「退无可退」的神龙汽车回了一口血

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：吴晓宇。

来源：神龙汽车官网

作者 | 吴晓宇

编辑 | 周游

10月24日，在武汉体育中心，神龙汽车以“汽车文化节”为主题，举办了一场5000人的聚会。赴约的不仅有新领导团队、股东方领导，还有武汉抗疫英雄、供应商和经销商代表、神龙员工，以及从五湖四海自驾而来的千位车主。

8个月前，武汉抗击疫情期间，武汉体育中心曾是武汉方舱医院。选在此地举办“复兴大会”，或许也显示了神龙汽车重新开始、重回主赛道的决心。

成立于1992年的神龙汽车有过光辉岁月。一方面，它与上海大众和一汽-大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样” 。

但过去几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。 

2019年9月，神龙试图推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，以改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。 

今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。旗下标致和雪铁龙两个品牌销量双双继续下滑，标致在2020年1-8月累计销量为1.56万辆，同比下滑60.71%，而雪铁龙1-8月份累计销量为1.4万辆，同比下滑63.2%。

危机关头，人事调整提上日程。5月初，东风汽车副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）出任副董事长。9月初，陈彬任神龙汽车总经理。PSA方面也最大程度上放权中方，连执行副总经理都没有再设置。 

此次神龙重新出发，推出“元+”计划、“五心守护行动”，宣布双品牌经销店启动，并表示“将在未来5年陆续投放14款新车”。

有了这样的变革举动，昔日的“神龙”还会归来吗？

来源：神龙官方

法系车份额跌至冰点，神龙消费端痛点百出

自今年9月初，从东风轻型商用车板块调任神龙汽车总经理以来，陈彬一刻也没有闲着。他密集调研走访了8个城市、54家全国经销商，收集经销商的声音，了解神龙产品的问题。

渠道对于神龙而言，早已不复往昔。未来汽车日报（ID：auto-time）查询东风汽车集团年报发现，2015年到2018年，东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至246个，东风标致的销售网点从1515个下降到268个。

“经销商的问题无外乎几个：一是盈利能力比较弱，来自客户的新订单不足、线索不足；二是核心人才流失比较严重；此外，也不回避东风雷诺事件对神龙是有一定影响的。大家还在担心能不能买法系车，买了车之后你会不会关门，我的车到哪去修。”在文化节后的媒体新闻发布会上，陈彬这样总结。

陈彬表示，从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。“而客户的痛点，大家在论坛上一潜水就知道。” 

在产品上，陈彬坦言，神龙汽车此前不是很适应中国的市场和消费者。另外，神龙汽车的级差分配上也不合理，“顶配之下都是丐版”，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。

更为棘手的是，法系车近来在中国的处境可谓水深火热。乘联会数据显示，自雷诺品牌退出市场后，今年1-9月，法系品牌的市场份额已降至0.3%的冰点。而在市场声音中，法系车是“傲慢”的代表，虽然“里子较好，但其设计对中国人不友善”。

据张祖同介绍，这在于神龙汽车“没有真正去做商品企划”，而非神龙的产品不适合中国市场。 

他以神龙三任车主的身份举例道，有人说中国人打神龙汽车的方向盘，中间不转，就不知道打了几圈、转向转到哪里。但事实上，老司机并不是靠数圈来决定方向的。

为何神龙汽车的方向盘设计为不转？张祖同说，这在于方向盘的设计就是在开车过程中车主要用到的一些功能，尽量不要让车主低头去按别的地方。“在方向盘上，如果你这样按钮跟着转的话，本来要调声音，他一打方向，不知道转哪儿去了，所以把按钮布置在中间它不转，方向盘上布置按钮，有利于安全性。另一方面，它可以在方向盘上集成更多功能键。”

“一方面可能欧洲市场和中国市场确实有不一样的地方。但是，人们对创新的追求是一样的，只不过我们可能在卖车的过程中没有跟大家讲清楚。”张祖同表示。

来源：神龙汽车官方

PSA、东风双双输血，神龙自救有戏吗？

去年9月，神龙汽车推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，以改变持续低迷的销量和业绩表现。

而针对上述问题，神龙汽车汽车将“元+”战略行动更为具体，升级为四个方面，包括：“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

未来汽车日报 摄

在现场演讲中，陈彬表示，“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动系统、12.3寸液晶仪表等配置，我们都用在了主销级别车型上。通过增配不增价，神龙公司致力于实现客户价值最大化。”

而在新产品方面，神龙表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型在明年3月上市。此外，PSA集团还将发布神龙公司首款全球产品E43，这是融合雪铁龙全新设计语言和中国市场需求打造的战略车型，将销往全球20多个国家和地区。

在特斯拉取消7天无理由退货、不断降价时，神龙汽车在服务用户方面重点花了心思，公布了“五心守护行动”。

其中，“买车放心”推出“7天可退换车”、“1年保价”、“5年无忧”等3项服务政策。

来源：神龙官方

“用车安心”送出3项诚意礼包：购买3年5次、5年9次保养套餐合同，享7折特惠；近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%；2.3万辆救援车全天候24小时待命，同城内半小时速达、全国范围内2小时速达。

“服务贴心”打出“不满意、就免单”的口号，如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单等。 “换车开心”推出增值换购计划，旧车最高可增值1.5万元。“一路同心”则针对老客户推出老友礼。6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次，神龙汽车表示这一政策将惠及360万车主。

“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了”，陈斌感慨，“神龙汽车必须打破以前的效率低下、市场反映不及时、客户抱怨大的问题，通过一系列的改革，真正以客户为中心。”

而焕新后的神龙汽车也获得PSA的资金助力。今年9月29日，PSA集团官方微信发布信息，PSA将在中国启动传播品牌启动专项投入，分为两个阶段：2020-2022年，每年投入1.3亿元品牌形象专项支持；2023-2037年，每年投入8100万元品牌专项支持。张祖同在接受媒体采访时透露，“PSA在这个月（10月）的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。”

与此同时，东风公司也将为神龙公司生产经营所需流动资金提供坚强支持，进一步保障、充实神龙的现金流。

尽管有东风和PSA双方输血，但神龙汽车的自救之路并不平坦。

近年来，PSA砍掉了一些经济型车型，因此神龙汽车在A级轿车方面的布局或略显单薄。而神龙虽然表示未来五年里会陆续投放14款新车，但未透露具体车型的规划。 

据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，过去两年里，神龙投放的车型均适配国六的法规要求，而未来神龙将投放更多PHEV混动以及电动车型。

但相比于起步较晚的神龙汽车，新能源领域的厮杀已分外激烈。乘联会数据显示，今年9月，上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，分列新能源三强，自主车企、特斯拉和造车新势力均已抢食蛋糕。在竞争激烈的江湖，神龙能否得偿所愿、完成自我救赎，还有待观察。

未来汽车日报