谁才是汽车HUD的未来？悬挂式还是仪表台式？

编者按：本文为Geek V的投稿，他是一位汽车评论作者。

汽车圈有几个词组经常被提及：以驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。以驾驶员为中心的设计是为了让驾驶员在开车的时候看车载屏幕、操作旋钮更加方便；盲操作是为了让驾驶员尽可能不把视线离开前方；多功能仪表盘上面能显示导航信息是为了让看导航这件事儿尽可能少的转移驾驶员的注意力。总之，这些名词的共同目的就是，让驾驶员在开车的时候别总是左顾右盼，好好盯着前面的路况。

当一个叫做抬头显示（Head Up Display，后文简称HUD）的汽车配置出现后，前面提到的所有设计的目标就全部都被它实现了。HUD可以把当前时速、导航等信息投影到风挡玻璃上的光电显示装置上，在玻璃前方形成影像。驾驶员不用转头、低头就能看到导航、车速信息。

（注：赛车游戏中的画面，逐渐走进现实）

不过，局限于较高的成本，这个配置早期只以原厂配置出现在一些汽车厂商的高端车型上。后来，一些连接汽车OBD接口的后装HUD设备开始进入市场，并取得成功。

虽然都是把信息投射到风挡玻璃上，不同品牌的后装HUD之间还是存在比较大的差别。

目前的后装HUD设备从安装的形式上可以分为悬挂式和仪表台式两种，直白点说，就是挂式和台式的区别。挂式的代表品牌是日本的Pioneer（中文名字：先锋），而台式的代表品牌则是美国的Navdy、日本的Panasonic以及我们之前报道的Car＋。

两种形式的差别难道只是安装形式的差别？当然不。这两种不同的安装形式，带来的差异可不止一点点。

一、投影效果，距离和位置很重要

• 投影效果和位置很重要

把车速、导航灯信息投影到前方视野中只是手段，而最终目的是要让驾驶员关注的焦点始终保持在前方的路况上，以减少驾驶员因为改变眼睛关注焦点而出现意外。这就对HUD设备的投影效果有很高的要求。

悬挂式HUD多数都是安装在车内驾驶席一侧的遮阳板上，这样的设计就导致了投射出来的影像显示位置处于风挡玻璃的上半部分。而仪表台式HUD则是安装在仪表盘上方，投射出来的影像则出现在风挡玻璃的下半部分。

（注：左图为悬挂式HUD；右图为仪表台式HUD）

从图中不难看出，挂式HUD投影在风挡玻璃上方，驾驶员在观察投影信息时，依然需要把目光从前方的路况向上进行一定幅度的转移。虽然比转头看车机屏幕或手机屏幕所造成的前方盲视间隔小很多，但仍然算不上最佳效果。相比之下，台式HUD设备的投影显示在风挡玻璃下方，驾驶员的眼睛、路况、投影信息均处于同一平面，这样就能保证驾驶员无论在观察路况，还是读取投影信息，都能平视前方，保证安全。

值得一提的是，许多汽车原厂HUD均采用了类似仪表台式的设计，把投射影像放在风挡玻璃的下半部分，保持驾驶员在开车时保持平视。

（注：上图为马自达昂科塞拉，和Navdy一样采用了仪表台式布局）

（注：BMW 新7系也采用了仪表台式的HUD）

• 投影距离至关重要

投影的距离过短，驾驶员在读取投影信息时则会把视力焦点聚集在近处，而忽略了前方较远处的路况。在这一点上，悬挂式HUD（Pioneer）和仪表台式HUD（Navdy）有差别。

仪表台式HUD可以把信息投影到视线前方大约2米的距离，和人们平视开车观察的距离相差不大。

（注：上图为台式HUD的成像距离）

而悬挂式的HUD由于位置只能投射大约在1米之外，用户使用仍需分心。

（注：上图为挂式HUD，距离人头部很近）

二、工作温度：仪表台式技术含量高

因为仪表台受到阳光直射，工作环境温度高，散热成为了很大的问题。悬挂式HUD不受阳光直射，和车内温度环境一致，设计相对简单。

（注：上图为松下的仪表台式HUD，容易受到阳光直射）

三、影像显示稳定性：固定的位置很重要

相比于一些高端车型上的原装HUD，后装HUD设备最大的区别在于它并非汽车内饰的一部分，车身的颠簸会导致HUD设备的晃动，投射影像会随之产生更剧烈的晃动。这样，不仅不能为驾驶员带来优秀的体验，还会徒增困扰。

（注：遮阳板与汽车属于非硬性连接，稳定性较差）

因此，后装HUD设备固定在车内的什么位置就显得尤为重要。悬挂式HUD（Pioneer）设备一般固定在驾驶员一侧的遮阳板上，遮阳板本身的稳定性不高，颠簸时容易产生相对振动，从驾驶员的角度观看晃动情况会更加剧烈。

而仪表台式HUD（Navdy）则可以通过定位爪固定在仪表盘前方的内饰件上，即使在颠簸路段，HUD设备的振动频率基本和车、驾驶员保持一致，相对频率几乎可以忽略，驾驶员的视觉体验则不会受到较大影像。

四、抬头显示很重要，安全因素更重要

作为附加在驾驶员前方的附属设备，它为驾驶者带来的不只是功能上的体验，在意外发生时是否会增加伤害风险也是需要考量的一个重要指标。

悬挂式（头戴式）HUD由于固定在本身就不够稳定的遮阳板上，在意外发生时急刹车辆，由于惯性，头部容易撞到HUD，安全气囊弹出时，也存在刺破气囊的风险；而仪表台式HUD本身就固定于方向盘前方，不会因为惯性而移动位置，对气囊也没有刺破风险。相比而言，仪表台式HUD的安全系数占据较大优势。

五、对小白用户来说，安装简单很重要

悬挂式HUD多数都是采用卡扣+绑带的方式固定在遮阳板上，HUD设备连接行车电脑OBD接口和点烟器的线材需要从遮阳板附近引出，在车内完成较大长度的布线等工作对于多数人来说很难完成。此外，投影用亚克力板也需要根据风挡玻璃的角度进行调整，才能让投影效果达到较好水平。

（注：上图为悬挂式HUD安装过程）

仪表台式HUD，安装相对简单很多，只需要固定在仪表盘上方即可，布线距离也相对较短。

（注：上图为Navdy安装过程）

六、涉及到安全设备，产品质量很重要

在Pioneer和Navdy引领了两种不同形式的后装HUD产品风潮之后，众多其他厂商也纷纷跟进。推出产品较早的Pioneer采用的悬挂式设计，在设计和生产难度上相对较低。虽然能降低一些研发、生产成本，但这也导致了这种形式的HUD设计、生产的门槛儿较低，许多国内的车用设备厂商都推出了类似的产品。

至于Navdy选择的仪表台式，对外观和功能性的要求较高，一些小型设备厂商很难跟随复制类似产品，这样一来，产品质量也就得到了相应的保障。

（注：Navdy的设计工艺较复杂，生产门槛较高）

综合上面提到的五点差别，不难看出不同形式的后装HUD，在使用和体验上有截然不同的结果。按照现在互联网创业思维，极致的产品体验终究都是王道，从视觉体验和后续安全问题上，还是以Navdy为代表的仪表台式HUD设备具有更极致、更优秀的使用体验。

值得一提的是，Navdy还实现了分屏显示，可以分屏处理不同的信息。利用语音和手势操控、语音操控的交互手段，也可以帮助驾驶员在不转移视线的基础上实现一些简单的信息处理工作。当然，屏幕上显示的信息并非越多越好，关键看需求。

（注：上图为分屏显示和手势操控）

这也是为什么Pioneer上市许久销量却惨淡，而Navdy还未上市就已经取得不错预定量。