首款量产车供应商全部敲定，威马车展前发布概念车“AG2020”

在推动汽车产业电气化和智能化的这一波新造车企业中，威马汽车的关注度并不算高。4月18日，36氪受邀参加了威马汽车在上海国家会展中心威马汽车办公楼举办的“企业开放日”活动。在当天的发布会上，威马汽车的概念车“AG2020”首次亮相，同时发布的还有出行服务产品“威马充电”APP，此外，威马CEO沈晖现场宣布，将成立“智慧出行价值链”全球产业基金，投资威马汽车产业链上下游的合作伙伴。下面，我们来详细聊一下，这家年轻的造车公司在技术和业务上的进展。

首款量产车供应商全部敲定，发布概念车谋局未来

作为新造车企业，威马没有选择像蔚来一样先做高端超跑树立品牌形象，逐步从高打底，一步一下放，而是选择从零开始就直奔量产车型。关于这辆车的研发进度，在今天的发布会上，沈晖表示，量产车的所有供应链合作伙伴已经全部敲定，该款车型在全球各地累积测试里程已超过100万公里。此外，内外饰设计也已经冻结。“我们量产车的对手还没有出现——预计它明年下线，我们对标的是特斯拉Model 3。”沈晖现场透露，威马首款产品在风阻系数上将有“重大突破”，随后在产品总监林仕翰的介绍中，我们得知具体指标为“风阻悉数低于0.3”；品牌战略副总裁陆斌在接受36氪的采访时透露，在自动驾驶方面，威马相关合作伙伴之一为ADAS厂商Mobileye，首款量产车型将配备SAE Level 2~Level 3级别的自动驾驶技术，并可以通过后期OTA更新升级；高配版单次充电续驶里程达到500公里。在这样的研发进度给人唯一的疑问便是：“为什么还不量产？”

事实上，威马也在等待位于温州市的威马新能源汽车智能产业园建设完毕。沈晖在演讲中表示，目前产业园一期工程进展顺利，预计今年5月起第一台生产设备将进厂安装。2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

除了这款犹抱琵琶半遮面的量产车型，威马还发布了其首款概念车型“AG2020”，威马官方表示，AG是avant garde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向：全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。这款车采用了与特斯拉Model X类似的鹰翼门设计，在具体的性能参数上，AG2020的百公里加速仅为2.2秒；可在30分钟内完成充电；单次充电续驶里程达到了丧心病狂的1200公里。关于AG2020的续驶里程，陆斌解释称，后期可能根据市场反馈做出调整，“1200公里”只是体现威马技术储备的一个数字。这样的指标唯一可诟病的地方可能也就是2020年量产了吧。

威马概念车AG2020

传统汽车行业走出的新造车人胜算有多大？

值得一提的是，无论是沈晖的演讲，还是陆斌接受36氪采访时的发言，强调传统汽车制造业出身都是他们表述中的一大亮点。作为威马汽车董事长兼CEO，沈晖在过去职业生涯中扮演的最著名的角色便是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利工作期间，沈晖带领吉利收购沃尔沃，并帮助吉利5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心。这些经历为他在创办威马后建厂积累了宝贵的经验。除了沈晖，战略副总裁陆斌，按照他自己的话说：“加盟威马前已经在上海通用、吉利、奇瑞这样的传统汽车企业干了13年”；首席运营官徐焕新，先后在大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，传统汽车行业背景；首席财务官张然，先后在福特中国和北美担任管理职务，前吉利集团首席财务官；同时在设计和产品规划的关键岗，威马全部找来了具有传统汽车行业背景的人才负责。另据极客汽车报道，在目前最关键的建厂方面，沈晖找来了老同事乔继虎，在建设威马工厂前，乔继虎曾主持建设了沃尔沃成都工厂和凯迪拉克金桥工厂，在沈晖看来，这是国内仅有的几家先进汽车制造工厂之一。

但威马又与纯粹的汽车制造商有着差别，沈晖表示，威马的员工占比大致可分为70%~80%的传统汽车制造行业出身，20%~30%的互联网行业出身。“相对传统车企，威马的优势还在于没有历史包袱，执行效率高，传统车企尚在犹豫时我们可能已经下手了。”陆斌这样告诉36氪。

陆斌发布“威马充电”APP

除了对汽车制造的敬畏，威马的诚意还体现在解决现有产品痛点上。今天的发布会上，威马发布了其首个出行服务产品——“威马充电”。该服务于今天正式上线公开测试。该款产品是打通了“查（查询）、导（导航）、充（充电）、付（付款）”四项核心功能的充电APP产品。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。据陆斌透露，截止目前，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上，这样的成绩是远超市面上的同类竞品的。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。陆斌透露，做这款产品的初衷在于他本人是一个电动汽车车主，手机上下载了4个充电APP的他曾经花了3个小时也没能顺利完成充电，此外，威马对目标消费群体的调研结果显示，用户希望电动汽车“智能”首要解决的问题就是充电难，这两个因素叠加起来，最终推动威马发布了自己的“威马充电”APP。

效仿蔚来，布局未来

在发布会现场，沈晖宣布威马将成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。

这样的打法似曾相识，去年12月，蔚来宣布蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，蔚来与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达100亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域的投资。

威马温州工厂叫做“威马新能源汽车智能产业园”，而蔚来武汉工厂叫做“长江蔚来智能化新能源汽车产业园”。所谓产业园，亦即双方都准备在发展到一定程度时引入新能源汽车相关的上下游研发和制造企业，共同打造创新型智能新能源汽车产业基地。

对于威马的未来，沈晖显得信心满满：“互联网重构实体经济的时代，给了新兴创业公司重构商业模式，以更智能的产品、更开放的生态和更灵活的资金，挑战传统主机厂的机会。威马顺应产业趋势，实打实不走捷径，整合全球资源，积蓄力量，瞅准方向和时机，围绕一款‘世界冠军’级品质的智能汽车产品，构筑全新出行生态，实现换道超车。”

而陆斌面对媒体“如何看待某位传统汽车大佬‘祝福’新造车公司好运”的提问时，也给出极具信心的回应“传统车厂……大家互相祝福吧！”

2018年，威马、蔚来及其他一众新造车公司交出第一份成绩单的年份，同时也是部分传统车企发布首款纯电动汽车的年份，汽车市场将迎来史无前例的大乱斗，激烈的市场竞争中，你看好威马吗？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947