电动车辆自动充电（一）：呼唤接地气的 “黑科技”

编者按：本文来自微信公众号“汽车电子设计（QCDZSJ）”， 作者平全文，36氪经授权发布。

面对这个题目，生出很多感想。我准备分二次阐述，篇一，重点聊聊个人对充电发展的思考；篇二，重点介绍身边的一匹黑马，环球车享充电“黑科技”。

“下车就走““EVCARD 自动充电装置”

前言

任何技术进步，最后都回归到，能给人们的生活带来改变和便利。这才是真正价值所在。当今时代，我们国家太需要科技的黑马杀出。这是中国改革开放以来，多少年的发展坎坷，得出的结论（压抑的太久）：只有依靠自己的发展和创新，才是最靠谱、最靠得住的。

新能源一马当先，成为当今时代的大黑马。在马儿疾如风快跑的时候，我们总感觉哪儿不舒服：那就是充电的掣肘问题。来自2017百人会的数据：“截止2017年底，中国已建成231820个私人充电桩（随车配建）。以新能源车保有量172.9万计：车桩比是3.8：1”。按理说，国家层面，政策层面都下了大的力气，做了很多努力，但是，“不方便”“不好用”现状，仍然难以有质的改变。为什么呢？恐怕还是存在充电“便捷性”“兼容性”方面的问题。车是移动的工具，它的运行轨迹，不完全是闭合的“等圆”。

正如德国（DLR）的一项调查结论：“车主不关心充电的密集，更关心，是否能“迅速充电”。其实，国内的车主，何尝不也是这样的诉求。我们今天不讨论“资源分布不匀、标准”问题，仅从充电的便捷性，技术模式角度，看看我们应该在哪些技术方面，寻求突破。让技术黑马走向老百姓。

“下车就能充电”“停车就能充电”“行驶也能充电”模式

• “下车就能充电”体现了“智能互联”技术高效而且方便。

• 环球车享（上海国际汽车城）：自主泊车+自动充电。实现智能化的“最后一公里”。 

“EVCARD始终在通过技术创新解放和服务用户，早在2015年，小e就瞄准了智能化泊车自动化充电的分时租赁发展方向，布局了自动充电前瞻技术，开启了e臂充电模式”。

适用性优势：适应功率范围大，满足慢充、快充。也让大电流充电的“重臂”不再是问题。

• 国外同步技术状态：Tesla、大众也有类似的项目。说明我们国内的技术和国际水平齐头并进，甚至，在一些功能方面还有超越。

分析：“下车就能充电”，主要体现在“智能互联下的最后一公里”。这里面有一个很大的难点，需要“车辆端”“互联网”“充电设备”“智能场地”等诸多企业参与。从另一个角度看，也是一个时代发展的需求：未来的整车厂、充电企业等，再不是孤军奋战做好汉的年代了，需要更紧密的联合，来应对市场的需求。

我觉得环球车享抓住了这个机遇；利用了这个优势。他们基于“群体客户”，“公共平台”，利用“分时租赁”“立体车场”模式，很好的整合了这些企业的功能，并以 “大客户”的身份提出技术需求。正是充分利用了这个优势，才能快速解决“黑科技”落地问题。很自然，上述这种“便捷”的充电技术，离老百姓也就不远了！同时，他们在解决充电“便捷性”做文章。技术方向更贴近了市场。

• “停车就能充电”：也是实现充电“便捷”的一种方法

• 无线充电属于自动充电范畴。但其充电功率还是有一定限制的。在“充电功率”“转换效率”“辐射安全”等方面，一直存在争议，车主用户也有顾虑。从符合车辆的成熟角度，目前也只有高通和Witricity 将其技术授权给第三方硬件供应商。当然了，我们国内很多优秀的厂家和产品，也如雨后春笋般成长起来。（从目前SAEJ 2954标准来看，充电功率方面，最新发布的指南中，乘用车的普通充电用输出功率3.7KW(WPT1),出租车等具有公共性的乘用车，普通充电输出功率定为7.7KW(WPT2),以欧洲为主要地区的快速充电输出功率定为11KW(WPT3),其它地区的快速充电输出功率定为22KW(WPT4)等）

• 为特来电勇于创新、技术落地鼓掌、叫好。“智能充电弓”是不是看起来很酷。电动公交只需8分钟就能充满。

“行驶也能充电”：让新能源真正“清洁”，与大自然溶为一体。

这是前段时间的大新闻：中国首条“超级高速公路，支持自动充电。“中国将在2022年拥有首条太阳能“超级高速公路”。全长约161公里。”这恰恰是我们国家技术进步，勇于探索精神的体现。一句话：“先干起来”。

如何满足车主用户“迅速”充电，应该是企业技术发展创新方向

我没有看到德国人调查报告的原文，但我似乎理解了译者的意思：“迅速”其实更多的考虑是车主充电的便捷性：不需要等待，不需要因“发现协议不支持”而苦脑。同时，“迅速”概念内涵也很丰富，不同于“快充”概念，切莫混淆。更何况我们的快充从“电池”“电网资源”再到支持的“硬件”，还没有做好准备。倒不如站在车主用户的角度，想办法解决眼下之痛。

    最近看到一则消息：汽车零部件制造商德国大陆集团正式发布“Allcharge  全能充电”技术，“用户不再需要关注车型、充电电压、充电功率等问题，更好兼容不同类型的充电桩。据悉，未来这项技术或将提供给汽车制造商，计划于2022年开始生产。”

这些厂家对车主的“贴心”对市场的“敏锐”，值得学习。其实，车主用户不关心十年后的哪项技术的宏伟蓝图，他们更喜欢“接地气”的技术，这才是真实的市场。

小结：

新能源发展这么多年，人们的认识也在提高。所以，政策层面才有“清洁能源”词汇出现。充电问题一直制约着新能源发展，是否需要“回头看，回头思考”，着眼“用户需求”而寻求解决市场问题的办法。同时，引导企业创新方向，让更多的“黑科技”浮出水面，落地生根。我觉得，这样的路，才能走得更远。