36氪独家 | 广汽孵化公司「巨湾技研」获数亿元pre-A轮融资，快充电池产品完成公告试验

近日，36氪获悉，广汽孵化公司巨湾技研完成广发证券子公司广发信德、广发乾和广州金控基金联合领投的pre-A轮数亿元融资，中银粤财、广州基金、势能资本等跟投。势能资本担任公司融资长期财务顾问。

巨湾技研CEO裴锋博士告诉36氪，本轮融资将主要用于产品研发及量产导入，以及巨湾首个生产基地的前期建设等工作。6月29日，巨湾技研，广州开发区，广汽集团已联合宣布巨湾首个产业化基地落户广州黄埔开发区。

2021年7月6日，巨湾首款快充动力电池获得国家汽车质量监督检验中心的检测报告。今年9月，将正式配套广汽埃安车型生产。

此外，为进行先行验证和试点，巨湾正联合埃安，推进粤港澳大湾区100座超级充电站点的建设。

领投方广发信德表示：“双碳的大时代机遇下，清洁能源及其应用仍然有广阔的发展前景，锂电池经济性和环保性的特点，让它能在乘用车领域得到发展，未来空间广阔。巨湾公司作为广汽集团孵化的企业，其优势在于，一是公司具有差异化的技术储备和规模量产的工程化能力，二是公司有种子客户的支持，能够渡过前期不确定性较高的阶段。三是公司有以黄董事长带领的一只高效精干的团队，他们在新能源及储能材料领域摸爬滚打多年，具有丰富的经验积累。”

联合领投方广州金控基金表示：“从新能源汽车推广的角度来看，超级快充技术可以为消费者提供与传统汽车差异最小的消费体验，我们认为这种消费体验能够加速新能源汽车对传统汽车的替代。从技术发展的角度来看，现在几乎所有的储能技术都没办法完全满足人类对储能装置能量密度和充放电倍率的需求，巨湾技研正在研发中的新一代储能技术是一种技术跃迁。”

以下是上月36氪关于巨湾的报道：

巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化技术创新公司，由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立。巨湾的超级快充锂电池将于今年9月在广汽AION车型量产，可实现5～8分钟充电80%。

巨湾技研表示，公司将基于其在新型物理/化学储能器件、系统与材料等方面的核心技术，在广州黄埔开发区建设研发与生产基地，从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。项目预计总投资30亿元、产能8Gwh、年产值72亿元、税收4亿元，于2023年全面建成投产。

2014年，广汽研究院开始研究新能源动力电池，2018年广汽入选国企改革“双百企业”名单后，开始开展高新技术公司孵化工作。经过可行性研究，广汽决定将先进储能材料团队作为首家孵化对象，并于2020年成立巨湾技研。

根据《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，发展前景广阔。而新能源动力电池占整个新能源汽车成本的约40%，动力电池市场发展前景广阔。

目前，在动力电池领域，国内电池巨头宁德时代在2020年下半年打入特斯拉供应链，供应磷酸铁锂电池；比亚迪也在去年三月推出新一代磷酸铁锂电池，从早期的新能源乘用车绝大多数采用三元锂转变成“根据客户的需求灵活调产”。

巨湾CEO裴锋博士告诉36氪：“新能源动力电池有两个发展难点，一是电池能量密度，二是充电速度。过去十年，新能源汽车行业主要在解决能量密度问题，电池的续航里程已经从150km左右提高到500km以上，解决了电池能量密度带来的续航里程问题；充电速度、充电便捷性成为影响行业发展的主要问题。”

新能源电池充电速度主要受两个因素影响，一个是锂离子穿梭速度，即从极片到正极材料、电解液、隔膜、到负极材料的速度；二是热量管理，电流较大带来的散热问题。

巨湾的超级快充电池在正负极材料、隔膜、电解液上发力，在综合的电池开发技术之下，加快锂离子穿梭速度，且控制充电过程中的发热问题。

2019年，巨湾成功做出第一辆样车，其电池产品完成从材料配方、电芯设计和生产、模组、PACK、整车的设计、验证。

截至目前，其超级快充三元软包锂电池的电芯开发已完成3次迭代，将于2021年9月在广汽AION V车型上搭载量产，届时，AION V超级快充将会有两种电池包配置，总能量为73.3kWh，充电速率分别为3C和6C。

裴锋博士表示，目前巨湾也在与其他整车厂接触，其电池产品有用于广汽以外其他车厂的计划。

裴锋同时强调，巨湾超级快充电池的充电接口是兼容目前国家最新充电桩接口的，满足5～8分钟充电80%的目标，需要480KW高功率的充电设施。对于市面上已有的普通功率充电设备，加载巨湾电池后的广汽AION V也可以使用，且能最大化的利用充电桩的功率。巨湾计划于2021年内在广东省建设100+座超级快充站，打造超级快充先行示范区。

此外，巨湾技研表示，公司还发明了一种新的固态电解质/巨介电质材料，这种材料离子导电率高，介电常数大。巨湾的董事长黄向东称，“经第三方权威机构检测，这种材料的介电常数达到了10的9次方即十亿级，而目前国际先进的介电材料只做到了10的4次方即万级左右，相比提高了十万倍。新能源材料方面的突破，将催生比当今的电池强太多了的下一代革命性电能存储器件。”

目前，这种材料已获国家发明专利授权，在新型储电器件的原理样品层面也实现了突破。黄向东希望公司能在2023年完成该产品的工业化研发，并实现一定批量的量产。

在公司领导层面上，董事长黄向东是华南理工大学教授和博导，中国汽车工程学会会士，广汽研究院首任院长；CEO裴锋博士曾任广汽研究院先导技术部、新能源部原部长，主持新能源整车及三电零部件研发、曾获中国汽车工业科技进步奖。

在生产方式上，目前巨湾的电芯和模组由合作伙伴按要求生产，整个系统在巨湾自有的PACK工厂集成组装。

在公司产能上，巨湾正在建设8Gwh电芯器件产能，能满足8-12万辆电动汽车的需求。裴锋表示，公司预计到2025年产能达120Gwh,在产能布局上，未来会在多个地区布局。