BBA难创电动神话：奔驰奥迪首款车中国惨败，宝马认怂美国市场

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者 晓寒 Juice，36氪经授权发布。

近年来，全球车企都在持续推动电动化的转型进程。

作为汽车行业领头羊的三大德系品牌，奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型，EQC和e-tron（宝马对应的车型iX3并未发布），并于2019年11月起陆续在中国交付。

▲奥迪e-tron

但如果以销量来看，两款车在中国并不算成功。

根据中汽中心的上险数据（相当于是卖了多少台车），从2019年11月到今年3月，EQC和e-tron各自的累计销量分别为201台、457台，不仅不如蔚来ES6一个月的销量，更是也明显低于Model X和ES8两个竞争对手。

▲国内豪华纯电SUV销量统计表

而放眼全球市场，奥迪e-tron在美国和欧洲分别获得了数千台的累计销量，奔驰EQC在欧洲老家连新能源车前20榜单都挤不进去。

正是看到这种惨淡结果，奔驰宣布EQC在美国延后至2021年交付，还未上市的宝马iX3则直接宣布放弃美国市场（到现在连发布都没有举行），避开特斯拉的锋芒。

▲奔驰EQC

更尴尬的是，作为传统车企，两款车型本应具备更好的质量稳定性，但EQC和e-tron，连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久又集体进行了召回，没有发挥自身优势。

这种成绩和表现对于BBA这样的领军车企来说，已经可以说是“惨败”。

那么BBA花费5年时间研发的3款王牌纯电SUV，目前在市场上到底是怎样一种销量态势？为何没有打开市场？这种现象又是否说明BBA在电动化上遭遇了重大挫折呢？且看车东西一一分解。

BBA纯电攻势集体受挫 销量不敌蔚来一款车

下表为中汽中心统计的豪华纯电SUV数据，EQC和e-tron上市的5个月里，销量几乎都在两位数的水准。

EQC五个月累计销量201台，月均40台。e-tron累计销量457台，月均91台。

在国内豪华纯电SUV市场上，两款车型累计销量加起来，几乎是蔚来ES8同期累计销量的一半。与ES6销量最差的2月份数据一致，都在600多台的水准。

▲国内豪华纯电SUV销量统计表

这里有一个价格因素需要注意。

ES6的价格明显低于EQC和e-tron，并不算是严格意义上的竞争对手，因此销量更多无可厚非。蔚来的旗舰ES8和特斯拉的Model X则与两者有明显的重叠部分，这四款车进行对比更能说明问题。

▲国内豪华纯电SUV价格区间

另外，ES8在去年年底的蔚来Nio Day上发布了改款版本，不少消费者在坐等新款，因此自2020年初起，销量有了一个明显下滑。

不过该车在4月中旬已开始了交付，从下月起的数据就能反应出了新车型的竞争力水准。

宝马“认怂”美国市场 EQC/e-tron集体召回

中国之外，我们再来看看两款车型在欧美地区的表现。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

欧洲地区，EV sales统计的数据显示，今年2月份奔驰EQC在欧洲的销量仅有471辆，连欧洲新能源销量排行榜的前20都挤不进去。

相比之下，奥迪e-tron的表现还算稍微好点，2月份位列第7名，销量仅次于特斯拉Model 3，在欧洲累计售出了超过1万辆。

▲欧洲近四个月豪华纯电销量情况

美国市场，e-tron于2019年累计售出5369辆，其竞争对手特斯拉Model X则为1.96万辆，差距虽然没有中国市场那么大，但差距依然明显。

销量之外，奔驰、奥迪作为传统车企领头羊，理应在产品质量稳定性上技高一筹，但更尴尬的是，这两个产品连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久竟然集体发生了召回事件。

2019年7月，奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron，召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障，水分有可能会进入到电池的隔间，导致短路、过热或者引发自燃。

2019年10月，奔驰方面发布声明称，某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准，不排出在使用过程中会存在断裂的可能，这一故障可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。另外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能会导致车辆发生失控，引发碰撞危险。

为了应对这一潜在的隐患，奔驰方面宣布将召回1700辆奔驰EQC。

宝马跟奥迪、奔驰一样，也规划了一款豪华纯电SUV——iX3。

该车型的概念版本已经在各种车展上展出了多次，但到现在连发布都没有发布，比两个竞争对手晚了1年多的时间。

现阶段，电动车的技术仍在快速演进，iX3越晚上市，产品竞争力就越弱，销量也会更低。

也许是看到e-tron在EQC在全球市场的情况，奔驰和宝马相继“认怂”。奔驰宣布EQC车型最早要2021年才能在美国市场销售，宝马发言人则表示，iX3将不会在美国市场发售。

全球销量不尽人意、刚上市就召回 、延迟发布、放弃美国市场，这些表现对一家新造车公司来说或许还算正常，但对于BBA这种级别的玩家来说，实属“惨败”。

纯电败局背后，油改电产品竞争力太弱

从目前的结果和情况上来看，BBA发起的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了，按理说在BBA的加持下，这些车就算不能取得很好的成绩也不至于这般惨败，那么这这些车型为何会出现惨败呢？

核心原因在于EQC、e-tron还有iX3都属于试水产品，就是说这些车型都是根据现有燃油车型改进而来，或是根据燃油车平台研发而来。

其中EQC改字GLC、iX3改自X3，e-tron由大众集团MLB Evo纵置平台研发而来，MLB Evo平台上的燃油车包括奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等豪华大型SUV，但也有奥迪A4L这类入门级轿车。

这些平台确实也能改成电动车，但毕竟主要是为燃油车设计的平台，因此改成电动车势必会在电驱动性能上落后于特斯拉、蔚来等基于纯电平台打造的车型，同时因为这些燃油车平台至少是五年前的产品平台，在电子电气架构上也明显落后，最后的结果就是在续航、智能化水准上，跟不上主流玩家的水准。

▲部分豪华电动汽车参数对比表

1、续航表现不佳

奔驰EQC定位为中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航为415公里。

奥迪e-tron定位为中型SUV，采用双电机四驱的驱动形式，最大输出功率为300kW（约合408马力），百公里加速的时间需5.7秒，NEDC的综合续航里程约470公里。

宝马iX3目前虽然还没有正式上市，但根据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程约为470公里。

▲宝马iX3

从续航能力上看，三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准，更别提2019年的600+公里，甚至700公里的产品。

比如广汽Aion LX的NEDC续航里程达到了650公里，而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以达到613公里。

另外需要注意，蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航，但在2019年底又发布了新款产品，换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里。

作为2019年底才在中国交付的产品，EQC和e-tron的续航根本就不够看。

2、智能化亮点不足

电动车目前有两大核心竞争力，一是续航能力，二是智能化水准。

智能化上，如前文所言，由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来，因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致。

奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统，奥迪是最新的三屏MMI系统。

▲EQC内饰

两个系统都是Linux开发而来，流畅度和Ui美观度一流水准，但跟现在主流的安卓车机相比，就显得比较落后——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能，安卓车机上可以使用的百度、高德地图，车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是无缘。

相比之下，奥迪刚刚发布的改款A4L，还换装了安卓系统和目前最强车机芯片820A，并且价格还只是e-tron的四分之一。

特斯拉的车机虽然也不是安卓车机，但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度地图等互联网服务，体验上还是要略好一些。

自动驾驶上，奔驰EQC达到了主流的L2级，可以单车道自动驾驶（驾驶员需要扶着方向盘），但e-tron则连L2系统都没有。

宝马iX3目前还没有发布，但根据宝马目前的技术储备，智能化配置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样，搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情况，但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许放手，比EQC要略高级一些。

3、性价比太低

产品性能跟价格对应起来，才能说明问题竞争力是低是弱。

那么在上述续航和智能化表现下，EQC、e-tron跟对比相比是贵还是便宜呢？下面是国内几款车型的售价统计。

▲国内豪华纯电SUV价格区间

从结果看，EQC和e-tron的价格明显高过蔚来的全系产品，但是性能、续航、智能化上都落后于蔚来，即使是拿e-tron上带有的最高级配置空气悬挂来说，ES6和ES8上也都有搭载。

宝马iX3还未正式上市，其售价也还未公布，但从BBA的竞争态势看，价格应该会跟两者持平。

目前中国市场是全球最大的电动车市场，特斯拉、BBA还有蔚来等新造车公司的产品都有销售，竞争十分激烈，这样的产品力和价格，取得这样的销量数据也不足为奇。

首次失败不是真的败 王牌纯电已在路上

不管是销量还是发布节奏上，BBA的这波以SUV纯电车型为主的纯电攻势都已经失败，那么这意味着传统车企的领军者们在电动化上失败了吗？

远非如此。

作为燃油车领域的王者，BBA通过燃油车仍有大量利润，其并不急于在纯电道路上进行发力，毕竟全中国每年的规模也才100多万台，远没有形成大势。

EQC、e-tron和iX3三个油改电产品的推出，不过是为了试水，甚至可以说不过是为了证明自己能造电动车而已。

随着去年欧洲排放法规的全面严格，欧洲纯电市场已经崛起，再加上中美两国的拉动，全球车市转向纯电的浪潮已然确立。

大众集团、戴姆勒、宝马最近几年先后推出了庞大的电动计划，各种纯电平台、新一代的内外饰设计、高等级自动驾驶等元素，都将在其新一代的电动汽车上展现。

以宝马发布的i4为例，该车搭载了两个电机，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

▲宝马i4概念车

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里，WLTP标准比NEDC更严格），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

凭借这个价格和性能，这款车的竞争力将会非常强，甚至可以和特斯拉Model 3正面扳手腕。此外，宝马iNEXT、i7等高性能电动汽车也都出现在了宝马的时间表上，宝马的电动大招不容小觑。

奔驰的下一代电动旗舰EQS的谍照也已经多次曝光了，这款车将采用双电机四驱系统，最大输出功率350kW（约合476马力），峰值扭矩760N·m·；动力电池容量暂时未知，但NEDC续航里程或将达到700km。

▲奔驰EQS概念车

在智能化方面，这款车预计将具备L3级别的自动驾驶能力，虽然目前还没公布售价但这款车的性能和智能化程度都不弱，也将会具备很强的竞争力。

另外，最关键的是，BBA这类车企拥有体系化能力，规划好车型平台后，其可以迅速批量生产车型抢占市场。

比如奥迪目前就有MEB、PPE、J1三个平台可用，从轿车到SUV再到跑车，从紧凑级到中级再到大型车辆，例如e-tron GT、Q4 e-tron等。

时机成熟后，BBA推电动新车，几乎就跟下饺子一样，势头远非特斯拉、蔚来等挤牙膏式造车可比。

性能不比你差，车型远比你多，这种打法的威力自不必多言。

虽然目前来看，特斯拉在电动汽车领域依然是“拳打BBA，脚踹通用福特”，但汽车产业的规律决定了，一家独大的戏份不可能演得太久。

电动车时代，汽车产业第一梯队的另外几把交椅会属于谁呢？恐怕很有可能依然落在目前积极转型的传统车企手中，可能是奥迪，也可能是奔驰和宝马。

最重要的是，这三大品牌已经为电动化的转型付诸了系统性的实践，从工厂改造、到拓展供应商、再到开发纯电平台，这里的每一步对于电动化的转型都非常重要。

虽然现在出现了“水土不服”的情况，但BBA的电动化转型仍然值得期待。

结语：BBA电动化受阻，但电动化未来已至

虽然目前BBA在转型电动化的道路上都遭遇了一定的问题，不过这也可以暴露出传统车企在电动化方面的短板。

我们也应该对传统车企抱有宽容的的态度，这是车企转向电动化时必须要面临的问题，强如特斯拉也曾经历过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题，但特斯拉都已经慢慢的度过了这个难关，传统车企也将会逐步克服这些困难。

BBA的体量比较大，其资金和人才储备都比较充足，克服目前的困境也并非不可能，等解决了困境之后，全球的新能源车市的竞争将会进一步加剧。

综合来看，虽然BBA在电动化方面遭遇一定的困境，但电动化的未来正在到来。