PSA与FCA正式签署合并协议，东风集团在新公司占股4.5%

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 吴岩

经历两个月的谈判和波折，全球第四大汽车集团正式诞生。

12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）正式签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并。新集团董事会将由11名成员组成，其中多数为独立董事。FCA及其参考股东将提名5名董事会成员，PSA及其参考股东将提名5名董事会成员。

据2018年双方业绩计算，FCA与PSA合并后的新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入）。据此计算，新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

FCA与PSA从今年10月开始探讨合并，至此正式完成签约。官方消息称，拟议的合并预计将在12至15个月内完成，合并应符合惯例成交条件，获得两家公司各自临时股东大会的批准，并满足反垄断法和其他的监管要求。声明称，合并后的公司将利用更大范围的投资效率，开发创新的出行解决方案和新能源汽车、自动驾驶和车联网的尖端技术。

合并完成后，唐唯实（Carlos Tavares，现任PSA管理委员会主席）将担任首席执行官兼董事会成员，初始任期为5年。

东风集团计划减持PSA股份的消息，此次也得到证实。FCA官方消息称，东风集团已同意在交易结束前出售、PSA已同意相应购买3070万股股票（该笔股票将被注销）。东风集团对PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。

合并之后，FCA与PSA将在全球市场形成互补。

此前，FCA主要市场在北美洲和拉丁美洲，PSA的主要市场则为欧洲。据2018年数据计算，新集团的46%的收入来自欧洲，43%的收入来自北美，新集团将在地域平衡性方面得到补充。

双方合并后，基于协同效应产生的成本节约将达到40%。双方预计从合并第一年起，协同效应将产生正的净现金流，到第四年将实现约80%的协同效应。实现协同效应的一次性总成本估计为28亿欧元。

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