【周报】淘汰落后产能，动力电池行业是否将成为龙头企业们的战场？

虽然我国动力电池起步较早，但是行业整体呈现散、乱、小等特点。近期关于动力电池的政策频出，从这些政策可以看出，国家正在通过提升产能和技术门槛等方式，努力集中优势资源扶持几家能够参与国际竞争的大型动力电池企业。

1、工信部发布汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法意见稿

暂行办法根据动力电池所处的生命周期阶段，确认了负责电池回收的相关责任主体。新能源汽车使用过程中产生的废旧电池应由汽车生产企业负责。新能源汽车报废产生的电池由汽车生产企业和回收拆解企业合作负责。据统计2015年底我国汽车动力蓄电池已经达到26GWh,2016年底将达到50GWh。

国金证券测算，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即可达50亿规模。到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。已经提前布局动力电池回收业务、且具备相关技术和资质凭证的企业，将具有先发优势。

在此领域比亚迪、成飞集成、亿纬锂能等已进行了布局。比亚迪内部人员表示比亚迪通过两种方式进行动力电池的回收，一种是针对电池容量下降但依然可以正常工作的退役动力电池，这类动力电池可以投入到梯次利用当中，让其继续在其他领域工作。另外一种是针对已经报废、不能正常工作的退役动力电池，对这类动力电池主要实施拆解工作，并对电池材料进行回收和再利用。

2、汽车动力电池新规年产能不低于8GWh

11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），其中规定锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。而2015年3月工信部发布得《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，以此看来产能门槛提高到了原来的40倍，80亿瓦时意味着100多亿元的产值。

根据东吴证券的一份研究报告，比亚迪2015年已经建成100亿瓦时的动力电池年产能，预计2016年将具备160亿瓦时的年产能，2019年规划动力电池年产能达340亿瓦时。宁德时代新能源（CATL）和合肥国轩高科内部负责人也表示均已具备80亿瓦时动力电池的全年生产规模。但是更多的电池企业距离新规的门槛仍有不小的距离。

3、三元锂电池客车将解禁

今年初工信部对外表示国家正在组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，评估完成前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售、生产将受到极大影响。除了安全方面的考虑，工信部此举也有可能针对新能源汽车行业中存在的“骗补”行为。

但是近日工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。

新能源汽车行业发展势头正猛，除了原本的动力电池企业在加紧提高产能扩大市场占有率，一些其他行业的企业也在进行动力电池公司的跨界并购，希望可以借此发展新的业务线，增加公司盈利。

1、比亚迪将投资建设年产6000吨六氟磷酸锂配套项目

日前，比亚迪锂电池将在西宁投资建设年产6000吨六氟磷酸锂项目，它是比亚迪公司在青海投资建设10GWH锂电池的配套项目。六氟磷酸锂作为锂离子电池电解质，主要用于锂离子动力电池、锂离子储能电池及其他日用电池，同时是近中期不可替代的锂离子电池电解质，目前市场对六氟磷酸锂的需求稳中有增。项目总投资1亿元，预计可实现销售收入2.5亿元。

2、智慧能源将在投资建设60亿瓦时高性能及储能锂电池项目

智慧能源于2015年以12亿元巨资收购了全球第三大18650锂离子电池企业远东福斯特。11月28日，智慧能源计划总投资50亿元在江苏省建设6GWh高性能动力及储能锂电池等产业链。此次锂电池投资扩产后，智慧能源电池产能将超10GWh，再次巩固18650型锂电池龙头地位。

3、维科电池拟2亿元设立动力电池子公司

维科电池主营业务为锂离子电池的研发、制造和销售，主要应用于手机、平板电脑、移动电源和智能穿戴设备等消费电子产品。

11月30日的公告显示，此次投资项目为动力锂电池制造。虽然目前国内新能源汽车动力电池市场竞争激烈，维科电池在消费型锂电池领域已有十多年的技术积累，这可以帮助公司增加一些竞争优势。

4、富临精工21亿收购锂电正极材料公司

汽车发动机精密零部件的研发、生产与销售企业富临精工，在11月30日晚间发布公告，以21亿收购锂电正极材料制造企业升华科技。同时非公开发行募集配套资金不超过9.21亿，用于锂电池正极材料磷酸铁锂产业化项目建设。

富临精工表示，本次交易的主要目的是实现公司主营业务的多元化发展，在“传统汽车领域+新能源汽车”领域进行布局。

5、尤夫股份增资3亿元发展三元锂电池业务

9月30日，传统工业纺织品企业尤夫股份以10.098亿元，跨界收购了智航新能源51%的股权。近日尤夫股份继续向智航新能源增资3亿元左右。智航新能源专业从事新能源汽车三元动力锂电池的设计、研发、生产、销售与服务，已与东风汽车、华晨汽车、中植汽车、中船重工、江苏奥新等国内知名车企展开合作。

传统车企向新能源汽车转型已经是一种大趋势，同时很多初创企业也看到了发展机会，希望在市场占有还未非常明确的时候抓紧进入。

1、戴姆勒拟投资110亿美元开发电动汽车

11月26日外媒报道，豪华车生产商戴姆勒计划投资最多100亿欧元（约合110亿美元）以开发电动汽车。戴姆勒表示到2025年，公司想要开发出基于同一种架构的10种电动汽车，同时配备更大的电池，这些汽车的单次充电续航里程最高可达700千米。戴姆勒还表示将继续在美国市场上出售柴油动力汽车，而其竞争对手大众汽车则在近期表示公司不会再面向美国消费者提供柴油动力汽车。

2、Lucid Motors宣布计划投资7亿美元建厂

硅谷初创企业Lucid Motors是一家电动汽车制造厂商，前身是我们所熟知的电池技术界大佬之一Atieva。该公司工厂计划于2017年开始建造，按计划其首款量产车的生产也将在2018年展开。据悉，Lucid首款电动轿车将在未来几周内发布。Lucid Motrors首款轿车将搭载87千瓦时的电池，能为车辆提供900马力并在3秒内完成0至60英里每小时的加速。

3、Nicola Motor发布氢电卡车Nikola One：有望2020年上路

今年五月的时候，Nicola Motor发布了概念电动卡车Nikola One，近期Nicola One第一次在众人眼前亮相，其运营里程高达1200英里。Nikola One 的最大优势是零排放，其采用了氢燃料电池、320-kWh 锂离子电池、以及纯电传动系统的组合。该公司希望能够在2017年中期实现生产，卡车巨头菲茨杰拉德（Fitzgerald）将为其生产5500辆。如果一切顺利，我们将于2020年看到穿梭在洲际公路上的Nikola One。