着能否扭转刻板观念？

“男性更具备当程序员的天赋，而护士由女性来做更适合”。

你不得不承认，这是一个社会的普遍认知，但通用汽车CEO玛丽·巴拉却一直在公开否认并试图纠正这个存在了几十年的刻板印象。

作为一名汽车行业内罕见的女性领袖，通用汽车的CEO兼主席玛丽·巴拉一直有着自己的判断：女性并非是技术行业的“弱者”，而是在成长过程中被太多地“刻板化”。

她认为，如果想为汽车工业培育更多的女性精英，就应该在孩子们观念未成形的时候“消除职业歧视”，为那些对数学及自然科学感兴趣的少女们提供更好的学习条件。

因此，在昨日与美国女性校外项目组织Girls Who Code达成的合作中，通用扮演了多重角色：教育家、愿意捐款的慈善家、消除科技行业内男女性别歧视的倡导者、以及“大学人才输送链条”的下游受益者。

在这份协议中，通用将向Girls Who Code 捐赠25万美元。但巴拉表示，这仅仅是一笔首款，一个向非盈利教育组织开放企业资源的开端。

未来，受赠方Girls Who Code将转变为一个“输送技术人才的管道”——帮助高中及大学里的女孩子们建立技术课程方案，为汽车乃至整个技术行业培养更多的编码工程师。

在通用位于底特律的某个办公室里，Girls who Code的创始人Reshma Saujani向记者阐述了这个组织的阶段性目标：

“明年，我希望有10万名女孩能够受益于我们与通用联合推出的学习方案，她们将有机会与通用公司非常优秀的女性员工进行面对面交流。”

玛丽·巴拉的愿景——为汽车行业培养更多女性技术领袖

玛丽·巴拉，这是一个颇具传奇色彩的名字。2014年，53岁的巴拉登上通用最高“王座”，成为通用集团历史上首位女性CEO，也是第一个掌舵主流汽车企业的女性领袖。截止目前，巴拉针对通用的雇用政策发起多项基于性别的改革倡议，譬如，提高女性在领导队伍中的比例。

但这些倡议仍然有一个限制性前提：在各方面都符合公司任用条件的女性工作者必须申请程序员等技术岗位。

尽管你会觉得代码（程序员）与汽车制造不属于一种“画风”，但如果你对科技领域稍微有一点涉及，就应该清楚“无人驾驶”与“车联网”是汽车界的两大趋势。

没错，汽车产业正在经历着一场闪电般的创新性变革，而编码人才则是推动这场变革的基础性条件。

正是基于这个现实，巴拉需要更多的技术性人才进入董事会，为通用汽车的发展把控方向：

“现在很多统计数字都表明，未来技术人才将更加短缺。因此，公司也应该调整劳动力结构，与整个汽车产业的发展方向更加匹配。别忘了，一辆汽车上存在着百万条代码，而随着更多技术的融合，汽车需要的程序代码已经没有了上限。”

而早在1年前，巴拉就在一次公司内部策略会议上表达了相似的观点：

“技术人才的紧张会造成一场人才争夺战。但这又是一个让更多女性进入技术领域的重要机会，我建议家长与老师们早一点鼓励女孩坚持学习数学和科学。”

实际上，对于巴拉来说，拨款支持Girls Who Code也体现了自己的“个人意志”。

与许多汽车集团CEO的“名门身份”不同，巴拉是“美国梦”的一个典型范例——18岁从通用的工读生做起，一直到成为通用集团最有权势的女人，出生于工人移民家庭的巴拉用了35年时间。

在专业技能方面，除了商业管理硕士与人力资源管理专家两个头衔，她最初的身份其实是一名电机工程师，这个称谓在汽车制造领域非常有说服力。

因此，她希望看到更多女工程师，能够冲破职业歧视与性别歧视的束缚，在这个由男性主导的技术世界里占据一席之地。目前，在她的提议下，通用集团已经启动了几项女性员工升迁计划，鼓励她们在完成工作的阶段性目标后进入公司管理层。

在2016年初的一次大会上，她曾经根据自己的人生经历为女性工作者提出不少职业发展建议：

你即便在未来不想在技术行业谋求工作，学习相关课程也会使你终生受益，譬如你会明白‘失败究竟意味着什么’。因为这是一个很容易犯错的领域，你可能需要不断推翻自己的假设，从头再来。”

“当然，数学、计算与编码可以锻炼你们的逻辑性思维，它们也是大部分行业的基石。只要这个领域难不倒你，你将具备挑战所有职业的能力。”

刻板印象何时能被扭转？

“在计算科学领域，男性比女性更优秀”。这是一个完全无国界的传统观念，甚至在几十年的形成过程中有着愈演愈烈的趋势。

早在2003年，清华大学的多名学者就曾以论文的形式指出我国在科技发展中存在的性别问题。以中国工程院与科学院为例，女性院士的所占比例仅为个位数。

而在中国程序员论坛Cordforge发布的《2014年中国程序员调查报告》中，男女程序员的比例分别为79.22%与20.78%；但到了2015年上半年，Cordforge的这组数字变成了80.17%与19.83%。

图片来自CordForge

最先呼吁“男女职业平等”的美国也同样不例外。

根据美国大学女性协会在 2015年3月的一项调查显示，过去 23 年间，由女性担任的计算类职位比例已经有所下降。2014年，美国计算机类职位中只有 26％ 由女性担任，与 1990 年的 35％ 任职比例相比有了明显下滑。

当然，也许大公司的男女任职比例更能说明一切。据The Verge报道，在Google，女性雇员数量占公司整体员工数的 30％，但女性担任技术职位的比例却仅有 17％。而在 Facebook，女性担任技术类职位的比例是 15％。

更有意思的是 Twitter，仅有 10％的技术类职务由女性担任。然而在该公司非技术性的岗位中，男女员工比例却几乎是 1:1。

或许汽车领域的状况要更加糟糕一些。根据市场调研机构Catalyst的一项报告显示，女领导在汽车行业中的占比不到20%，女性只是这个领域的“极少数群体”。

但是，女性工作者在技术行业的缺失并不意味着“女孩子们厌恶这些学科”或是“没有天赋”。

20多年前，美国社会中也流传着“男性比女性更适合做生命科学研究”的说法。但美国大学女性协会在2013年的一项调查却证实，美国当前超过一半的生物科学家都是女性，那个说法早已“过气儿”。

事实上，随着女性观念的解放，越来越多的女学生开始深入研究“气候变暖”，也更加关注汽车行业在全球环境变化中扮演的角色。Saujani表示，她们之间的很多人都抱有改变世界的想法：

“根据我们的调查，74%的美国高中女生想挑选一份能够改变世界的职业。她们对于通用的这个项目十分感兴趣，想深入了解汽车企业在新形式下做出的改变。

我们已经挑选出30名来自密歇根州的学生去参观通用汽车的工厂，她们也将与巴拉进行面对面交流。”

当然，从另一个独特的视角来看，作为面向C端消费者的通用或许也将从女性高层引导的决策与判断中获得好处——在美国，女性持有驾照的比例要多于男性；此外，根据通用的调查，80%的家庭购买决策权掌握在女性成员的手中。

因此，如果汽车行业的高管们足够聪明，就应该在制定创新发展策略的同时考虑到自己在美国最重要的用户群体——女司机。这也同样将是一种与时俱进的努力。

-------------------这是一条很重要的分界线-----------------------------------------

重磅！36氪国际新闻组要招正式职位与实习生了！！

只要你对人工智能、新能源、AR、VR、物联网有浓厚兴趣，对各种“黑科技”不能自拔，文笔与英文还不错（能看懂MIT与彭博新闻），请尽情把简历砸过来！！

在这里，你不仅能享受到海量的最新前沿科技信息，还有机会采访到国际大佬，与36氪特稿部记者共同完成具有社会影响力的稿件！总之一句：我们会尽自己所能与你共享资源~

投简历请发至以下两个邮箱：1247435168@qq.com/fubo@36kr.com（快到碗里来）