自研新型锌锰电池，成本仅为锂电池一半，「精研新能源」押宝低速电动车

今年9月，《四轮低速电动车技术条件》（草案）（以下简称“草案”）国标文件流出，该草案对低速电动车的尺寸、电池、安全性、车速等方面都做了相应规范。在最核心的电池方案中，“草案”虽未直接禁止使用铅酸电池，但在单体能量密度上做了相应要求 —— 大于70wh/kg，也就说能量密度在25~30wh/kg的铅酸电池将无法再被使用在四轮低速电动车上，而锂电池将为数不多的符合草案标准的选项之一。

36氪了解到，虽然锂电池在充电速度、使用寿命与节能环保等参数上比铅酸电池的方案有更大的优势，但是锂电池高企的成本，直接抬高了低速电动车深入三四线城市及农村地区的门槛。

「精研新能源」的创始人兼 CEO 颜竞告诉36氪，团队通过4年时间，开发出了一种新型化合物ZnX，该化合物能够在水溶液中作为电池负极使用，解决了过往锌负极的枝晶稳定的问题，基于这个化合物，团队制造出了一款新型的水系二次锌锰电池，该电池的正负极、膈膜、电解液与制造工艺上都进行了更改和简化，从而使成本降到传统锂电池的一半。而在安全，充电速度等指标上比传统锂电池更好，能量密度则能够满足150-200公里出行需要。

该种电池的材料组成类似于通常的南孚碱锰电池，具备极高的制造效率和极低的成本，同时也具有极高的安全性，可以轻易通过最严苛的安全测试。

 低速电动车2016年的全国销量为120万辆左右，加上数量庞大的电动自行车，构成了中国轻型电动交通工具千亿级市场。其中90%以上的电动车使用的是廉价的铅酸电池，年产值约为500亿人民币。

 巨大的市场需求下，颜竞认为精研新能源的新型电池会成为低速电动车的首选。最新的试验数据表明，新型的锌聚合物电池能实现70+的单体能量密度，充满只需30分钟，充放次数超过1500次，充电时每千瓦时的成本仅为主流锂电池的一半不到 —— 600元人民币。

 目前精研新能源已经正式经完成了12Ah电池的设计和试制，一条5万度电/年的试验制造线也正在建造中。预计明年年初将展开第一轮销售以验证市场对产品的接受程度。

 融资进展方面，精研新能源的首轮融资是由英诺天使提供的数百万元人民币，安徽省江南产业集中区也以债权形式提供了500万元人民币的资金支持。

 精研新能源团队共17人，创始人兼 CEO 颜竞为大连理工的工学硕士。2007年到2010年在万向电动汽车负责锂电池制造工艺，2010年作为访问学者前往加拿大滑铁卢大学从事先进电池技术研发，2013年回国后发起了今天我们看到的水系电池项目，专注于水系电池二次锌负极的研究长达10年；公司首席科学家柯克曾为哈工大校外兼职博导，也是中国电池行业龙头企业CW集团动力锂电首席专家兼二期工程（方形铝壳动力锂电自动化产线）总工程师。

 精研新能源目前正在寻求5000万人民币的股权融资，主要用于团队扩充、市场推广和首条生产制造线的建设。颜竞告诉36氪，该产线预计投资/年产值的比例为1：12，远远高于传统锂电池的1：3左右，预计2018年达到2000万人民币销售额，2020年饱和状态下可达6亿年产值和销售额，主攻市场为低速电动汽车专用电池。