智能出行的动力担当，解码东风日产超强发动机

    刚过去不久的五月，弄出了不少大新闻——有闹心的勒索病毒、有多彩的一带一路，而国产大飞机C919成功试飞，肯定是其中最振奋人心的一个。

但国产大飞机刚上天，不少质疑也随之而来。最主要的，就是这架飞机的发动机仍然没有实现国产。

发动机被誉为工业皇冠上的明珠，在航空领域有一句至理名言：只要推力够，板砖也能上天。足见发动机之重要。对于汽车来说也是一样，一款车到底好不好，最关键的就要看发动机是否给力。

说到这一点，不得不提在发动机领域很强大的东风日产。

 

熔射技术

——这项技术除了东风日产只有BMW在用

 

    东风日产刚刚推出了黑科技——缸孔熔射技术。

今年初，东风日产导入日产全球的第三代发动机，首次推向市场的是HR系列自然吸气发动机，该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术，将装备在全新小型SUV车型劲客上。其中，就包括了缸孔熔射技术。

缸孔熔射，从字面上不太好理解。我们先从气缸的结构说起——大家都知道，汽车发动机气缸，一般材质是铁或铝合金。

为了不让气缸直接与高温、高压的燃气直接接触造成磨损，于是就有内燃机缸套这样一个部件。而为了进一步降低磨损，提高寿命，缸套内表面还会涂上氮化硅陶瓷涂层。

    缸孔熔射技术，堪称发动机制造领域中具有里程碑意义的一大进步。该技术实现了无缸套设计，取消掉传统厚重的铸铁缸套，取而代之的是具有核心技术的仅有0.2毫米厚的一层合金熔射膜。

    别看熔射膜只有头发丝一般的厚度，它的耐久性却比厚重的缸套强。而且，它还有很多好处——因为薄，它的导热性能极佳，溶射缸孔相比传统的铸铁缸套可降低缸孔壁温15℃~20℃，提升了发动机性能；其次，熔射层镜面加工工艺，使其形成镜面一般光滑的表面，从而达到超低摩擦损失，增加了耐用性；最后，缸套换成了涂层，不仅体积缩小，更是减重了2kg。缸孔熔射技术，节油效果可达2.34%。

    熔射技术现在还属于一项比较新的制造工艺。对于日产来说，早期熔射技术被应用在GT-R上；而除了日产，国内只有宝马B38、B48发动机应用了气缸内壁金属熔射喷涂技术。即使放眼全球，除此之外也只有福特野马（还是顶级版本的Shelby GT350）具备这项技术。

    把如此尖端的技术用在一辆“买菜车”上，东风日产就是这么任性。

 

“更黑的黑科技”

可变压缩比发动机快来了！

    东风日产在发动机领域的优势还不止于此。

    VQ系列发动机早已被大家所熟知了，它是世界上唯一一款连续14年获得“全球十佳引擎”殊荣的发动机。采用NICS可变进气控制系统等先进技术的应用，有效提高燃烧效率，在提升动力性能的同时获得更好的燃油经济性能。目前，东风日产正在推进将这款成熟的先进发动机应用到更多主力车型。

    东风日产还将于明年初导入一款真正的旗舰升级版产品—MR-20DDT，该款产品集合了目前发动机领域最先进的技术，除了缸孔熔射、e-VTC、双喷射系统、涡轮增压、集成排气管等技术外，尤其采用了与DST（涡轮增压技术）完美匹配的VCR（可变压缩比技术）。

    这些技术的应用使得该款发动机性能有了质的飞越，油耗、动力性能和排放将达到前所未有的高水平，该款发动机在传统发动机2.0升排量的水平上，能够达到曾经赫赫有名的VQ3.5的功率扭矩水平，甚至更高的性能，排放水平可以和混动车型媲美。

    在新能源汽车领域，日产也是业界的佼佼者。

    东风日产电动车的电池包设计开发及制造技术，以高安全性、高可靠性和高环保性，处于行业领先地位；东风日产在混合动力方面也造诣颇深，已经推出的混动版楼兰，同时收获了口碑和销量；而到了2018年，东风日产将在合资车企中首个将量产电动车导入中国，实现真正“零”排放。

 

结语

 

就像一个尖子生需要做到门门功课都好一样。发动机，也只是“技术日产”的强项之一。

日产汽车一直在探索未知，致力于研究各种智能科技。而作为日产汽车全球最重要的战略市场，以及日产最前端技术的受益者和践行者，东风日产去年年底发布“i³计划”，就是从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来。其中的智行科技，东风日产将以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标。除了新一代的动力，东风日产在智能驾驶、智能互联领域也持续发力。

未来，东风日产还会有什么“黑科技”？

等着瞧呗！