电动汽车更耐撞更能保命？

编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：贡晓丽，36氪经授权发布。

是的，电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞，更能保护司乘人员人身安全。

这是美国公路安全保险协会（IIHS）的研究结论。

IIHS是一个非营利性独立组织，致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。

IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究，从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度，对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。

研究表明，从2011年到2019年，纯电版车型发生正面碰撞时，平均赔偿金额为5257美元，低于燃油版车型的5540美元。

发生车尾碰撞时，纯电版平均赔偿金额为3298美元，高于燃油版的3092美元。

但是，与司乘人员有关的伤害索赔率，纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。

换言之，同一款车型，同样的安全设计和车身结构，电车版比燃油版，更能保护司乘人员的人身安全。

电动汽车总能撞出好成绩 

像日产聆风和特斯拉等纯电动汽车，因为没有燃油版未能纳入此次研究。

但是，电动汽车在近年IIHS碰撞测试中表现一直非常优异。

福特Mustang Mach-E接受25%小重叠率正面偏置碰撞

福特Mustang Mach-E接受侧面碰撞

在最新的IIHS碰撞测试中，新上市的福特Mustang Mach-E就获得了“最佳安全选择”奖，沃尔沃XC40 Recharge也获得“最佳安全选择+”奖。

此前，奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也获得了2021年“最佳安全选择+”大奖。

“很多证据证明，电动汽车比汽油柴油车更安全，真是太棒了。”IIHS总裁戴维·哈基在一份声明中说：“电动车不仅更加环保，安全性也毫不妥协。”

要获得IIHS “最佳安全选择”奖，必须在IIHS碰撞测试所有项目中获得最高评价“良好”——25%小重叠率正面偏置碰撞、40%重叠率正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度静压试验、鞭打试验。

另外，自动紧急制动功能要获得“优异”，前大灯要获得“可接受”。

在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞项目中，两款车的安全气囊和侧气帘全部正常弹出，完好保护了假人头部。

静压试验中，坚固的车身确保乘员舱变形较小，保护了驾驶员的安全。

自动紧急制动功能测试，车辆需要在时速20、40和60公里下，与行人或车辆相撞时刹停，两款车都表现优异。

沃尔沃XC40的大灯展示

沃尔沃XC40最终获得“最佳安全选择+”，是因为曲线自适应大灯加了分。

Mach-E的大灯展示

而Mach-E的LED前大灯在一些弯道上提供的照明不充分，没有获得加分。

巧合的是，就在碰撞测试结果公布前后，Mach-E刚刚经历了全美高速公路第一撞。

凤凰城的福特经销商接收到一台Mach-E事故车，这辆车在高速公路上遭遇严重车祸，车身各处几乎全部变形，后保险杠和两个后视镜全部撞离车身，挡风玻璃也碎了。

幸运的是，乘员舱完好无损，电池也没有起火，所有乘员都只受了轻微伤。

在其他权威机构的碰撞测试中，电动汽车也取得过佳绩。

蔚来EC6接受中保研碰撞测试

比如在中保研碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上全部获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷满分。

今年3月初，极星2参与Euro NCAP碰撞测试时，也荣获五星安全评级。

极星2接受Euro NCAP碰撞测试

这次碰撞测试采用了Euro NCAP最新的电动汽车碰撞标准，较之前的碰撞测试标准更为严苛，极星2在所有测试环节中表现出众，是目前最安全的电动汽车之一。

大众旗下两款新车——大众ID.4和斯柯达Enyaq iV，最近也在Euro NCAP碰撞测试中获得了满分五星评级。

大众ID.4接受碰撞测试后

斯柯达Enyaq iV接受碰撞测试后

Enyaq iV是斯柯达第一款纯电动车，与ID.4一样，都是使用大众MEB平台。

两款车的测试分数接近，坚固的车身能够充分保护乘员和高压电池，两款车的成人保护得分也都在90分以上。

纯电平台的电车会更安全 

为什么电动汽车会比燃油车更安全？

高速公路损失数据研究所解释说，这是因为电动汽车搭载了大型电池组，车重远大于燃油车，而在车祸碰撞中，更重车辆的乘客受到的伤害更小。

作为对比，XC40 Recharge的整备重量为2171公斤，而XC40燃油版的重量为1729公斤；Mach-E没有燃油版本，但2048公斤的重量，也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。

美国国家公路交通安全局曾经做过验证，如果两辆车正面充分对撞，当一辆车的重量（1818公斤）两倍于另外一辆车（909公斤）时，轻车乘员死亡率将是重车的8倍。

根据IIHS 资料，车身重量与人员伤亡呈负相关

除了车重更大，特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。

直白来说，电动汽车引擎盖下没有发动机，当电池和后轴电机，将车辆重心集中在Model 3中部，不仅可以提高整车操控性（麋鹿测试83km/h），也保证了车辆在碰撞中的稳定性。

Tesla Model 3设计：大约50/50的重量分布，提供了极低的惯性矩

同样因为没有发动机，电动汽车前部有更多溃缩吸能空间，蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。

蔚来EC6前部有4层横截面的吸能盒

不断进化的车身结构，也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。

去年特斯拉电池日上，特斯拉宣布将放弃电池滑板，计划将4680电池单元直接融入整车框架。

用马斯克的话说，就像飞机制造油箱形机翼一样，而不是制造内部有油箱的机翼。

特斯拉表示，这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下，能够省掉370个车身零部件，同时电池更接近车身中心，更好平衡车身，提升稳定性。

宁德时代也计划于2025年前后，正式推出高度集成化的CTC电池技术，将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中，充分利用空间，并极大增强电池包的抗冲击能力。

丰田奕泽E进擎纯电动车

丰田去年发布的奕泽纯电动车型，则采用了松下的方形三元锂电池，已经将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，提升了电池包的防护性能。

比亚迪也在上海车展期间，展示了e平台3.0，将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计，车身扭转刚度可提升一倍。

比亚迪e平台3.0

随着专属纯电平台的新车越来越多，电动汽车的安全性能将进一步提升。

最后还是要提醒一下，本文所指电动汽车，绝不包括低速电动汽车，也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。

无论电车还是油车，如果要保证碰撞安全的底线，就不可能无下限地拉低制造成本。

一分钱一分货，是颠扑不破的真理。

参考资料：

Carbuzz：This Is The World's First Wrecked Ford Mustang Mach E

Thedrive: World’s First Wrecked Ford Mustang Mach-E Could Make an Awesome EV Project

Cleantechnica: Tesla’s New Structural Battery Pack — It’s Not Cell-To-Pack, It’s Cell-To-Body

Iihs：Insurance losses of electric vehicles and their conventional counterparts while adjusting for mileage

Iihs：With more electric vehicles comes more proof of safety

Thecarconnection：Ford, Volvo, Audi prove electric vehicles as safe as gas cars: IIHS

Cnet：Volvo gets IIHS' Top Safety Pick Plus for all 2021 models

Caranddriver：Ford, Volvo EVs Get Top Safety Pick as IIHS Declares EVs Safe Overall

Teslarati: Ford Mustang Mach-E lands IIHS Top Safety Pick Award, headlights spoil perfect safety rating