关于比亚迪的“刀片电池”，这是我们所知道的一切

编者按：本文来自微信公众号“极客汽车”（ID：GeekCar），作者James杨建文，36氪经授权发布。

最近，比亚迪成为了舆论的焦点，理由来自三件事：

1. 在前两天的百人会上，比亚迪董事长王传福透露一些关于「刀片电池」的信息：「将于今年 3 月在重庆工厂首次量产，新推出的『刀片电池』体积比能量密度相比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。『刀片电池』搭载的第一款车型将是比亚迪『汉』，这款车将于今年 6 月上市，续航 600 公里。」

2. 同样是在百人会上，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星透露：这款「刀片电池」，比亚迪拥有 300 多项「核心技术」。

3. 随后几天，由于刀片电池的消息的利好，比亚迪股票大涨。

为什么这个电池技术这么受关注？其实归根结底还是因为电池在一台纯电动车中的「份量」很重。这个份量不只是说重量，还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 没有大规模普及开来的原因之一——整车成本难以大幅降低，导致售价偏高，自然无法与传统燃油车抗衡。

而刀片电池这个技术，在比亚迪看来有可能大规模降低电池成本，这对他们来说无疑是一个巨大利好，也可以在一定程度上提升产品竞争力。比亚迪股票的大涨，或许也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在「价值」。

那么问题来了，刀片电池技术真的那么强吗？它的性能到底如何？在这篇文章里，我们基于目前掌握的信息，对「刀片电池」技术做一些解读。

「刀片电池」是什么？

比亚迪的「刀片电池」技术，可以在国家专利局找到如下的专利申请：

比亚迪的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，创新的采用了长单体电池的设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量，与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚度。

具体来说，比亚迪对电池单体进行改进，因为电池单体样子很像刀片，所以取名「刀片电池」，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。

具体效果如何？比亚迪在其专利中举了一个例子：在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的 40%左右，提高到 60%以上甚至更高，比如 80%。

同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，生产成本降低；另一方面，也能在一定程度上给电池组减重。用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度，确保电池组在外力作用下不易发生形变。

此前，我们的动力电池包封装分为三大块：电池单体-电池模组-电池 Pack。即：将单体电池封装成电池模组，然后将电池模组封装为电池 Pack，也就是我们常说的「电池组」。按照之前欧阳明高给出的解释，比亚迪的「刀片电池」其实是将中间环节去掉，直接将电池单体组装为电池组。「车有多宽，电池就能做到多宽，以前的电池很短，但是现在的长条就像一个刀片，但是高度还是那么高，冷却风道、防爆阀等配置放在两侧，然后长块电池一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件，这是很重要的创新。电池单体制造成本还将进一步下降。」欧阳明高对于这一技术很是赞许。

对于磷酸铁锂电池来说，看的不是重量比能量，而是体积比能量。体积比能量偏小，是因为其材料压实密闭小，比亚迪的刀片电池就能很好的解决这个问题。根据相关人士透露的消息：「 新型电池体积比能量密度提升 50%左右，成本估计能下降 20%-30%」。王传福说「刀片电池」首先会在比亚迪「汉」上搭载，续航里程 600 公里（应该是 NEDC 工况）。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。

以上，就是我们所了解的「刀片电池」的全部内容。

为什么比亚迪用回铁电池？

比亚迪的刀片电池，将会用回磷酸铁锂电芯。

这是为什么？

目前乘用车动力电池使用锂离子电池的主要有两种：一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。在补贴政策的推动下，目前主流厂商使用的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的优点在于循环次数多，安全性高，比较稳定；缺点是电池比能量低，这也是为什么后续大家转了三元锂电池路线，因为三元锂电池的比能量高，更容易满足国家补贴政策。补贴退坡，会让政策因素对电池技术发展路线的影响越来越小。

补贴退坡后，如何选择合适的电池技术路线？比亚迪给出了自己的答案：「重操旧业（用回磷酸铁锂电池）」是他们考虑的方向。

另外，虽然磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是铁电池的比能量天花板很低，很容易进入一个瓶颈，这个也和现阶段锂离子电池材料体系有关系。此时要做一个平衡：安全 or 成本。如果想要增加单体比能量，那么电池安全性无法保证（会发生自燃等情况），需要再加很多东西（比如电池管理系统）保持电池的一致性，这些都是成本。

欧阳明高说，2019 年中国动力电池成本已经做到 0.6 元-1 元/Wh，其中，磷酸铁锂电池可以到 0.6 元/Wh，也就是说，磷酸铁锂电池的成本可以做到 100 美元/kWh 以下，而这个目标值，在很多人看来正是电动车能否和燃油车抗衡的分水岭。这肯定也是比亚迪想要用回磷酸铁锂电池的原因之一；此外，相比于三元锂电池，比亚迪在磷酸铁锂电池领域的积累要更深厚一点，所以从这一点进行技术突破，也在情理之中。

总的来看，比亚迪的「刀片电池」并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新。比亚迪官方披露的信息也印证了这一点，同时官方表示，电芯本身也会有一定的改进：「刀片电池的能量密度提升不仅来自电芯的尺寸和 pack 的优化，更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。」

To be Continue……

但是事情并没有结束，关于刀片电池还是有不少问题：它在电芯方面的具体有哪些改进？最终性能表现（比如放电能力、衰减情况）如何？还有最重要的一点，对于比亚迪本身开放的电池业务来说，又会有怎样的影响？

今年 3 月，「刀片电池」会在比亚迪的重庆工厂实现首次量产，届时，真相将会大白。