数据、智能、金融是城配物流终局，云鸟上线鸟眼系统完成第一步

百万城配货主带来的计划用车城配市场体量巨大，中国大概有20万家的中小物流服务商，一般是车队或小型城配3PL（第三方物流公司），但千万城配车辆和1200万司机、调度、管理者长期处于分散状态。

在完成的获客和运力池建设之后，拥有信息化手段的 3PL早已进入精细化运营阶段，本质是对仓/分拨中心到城市内零售终端路径中的运力管理。

36氪在2016年初时指出，对于服务全国17个城市、3000多家企业客户（餐饮、快消、连锁、家居建材、家电等），拥有20万司机运力池的云鸟而言，模式不会有太大变化（可参照此前报道），难题在于通过产品化、标准化来提升服务效率，具体而言就是目前有200万管控人员管理1000万司机，能否通过效率提升把管控人员降低。

承担云鸟物流产品化的，是其在年初开始研发的“鸟眼系统”，并于今日进行了产品升级发布。

云鸟CEO韩毅称，城配服务具有两大特点：一是流程复杂、环节众多，二是多角色参与，一次出车过程中会有6个以上角色参与：物流主管、仓管、现场运作、司机、收货人、财务，此外还包括发货人（货主）。城配真实的场景不仅仅是运输，还包括：找车、管车、调度、线路规划、温控、交付、代收货款、财务结算、小工等众多管理和服务。不同客户的服务需求也不尽相同，包括配送货品、配送要求等。

总结下来，对于3PL而言最难的就是出仓管理、线路规划和交付环节，因为每一块都需要配备人力，且沟通成本高、细节不易管控。比如，云鸟曾有近200人的现控团队（目前已缩减至近百人），专门负责紧急找车、引导司机装卸车、现场调度等工作。而传统的工作方式只是仓库给司机打印运单、回单甚至手抄本子，信息化严重不足。

无论SaaS、传统软件公司还是货运平台推出的类TMS产品，本质都是迎合大客户用车的运力服务标准化需求，和不固定线路、货量带来的调度需求，把这些环节信息化。云鸟CTO秦适称，鸟眼的核心功能是：对仓开放的订单数据接口、任务智能推荐、配送优化、智能调度和排线系统。

货主可以用鸟眼创建和发布配送任务，并同步推送给数万名司机，司机报价之后做出选择，提升了匹配效率；随后用位置、时效、货物情况等信息来做智能调度；让配送过程可视化，交付结果线上回传，财务对账线上化。针对个性化需求，鸟眼也提供保险、温控、代收货款等功能。同时，鸟眼基于云端并可以使多角色通过手机、电脑、平板等方式使用，各取所需。

韩毅认为，中国城配的集约化不仅仅发生在城运端，更重要的是上游货主也在发生集约化，因此服务大客户的策略不会改变。此前两年由于技术研发、市场推广、账期等原因云鸟尚未盈利，对司机的抽佣是其目前的主要营收来源，在有些城市来自司机的毛利已经超过运费的4%；但增值服务将是收入的重点，比如保险、排线、救援服务。不过韩毅没有透露云鸟目前的营收和毛利状况，该公司曾预计在2016年年底达到3000万/日运费。

考量云鸟这类新型城配3PL，本质是看效率是否提升、能否规模化。红杉资本董事郭山汕认为流程、人、系统是城配的关键，流程的改造包括运价谈判、路由设计、整个流程的梳理，中国城配有大量损耗和不经济、不科学的做法值得优化；此外，人的销售水平能力强不强代表了毛利，因此武装员工仍有空间；而系统部分，从C.H. Robinson将物流软件卖给微软来看，具有专业化门槛和价值。

经纬中国合伙人肖敏认为，理想状态下云鸟的服务、效率、规模化提升分为三步，一是物流数据化，二是城配智能化，三是支付金融化，鸟眼的推出是完成物流数据化。而如同金沙江创投合伙人罗斌所言，未来货运领域现金流和信息流的结合才是终局。

注：云鸟成立于2014年11月，2015年1月获得经纬中国、金沙江、盛大资本A轮融资1000万美元；2015年7月获得由红杉领投，A轮投资方跟投的B轮融资数千万美元；2016年1月获得由华平投资集团领投，红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投得C轮融资一亿美元。