二手车鼻祖Beepi退出历史舞台，中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙？

近日，二手车电商Beepi宣告彻底倒闭，并沦落到需要拆分资产偿债、无人收购的地步。这家公司曾被喻为互联网二手车C2C模式的鼻祖，是中国众多该模式电商效仿的对象。在其巅峰时期，曾获得1.5亿美元融资，估值高达5.6亿美金。

曾是二手车电商黑马

在成熟的美国二手车市场，虽然大部分的消费者习惯通过大经销商或像Carmax这样的大公司来采购二手车辆，消费习惯相对固定，但Beepi还是作为一匹黑马杀了进来。

在有限的市场空间中，2014年4月上线的Beepi尝试通过C2C模式，提供二手车交易平台，以绕开汽车经销商昂贵的佣金制度。其基本交易模式是：卖主通过电话向Beepi进行预约，Beepi会查询车辆记录，如果车辆符合收购条件Beepi人员就会上门进行实地检测，并出报告。然后该车辆信息会被发布在平台上。买家付款成功后，Beepi会负责清洗并安排货车送货，车辆检测员会一同上门解答问题。

首先，Beepi会从卖家手里把车收进来，但对车辆有严格限制。只有出厂时间少于6年、驾驶里程低于6万迈、且此前易手低于两次的汽车才符合条件。在美国，这些信息都可以在相关系统中查询到。如果汽车信息符合条件，Beepi就会派车辆检修师去验车。

如果车辆通过检验，其信息就会被挂到网上进行售卖。想购车的买家，可直接在网上用信用卡付款。付款后，Beepi会处理所有和车辆相关的文书，清洗整理车辆，送车，同时有检修员同车解答疑问。买主享有10天试驾期，中间可以随时退车。如果30天内卖不出去，Beepi会以高出市场20%的收购价把车买下来。

Beepi的盈利主要依靠向卖家收取9%的卖车提成。相较经销商的收车价格，Beepi的收购价通常会高出20%左右。Beepi模式的优势在于，绕开汽车经销商的佣金制度，同时不需要像经销商那样租用大块场地展示车辆，省下了成本。其出售的价格通常比经销商低出10% 到15%左右。   

但其模式问题重重。因为撇开车商环节，独自承担所有服务，虽然可以提高交易体验，但拉长了交易周期，导致交易效率很低。同时，在消费者购车习惯固定的市场中，要吸引新用户，需要巨额的广告投入，获客成本巨大。

过去一年，Beepi的成交量不到6000辆，所收取9%的服务费，根本无法承受高额的获客和运营等成本。与此同时，创始人过去两年在美国6个州200多个地点的快速扩张也让其资金难以承受。迅速扩张，资金回流慢，收入模式单一，而获客等成本攀升，都导致其资金链条最终断裂，走向倒闭。

Beepi跌落神坛，中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙？

Beepi曾经的成功，既得益于创新的模式，获得的巨额融资，更重要的是依赖美国全网的CarFax车况查询体系，权威的KBB车辆估价体系和完善的个人诚信体系。然而，美国成熟的二手车市场留给这家创业公司的空间非常有限，在不断地烧钱吸引新用户和盈利模式单一的矛盾之下，Beepi最终走向倒闭。

和美国市场不同，因为缺乏公开的车辆信息查询系统，中国二手车市场买家和卖家信息不对称问题更加严重。同时中国的二手车电商市场，还未有一个清晰的消费和盈利模式，这算是各大二手车电商的机会。此前，虽然有线下的二手车交易，但因为信息不平等，长期缺乏信任机制，难成规模。线上电商试图通过车辆检测、允诺一定期限内无理由退车等方式建立信任，吸引用户。

目前，中国二手车电商平台主要分为B端和C端服务平台，其中B端平台起的是车源获取作用，而C端平台负责车辆销售。C端平台分为B2C和C2C两类，B2C拥有经销商属性，而C2C则直接连接买车用户和卖车用户，没有中介。目前立足经销商的B2C模式仍是市场主体，在2C市场占比超过80%。

中国目前C2C二手车电商主要有2家：瓜子和人人车。以瓜子举例，其交易流程大概是，卖主通过电话向平台预约，平台上门检测，随后其车辆信息会被放到网上，然后有意的买家会和卖家约定时间进行线下看车，最终协议成交。车源上，个人车主的车辆占比较大。车源也有硬性门槛，比如人人车设定的是非事故车、火烧车、水浸车，6年十万公里以内。

在这个模式下，交易平台既是二手车车源收集者，也是零售交易推进者。通过撮合车主与购车者达成交易，减少了传统二手车交易20%—30%的利润差，平台从中扣取3%的交易佣金。但这个佣金显然无法应对支出，最终平台都不得不通过其他业务获取收入。比如，瓜子和人人都通过开展金融业务补贴二手车平台的烧钱。

但不论是Beepi还是国内C2C二手车电商，都有着共同的问题，那就是新用户的获取成本高。对中国C2C二手车电商来说，在信任机制缺乏的情况下，想要在混沌的市场中建立一片新土，培养新的消费者习惯，只能通过广告投放来进行前期教育。比如，人人车2015年和2016年的广告费用是1.5亿和5亿元，后者接近其D轮融资的一半。

不过，从图表可以看出，和B2C相比，中国二手车C2C平台虽然有着“去中间化”的价格优势，但是在车辆的充裕程度、车辆的检测效率上还不及B2C模式。

艾瑞报告显示，从2000年到2015的16年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆，增长了约37倍。累计交易额达到5535亿元。中国汽车流通协会预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例接近1比1。

对国内C2C二手车电商来说，线上二手车交易的市场是有的。但是就像中国汽车协会副秘书长罗磊所说的那样，前期通过砸钱进行市场教育，是中国二手车市场不得不经历的过程，而电商平台手中的钱能烧多久是成败的关键。