印度版“达达”获 200 万美元种子投资，众包物流会与印度市场擦出多大火花？

36氪近日获悉，风投公司Kalaari Capital 和 Norwest Venture Partners 于今年早些时候悄然投资了一家印度初创企业，根据天使投资在线平台 Termsheet 的资料显示，此轮种子投资的金额为200万美元，交易完成时间为今年 5 月，但这项交易至今尚未正式对外公布。

这家名为 ElasticRun 的创业公司成立于2015年4月，目前仍处于保密状态，其官网上说：“我们在做一个很棒的事情，敬请关注”，但其官方脸书的简介上写道，“ ElasticRun正在开发新一代运输技术，将致力于为印度的电商和分销行业提供动力。目前总部位于普纳，在孟买和班加罗尔均设有办事处。”ElasticRun表示，目前正在与一家名列财富500强的电商公司合作，为其提供最后一英里配送服务。前者也似乎正在开发一个APP用来接收订单和车辆调度，似乎是要将自己打造成为物流业和快递业的 uber。

事实上，这种主打“共享经济进物流”的所谓众包物流的概念，并非ElasticRun最先提出，此前早已有多家公司试水，亚马逊在美国的众包业务系统去年就已经搭建完毕并启用；uber也于今年6月份正式向所有人开放旗下同城快递服务uberRUSH的API接口；而在中国国内，原众包物流平台达达在与京东到家合并后，成为了全球最大的即时物流商；更早尝试众包物流的人人快递已经把业务铺向全国27个城市，并于今年4月宣布获得5000万美元的b轮融资。

不过，根据36氪此前的报道可以看出，相较于早已激烈厮杀的国内市场，印度的物流产业目前正处于蓬勃发展时期，细分的众包物流市场更是尚处发展窗口期，据印度市场咨询公司Novonous发布的《2015 - 2020年度印度物流市场报告》数据，印度的物流市场现已接近3000亿美元,其中，仅B2B物流一项就有700亿美元的市场规模。印度物流未来还将以12.7%的年复合增长率持续增长到2020年。

印度物流业这样快速增长的市场体量，表明其物流规模和发展是有一定前景的。

但对于更加细分的众包物流，印度市场又是否有此需求呢？

答案是肯定的。

首先配送效率上，传统快递因其固定的配送网络，即便是同城快递，包裹也要到达配送中心进行一次聚合，再分发到收件地所属的区域站点进行配送，PWC和 RedSeer Consultants在今年5月做过一次调研，称Snapdeal在大都市可实现5日达，而Flipkart和亚马逊的时效平均6.5天；在二线城市Snapdeal可以完成6天交货，后两者分别是6.88天和8.17天。而众包物流模式下，省去了中转的环节，司机收到快递后可以直接进行配送，这大大节约了时间。

其次，由于印度限制外资直接注资零售业，所以印度鲜少有大型连锁超市，取而代之的是许许多多深入城市毛细血管的小店，据了解，印度有1300万家零售商店，高居全球榜首。所以对于印度居民来说，如果想要进行一次采购，可能意味着需要“东市买骏马、西市买鞍鞯”——采购过程较为分散和零碎，而众包物流的模式相信会给印度居民一个很不错的用户体验。

此外，由于传统文化使然，印度人早已有了让人帮忙跑腿买东西的习惯，因此，更容易提高其使用众包物流的黏性，毕竟这样的超本地化服务是符合用户需求的。

这样看来，印度众包物流取代快递是不是指日可待了呢？

众包物流本来是共享经济下和传统快递行业进行结合的产物，它的初衷就是要去中介化、去机构化，让双方都获得更好的体验。然而众包物流目前的形势和未来走向，以及在企业未来发展中的作用仍存在诸多问题。

首先，众包物流如何做好服务管理和保证安全，毕竟对于它服务的行业来说，用户体验是一个很关键的因素。对于众包从业者来说，这个行业属于兼职范畴，如何做好众包人员的管理，既要思考用什么措施来激活闲散资源的使用，又要确定用什么样的机制来规范众包人员的服务品质，这有待市场出现一个合理的标准。此外，社会人员素质良莠不齐，如何保证交易双方的安全、保证交易商品的安全、保证可能涉及到的公共安全等问题，都会成为众包物流的大挑战。

另外，众包物流大概的业务场景是，发件人通过APP发布寄件订单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址、联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。要想利用好闲置资源，这就需要在资源配置上，要求众包企业能够提供足够精准足够强大的大数据以及程序算法的支持，以实现有效的订单匹配和车辆调度。

还有一个重要的问题就是盈利问题。众包物流是采用社会力量降低企业运营成本、解决人力问题的一个关键点，然而目前来说，它仍然处于一个起步探索的阶段，现阶段众包物流企业的盈利主要基于商家和配送抽成，但是对于众包这个需要依靠补贴的行业来说，如同当年uber和滴滴进攻市场一样，目前仍然处在烧钱的阶段，至少中国而言，还没有哪家真正做成功了，所以在印度能否有所突破，仍需持谨慎态度，毕竟像它这样的轻资产模式，需要高补贴去激活拉新，抢占足够多的市场份额，才有可能达到高效、闲散资源最大化利用、大众实现自我的目标，进而实现有效的盈利。

在它的发展过程中除了上述普遍存在的问题外，由于印度市场所独有的一些特点，印度的众包物流还有其它值得思考的地方：

比如费用的线上支付，由于电子支付基础设施不发达，印度电商行业大约有60% 的订单都是货到付款，退货率高达18%-20%。但是在快递行业，尤其是这样的020场景下，如果没有线上支付，对于平台来说，很难实现对单笔交易的配送抽成，对用户和自由快递人来说，线下的付款不仅不方便还会受到人为因素干扰（比如恶意挟货要价等）。

还有就是印度有待改善的路况设施，无论对于传统快递还是众包物流，这都是其绕不过的坎，这个关键问题不解决，物流的速度提升始终会受到限制。

不管怎样，这样的创业模式在如今的印度市场是有着充分红利和想象空间的，融资上，它也非常受印度资本市场认可，相同领域的公司 Opinio 和 Parcelled 也于去年下半年拿到了融资，Elastic Run 能否在未来不可避免的市场大战中取得足够的市场地位，还得看它会与印度市场碰撞出什么样的火花。