为什么下雨天打不到出租车？不仅仅因为打车的人多了

1/5、出租车司机为什么放弃赚钱的机会？

人生真是艰难，晴天出租车满大街瞎跑， 一到下雨天，连个鬼影子都见不着。

你肯定以为是雨天打车的人太多了，可今年的诺贝尔奖获得者理查德•塞勒（Richard Thaler）教授并不这么认为。

行为经济学是经济学中的叛逆者，塞勒也是个非主流的教授，不喜欢在家里写论文、列模型，反而对生活现象更感兴趣，喜欢出门东逛逛、西瞧瞧。

有一阵子，他忽然对纽约的出租车产生了兴趣，他发现，出租车司机们都喜欢自己给自己定指标，比如说我每天的目标是跑500美元——这就是把大目标分解成每天的小目标，非常棒的目标管理。

问题是，出租车司机拉多少客不是司机说了算，归老天爷管，今天心情好，来一天的雨，车上的客人根本停不下来；如果老天爷今天心情不好，来个风和日丽，一天的生意可就“泡汤”了。

有人要说了，这算什么发现啊，坐在家里也能想到啊。

是的，但坐在书桌前，能想到的也就是这些了，生活的复杂性，有时一定要亲自体验几次，才能体会。

按理说，雨天收成好，阴天生意差，说明雨天的赚钱效率高，相应的，闲暇成本就高，更适合用来赚钱。

相反，晴天的时间赚钱效率低，闲暇成本相应也低，更适合休息。

也就是说，作为一个经济学上的理性人，应该是雨天多干几个小时，晴天就给自己放个小假。既解决了赚钱问题，又让市场恢复供需平衡。

可扭了个腰的出租车司机刚好相反，雨天一完成目标，司机立刻头也不回的打道回府，对雨中苦苦等待的乘客视而不见，而晴天则一趟趟地载着空车，为了完成自已心中的指标，加班加点。

当然，后来的研究者指出，出租车下雨天不出车的原因有很多，比如雨天路滑，易堵车行驶慢，但因为完成目标而缺乏工作动力，仍然是很重要的原因。

2/5、目标管理的重大缺陷

有人说我把国外的案例生搬硬套到中国。好，我承认我国出租车司机最勤劳，下雨天生意好，多载客，猛赚钱。但如果你仅仅止步于中美两国劳动人民的差异，那就错过了一个改造自己人性弱点的好机会。

目标管理是我们最常用的手段，习惯好的人，前一天晚上就计划好，今天要写完那份报告，再打五个客户电话，等等。

假如你今天效率奇高，到下午四点就完成了全天的目标。此时，你虽然如释重负，但理性尚存，脑中好像有一个小人在说：下班还早，不如把明天的任务也完成一部分吧。

但立刻就有另一个小人跳出来：明天的事急什么，好不容易提前完成工作，要注意劳逸结合啊。

虽然有一点不安，你还是开启了“假性上班”模式，看看微博，逛逛知乎，一个多小时飞也似地过去了。

目标管理的本意是让我们更好地控制任务完成情况，但此时，它反而牺牲了效率。

我们上班虽然不像出租车司机完全看天吃饭，但也有个手顺期和手背期。

如果我们是理性经济人，我们完全应该在效率高的时候多做一点，效率低的时候多多休息，用相同的时间完成更多的工作，或者相同的工作量用更少的时间完成。

有时还不仅仅是个时间分配的问题，心理学上有一个叫“巅峰体验” 也叫“心流”的状态，通常出现在高效率地持续工作了相当长的一段时间后，忽然进入物我两忘的沉浸式工作学习之中，此时非常适合从事创造性的工作。

很多人从未体进入过“心流”状态，往往是因为工作效率高时的状态，因为低目标值而被打断，就好像刚踩油门就刹车。

没有目标，我们会盲目，有了目标管理，又打断了工作的流畅性。怎么办呢？

有人说，这么简单的事，那么多废话干嘛，强行规定自己，提前完成目标的情况下，继续干下去，不就行了？

但事情并没那么简单。你想想，在完成目标之前，我们还是个严于律已的人，可转眼间就本性毕露。我们的内心到底发生了什么神奇的化学反应，让我们再也不肯往前多走一步了呢？

如果不弄清楚这一点，我们是战胜不了自己的。

幸好，行为经济学家为我们找到了答案。

3/5、赚钱机会VS.闲暇时光

上周我在《花钱时千万别心痛，这是今年的诺贝尔经济学奖告诉你的》中提到了“损失厌恶”的理论，大意是说，失去100元对你造成的心理损失，大于得到100元的满足感；明明有更好的人在追你，却总是下不了决心与现任分手。

这个行为经济学中最重要的概念揭示了人性的一个普遍现象：即便我们明知风险小于收益，也仍然不愿意放弃现有的东西，选择未到手的东西。

损失厌恶有一个重要的前提——你拥有的东西。塞勒教授认为，它不仅仅指你现有所有的，还指“你认为将会拥有的东西”，比如说，即将完成的目标。

什么意思呢？出租车司机给自己定了个晚上十点下班前做500美元生意的小目标，没想到老天有雨，六点就完成了，这就相当于司机认为自己已经获得了四个小时的闲暇时间。

如果他决定趁势继续做下去，他将失去他“已经获得”的闲暇时间。根据损失厌恶的理论，他赚到的钱也无法弥补这个损失。

那有人要问了，为什么他不去厌恶“失去四个小时赚钱的机会”呢，这也是一种损失厌恶啊。

原因在于，从他确定自己肯定能提前完成任务的那一刻起，他就一心想着下班后，找个酒吧喝好好两杯。一旦产生了这种心态，他“拥有”的东西就变成了即将到来的闲暇，而不是“四个小时赚钱的机会”。

你灵机一动说，如果此前，有一个有钱的游客，要求坐着出租车逛几个小时的纽约，那他不就拥有“赚钱的机会”而不是“闲暇的时光”了吗？

一点没错，只要你不去想闲暇这件事，你就不会“拥有”闲暇时间，你就不会对继续工作下去产生强烈的厌恶心理，你就能把时间用在最有效率的地方。

所以扭了个腰的司机一完成任务就回家的现象，很少出现了中国的出租车司机中，因为我们“好劳恶逸”的中国人，一到雨雪天，满脑子想的都是多赚几个钱，而不是提前收工喝一杯。

就像彩票广告的诉求永远是中彩之后的生活，就好像你真的即将拥有一样，让你忽略了它极低的中彩概率。

4/5、解决目标管理弊端的两个方法

听完了上面的例题，我们就可以一起解决目标管理的弊端——提前完成任务时，因为“损失厌恶”不想继续工作的不理性心态了。

假如我今天定了一个目标，下班六点之前完成PPT的第一部分。因为今天效率高，四点就完成了。剩下的两个小时，我有两个选择，一个是上上知乎刷刷朋友圈，多收获了闲睱时光。

第二个选择是趁今天效率高，继续做第二部分，万一明天效率低，刚好休息。前面说过，如果我们是理性人，我们就应该这么选。

通过对出租车司机的分析，我们已经知道让我们失去理智做出第一个选择的原因，并不是我们贪玩，而是在工作快结束的时候，一心想着“今天居然提前完成任务”这件事，就在不知不觉中，把下班前享受二个小时“磨洋工”的闲暇，看成是已“拥有”的收益，从而厌恶失去它。

知道了这个原理，我们就可以“将计就计”，设计出一系列方法，诱导自己继续干活。

方法一：在预计今天会提前完成任务时，暂停第一部分的收尾工作，直接开始第二部分。

通常，只要不是流水线或计件工作，必然存在工作规划。规划是对未来工作成果的想像，在想像的过程中，下一部分工作就成了你“拥有”的东西，接下来的两个小时，任何停止工作的念头，都会成为一种损失，让你厌恶。

方法二：在更早一些的时候，发现自己今天工作状态奇佳时，立刻为自己上难度，挑战一下平时不敢尝试的方法。比如，学习一下更快捷的操作方式，或者再深入理解事物更深层的联系，或者为自己补充一些论据，等等。

说不定就进入了宝贵的“心流”状态。

方法一立足于未雨绸缪，合理分配时间资源；方法二立足于挑战个人极限，完成未知领域的突破，都是目标管理的重要补充。

二个方法有一个共同点：让“损失厌恶”的非理性心态和资源配置的理性选择，产生方向上的一致。

5/5、理性小人与非理性小人

可以说，几乎所有人都有不同程度的自律障碍，通常我们只是把它当成意志薄弱的结果，传统经济学家则将其视为非理性的短视行为，并认为它会在长期的博弈中，自行消除。

事实上，人类的不理性行为没那么容易消灭，我们绝大部分的自律行为，不过是为了之后能好好放纵一把。好逸恶劳、急功近利、因循守旧，这些弱点伴随了人类几十万年，相信还将继续下去。

理查德•塞勒认为，人的内心潜藏着两个小人，一个是理性小人，负责计划，一个是非理性小人，负责行动。

我们必须让他们配合起来，在决策之前，发动理性小人，规划好未来的路线，一旦决定，立刻退居二线，任由非理性小人横冲直撞。

总之，我们的理性必须要好好设计一下，如何与非理性配合默契。

比如今天的文章写得真顺，居然提前了一个小时。剩下的时间，我该刷两集美剧呢？还是继续研究一下非理性行为呢？

真是一个既明显又困难的选择啊。

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