超越沃尔沃、凯迪拉克，C级轿车市场出现搅局者？

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。

封面图来源：红旗官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

偏安一隅的C级轿车市场暗潮涌动。

步入9月，C级轿车市场的增速开始加快。根据乘联会统计的数据：今年9月C级轿车细分领域销量为7.9万辆，增速高达32.4%，远超同期轿车市场整体增速（9月轿车零售销量同比增长8.2%）。1-9月，C级轿车销量达51.1万辆，占轿车市场份额为8.2%。

奔驰、宝马和奥迪依然在“神仙打架”；凯迪拉克、沃尔沃延续“以价换量”的打法；主流合资车型辉昂、金牛座等继续陪跑。这些品牌牢牢占据C级轿车市场销量前十榜单，形成一堵牢不可破的护城墙，令自主品牌望而兴叹。

但自主品牌对这片接近“金字塔尖”的细分市场并未失去信心。除了此前已入围的红旗H7，不断有新车型杀入其中。7月14日，比亚迪汉正式推向市场，上市一个月订单就突破3万辆；时隔一个月，红旗H9也以C+级轿车的身份入局，“加价两万”仍阻挡不了消费者的购车热情。

两款自主车型正在尝试撬动C级轿车市场。

两成份额争夺战

在这片增速高达两位数的细分市场，“宿敌”奔驰、宝马与奥迪之间的争夺愈演愈烈。

作为国产C级车市场的霸主，奥迪A6L强势拿下9月销量冠军。未来汽车日报（ID：auto-time）统计各车企销量数据，9月奥迪A6L的销量为18513辆，大比分领先第二名奔驰E级（13280辆），宝马5系位列第三，9月销量为11027辆。BBA（奔驰、宝马、奥迪）占据了C级轿车市场近8成的市场份额。

图片来源：未来汽车日报制表

1-9月奥迪A6L总销量为126646辆，排名第二的宝马5系累计销量为116682辆，两者的差距不足1万辆，奔驰E级的销量也突破了10万辆（109683辆）。前三季度累计销量排名中，奥迪A6L、宝马5系与奔驰E级竞争胶着，年度销量桂冠鹿死谁手还存在一定变数。

为了增强产品力，BBA都在迭代产品。新款宝马5系与新款奔驰E级于北京车展上市，新款宝马5系增加了定速巡航控制系统、智能降阻进气格栅等25项标准配置，奔驰E级的智能驾驶功能也得以升级。

图片来源：未来汽车日报制表

BBA三巨头贴身肉搏，剩下的两成市场份额，也正在被比亚迪与红旗改写。

7月12日晚，比亚迪汉EV和汉DM上市。据官方透露，比亚迪汉在上市之前订单数已经突破3万辆，但受制于刀片电池的产能问题，比亚迪汉的交付量存在很大缺口。尽管如此，比亚迪对这款车仍寄予厚望。早在半年报中，比亚迪就制定了“力争今年后三个月，比亚迪汉产能达到每个月1万辆左右”的KPI。

图片来源：比亚迪官方

比亚迪官方数据显示，处于产能爬坡阶段的比亚迪汉9月销量为5612辆，超越了沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线豪华品牌车型，位列C级轿车市场第四。

不过，乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示：“比亚迪汉异军突起在一定程度上拔高了比亚迪的品牌形象，但其新能源的身份以及21.98万-27.98万元的售价也局限了它的产品定位，对主流豪华品牌C级车难以构成威胁。”

另一款渴望搅动C级车市场格局的，是红旗H9，其“野心”十分明确，要借红旗H9“杀到BBA的腹地”。

官方数据显示，9月红旗H9凭借环比暴涨近100%、销售2501辆的成绩超越凯迪拉克CT6、大众辉昂、捷豹XFL等车型，在C级轿车销量排行榜上排名第六。

并且，这款车在终端市场也备受欢迎。以北京4S店为例，不加价等车周期为2-3个月，加价三万等车周期可以缩减为一个月左右。

这两款车为自主品牌增添不少信心，以往不敢奢望的C级车市场，也并非全无机会。未来，会有更多自主品牌入局吗？

以新能源车入围

想要打破C级轿车市场的现有格局并不容易。在中国消费者眼中，买C级轿车选豪华品牌，几乎已成为固有的消费认知。该细分领域先入者已经树立的产品、技术、服务等各项标准，都是后来者需要面临的严峻挑战，只有超越“前辈”的标准，才能后来居上。

C级轿车市场从来不缺“新人”，除了豪华品牌，不少合资品牌也曾试水。2004年上汽通用将荣御引入中国，希望凭借其“尊贵”形象，与奥迪A6L、宝马5系等正面交锋。

由于别克品牌形象一直走亲民路线，消费者认为荣御定价偏高，因此，这款车的销量并不理想。2005年荣御月均销量仅为100辆左右，在两年多的销售周期，荣御累计销量仅有6000辆上下，只相当于奥迪A6L同期一个月的销量。

2007年，别克另一款C级车——林荫大道上市，荣御便彻底销声匿迹。遗憾的是，由于种种原因，林荫大道并未引起市场和消费者太多的关注。官方数据显示，2011年，别克林荫大道销量为2206辆，2012年销量为1501辆，2013年全年销量仅为160辆，在同期，奥迪A6L、宝马5系先后登上月销１万辆的台阶。

在C级轿车市场，很长一段时间里，除了豪华品牌，只有丰田皇冠唱独角戏，虽然堪称一代神车，却难逃停产的命运。后来者福特金牛座与大众辉昂昙花一现，如今也徘徊在市场边缘。

图片来源：丰田官方

在红旗和比亚迪之前，也曾有自主品牌开拓C级轿车市场。传祺GA8、荣威950、奔腾B90、绅宝D80都曾举着梦想的大旗进军这片热土，但销量却是惨不忍睹。一直以来，自主品牌只有"看热闹的份儿"。

“30万元以上的市场，消费者对轿车的需求除了理性因素，更多集中在感性层面。尺寸、动力、配置不再是消费者做决策的关键因素，品牌、设计、质感等无法量化的要素发挥更重要的作用。”一位接近雷克萨斯的人士对未来汽车日报表示。

面对消费者潜意识中的需求，主攻中低端产品的自主品牌与C级轿车象征的豪华感存在不小的差距。

比亚迪汉与红旗H9异军突起，再次点燃了自主品牌甚至合资品牌冲击天花板的热情。

崔东树向未来汽车日报分析称：“比亚迪汉与红旗H9在C级轿车领域的崛起让后来者有迹可循，以新能源车的身份推出更为高端的产品杀入C级轿车市场腹地，以豪华设计吸引消费者眼球。”

冲击C级轿车市场不光需要产品力，更考验品牌溢价能力。对于缺乏“豪华光环”的自主品牌而言，道阻且长。

未来汽车日报