疫情冲击全球零部件供应链，中国汽车业现复苏迹象

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

疫情全球蔓延，冲击着汽车零部件供应的脉搏。

3月11日，世界卫生组织WHO总干事谭德塞在记者会上宣布，世卫组织经过疫情评估后认为新冠肺炎已构成“全球性流行病”。同日，包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、意大利轮胎制造商倍耐力在内的欧洲主要汽车和零部件制造商，纷纷关闭意大利工厂，削减产量。

疫情在全球范围的迅速蔓延，加大了汽车供应链承受的压力。据美国汽车研究中心数据，疫情严重破坏了中国制造的汽车零部件向美国的生产和运输。“疫情将在一到一个半月的时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。”研究中心首席执行官卡拉·贝洛表示。 

代表全美15万个汽车零部件和服务企业的美国汽车维修协会（Auto Care Association）高级公关总监史黛西·米勒认为，“美国将在3月中旬感受到供应短缺，协会会员预测将在5月或6月出现供应中断现象。”

墨西哥官方近日透露，受关键零部件供应短缺影响，当地部分汽车生产基地未来几周内或暂停生产。墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州经济发展部部长曼努尔·宫泽拉表示，该州几家关键的汽车制造商现有库存，只能支撑到本月第二或者第三周。

巴西汽车制造商协会也在上周五表示，由于零部件供应短缺，该国汽车制造基地预计将本月的生产计划推迟至4月。 

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）调查结果显示，截至3月11日，该协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）的复工率达90.1%，员工返岗率77%，复产率基本达到40%。 

位于中国疫情风暴中心的湖北省，近日开始释放出整车及零部件公司复工的信号。3月11日，通用汽车南厂和北厂、东风乘用车、武汉神龙汽车和襄阳神龙汽车，以及武汉捷众、东风模冲等多家位于湖北的整车及零部件企业，复工申请获得通过。 

但从复工审批完成到员工返岗、工厂复产仍有挑战。据财新网从中汽协获取的数据，目前湖北省汽车生产基地复工率仅有23.1%。