江淮安进：江淮给蔚来造车，怎么就干不好了？

6月15日，合肥，蔚来江淮工厂。江淮汽车董事长安进走进采访间，把两叠厚厚的材料扔到桌子上：“我把12月16号（以来）你们骂我的，全打（印）出来了。”

安进带来的材料，包括一些“标题党”式的新闻稿：《江淮代工的问题快把李斌问哭后，蔚来汽车挖来沃尔沃技术大咖》，《塑料友情？找江淮代工后，蔚来将在上海嘉定自建基地》……迟来的蔚来汽车董事长李斌读了两句，满脸苦笑。“你别看了，我都不看。”李斌对安进说。

蔚来董事长李斌（左）、江淮董事长安进（右）联合接受采访

采访之前，李斌带着20多家媒体、摄影师，首度参观了进入量产阶段以来的蔚来江淮工厂。全新的生产线，因为正值工人午休处于停止状态，车身车间、总装车间能看到焊接、涂胶机器人等自动化设备，一只手能抬起来的银白色全铝车身。流水线上排布着数十台未完成的蔚来ES8，以及数十台接近完成的成车。

根据蔚来质量副总裁沈峰，目前工厂产能仍处于爬坡阶段，每小时生产3-5辆。预计第四季度后可实现每小时20辆左右，平均3分钟一辆。

在此之前大概1个月，有媒体“暗访”蔚来江淮工厂，称“整座工厂十分安静……车身车间的生产线并没有启动…….物流区内见不到工人……”言下之意，蔚来ES8的量产遇到了问题。

或许是为了破除流言，蔚来组织了这次见面。并在一次小范围的“秀肌肉”之后，和媒体一起坐下来聊了聊。“我们不要先入为主。当你有偏见，看什么都不对。江淮怎么怎么，我凭什么就干不好？”安进说。

蔚来汽车与江淮的合作，从最初就饱受争议。2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万台。根据官方资料，这座工厂2016年10月动工，2017年下半年投入使用。截止到2018年6月中旬，累计下线蔚来ES8近600台。

蔚来首款量产车——蔚来ES8是一台补贴前45-55万的中高端SUV，而且是纯电动、全铝车身的新物种。把这样一款车规模生产，要保证质量稳定，产能顺利爬坡，大手笔买来世界最先进的生产设备还远远不够，供应链管理、团队融合的复杂性可能远超预期。这对工厂的制造能力，甚至双方的合作都提出了很大挑战。尤其是，两年来，国家关于新能源车的产业政策已经发生了一些变化。

2017年6月，在双积分政策的刺激下，江淮与大众签约建厂。2018年2月，蔚来也宣布在上海嘉定选址自建工厂。蔚来和江淮如今都不是对方唯一的合作方，关于“塑料友情”等不合传闻骤起。

蔚来江淮工厂的车身车间

李斌称，自建工厂主要是出于品牌独立性的考虑。与江淮合作生产，“蔚来”无法作为独立的品牌上工信部的目录，车尾总要挂上“江淮蔚来”的标识。“虽然从第一天开始，我们就不否认是江淮帮我们生产，但也没必要把我们出生的医院都写在脸上吧。”

值得一提的是，蔚来与江淮的合作，并不是传统的代工模式——代工厂按照品牌方的设计生产，“连个螺丝钉都不能动。什么都是老老实实。”安进说。江淮与蔚来是合作研发，量产发现问题，会把工程师请过来修改设计，工厂有一定“当家做主”的权力。

对于江淮而言，在不到2年时间里打造一座全铝车身工厂是巨大的挑战。江淮已经为此加班加点，但安进并不回避从结果上来说，产品仍然没拿到心目中的满分。

李斌认同这一点，“这么一个车，我们用三年时间，能把它做到现在这个程度，我只能说，我的目标从来就是100分，我们确实还没做到100分，但是你可以去打分。”

5月底向内部员工交付10台车之后，李斌表示，蔚来ES8将在6月底向前550号预定用户交付。按照蔚来的交车规则，最终蔚来将在6月底交付“几百台”，李斌告诉36氪。

安进不愿意透露具体的交付时间。在江淮5月中发布的公告中，对于工厂生产准备的描述是“6月将达到预定可使用状态”。

蔚来ES8采用全铝车身

在安进看来，新品牌、新工厂遇到问题是正常的，需要一个容错机制作为自我保护，而蔚来并没给自己留足空间。“任何一个企业，据我了解，还没有能做到2年前定的计划，那天就实现。这个事（推迟交付）对制造业来说，是非常自然的问题。投资者当然希望掐着点。但是我们知道，有很多复杂的情况，最后时间服从质量。”

另一个让安进不愿谈及交付的原因，是蔚来作为造车新势力中最受关注、期望值最高的一家，一举一动在聚光灯下暴露的十分充分。这导致的一个结果是，外界一方面拿着放大镜审视蔚来，另一方面，对于制造业一些司空见惯的常识选择性忽视。比如大众等合资品牌在中国也经常延期交付，却并没有被过分关注。

2016年江淮与蔚来确定合作，双方的愿景非常简单。“他（李斌）说那就是世界先进水平，你跑啊，我就去跑。”这是安进当初被吸引的原因之一。

超越客观规律的奋力奔跑，最终能否获得预期中的结果，不及预期的部分能否得到用户的包容，市场还没有给出答案。

“这不是对和错的，一个新鲜生物需要有这个过程，摔几个跟头没关系。”安进说。