Elon Musk 造访TED大会：超级工厂、特斯拉卡车和隧道交通网络

先丢一堆关键词，特斯拉电动重型卡车、特斯拉超级工厂选址计划、30层地下隧道交通网络……没错，特斯拉CEO Elon Musk又来搞事情了。当地时间周五，Musk参加了在加拿大温哥华举行的TED年度大会。在TED Talk访谈中，Musk曝出了多个猛料。各位系好安全带，我们发车了。

Gigafactory 3？

先从可行性最高、也是中国人民最关心的话题说起，Musk在TED大会上透露，年内将确认全球范围内最多4个新特斯拉超级工厂的选址。看到这里，我长舒一口气，特斯拉在中国的工厂在谣传近三年后，终于要落地了。

为什么这么说？4月25日，Musk在Twitter上转发了新华社的一则新闻：国务院副总理汪洋今日在北京会见了特斯拉 CEO Elon Musk一行。

当日的福布斯评论称，Musk此次来华的原因之一是希望尽快推动特斯拉在华超级工厂的落地。分析人士称，Musk希望能够和中国的汽车制造商在中国合资建厂，以降低特斯拉的销售成本，扩大销量。目前，特斯拉出口中国需交25%的关税，这对特斯拉汽车在华销售价格造成了影响。

尽管位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory 1还没完全建成，但在2月22日公布的致投资者信中，特斯拉已经确认了纽约的太阳能发电厂（原Solarcity太阳能工厂）为Gigafactory 2。此外，信中明确表示特斯拉将在今年晚些时候完成Gigafactory 3、Gigafactory 4和“可能也有”Gigafactory 5的选址工作。这是特斯拉第一次以书面形式界定工厂项目。当时36氪预计，Gigafactory 3和Gigafactory 4将分别在欧亚两地落地，其中特斯拉亚洲超级工厂将在中国落地。

如今国务院副总理汪洋在中南海与Musk会晤，这位前广东省委书记会给清洁能源领导者特斯拉开出怎样的条件呢？不管怎样，Musk的转推和TED大会的宣布意味着这次会晤还是取得了建厂方面的进展，我们一起期待官方宣布的建厂消息。

Tesla Semi

说完了建厂，我们接着聊一下特斯拉电动重型卡车。4月13日，Musk曾在Twitter透露公司负责研发电动重卡Tesla Semi项目的团队取得了突破，将于9月召开特斯拉电动重卡发布会。在TED大会上，Musk放出了第一张Tesla Semi的正面渲染图。从图片来看，即使是卡车，在前脸造型上仍然可以看出延续自Model X的家族设计语言。比如大灯造型与Model S & X的大灯如出一辙。此外，两侧的流线型设计也体现出特斯拉一贯的追求低风阻的设计风格。

Tesla Semi 渲染图

Musk在现场透露，他本人已经试驾了Tesla Semi的原型车，驾驶特斯拉重型卡车是怎样一种体验？网友Musk答道：“Like a sports vehicle.（像跑车一样）”他补充说，这款车的性能会非常强劲。这不免让人疑惑，毕竟对电动重型卡车的要求应该是安全、长续航、载重量大等才对，重型卡车追求加速是不是跑偏了……对此Musk回应称：“它不仅具备加速的优势，通过Tesla Semi，我们想证明电动重卡在性能方面也会碾压市面上的内燃机重型卡车。”“拥有很长距离的续驶里程。”

另一个值得注意的点是，Tesla Semi似乎没有后视镜，这是否意味着特斯拉Autopilot自动驾驶技术会搭载到卡车上？此外，重型电动卡车比轿车更具想象力的地方是，卡车的车顶和货厢面积很大，卡车在路上行驶时长也通常多于轿车，鉴于特斯拉太阳能屋顶已经开卖，不妨开个脑洞：Tesla Semi会不会搭载太阳能发电板？

这个Musk口中“大量减少货运成本”的产品到底会具备什么特性？一切都要等到9月的发布会揭晓。

对了，关于特斯拉还有一个小彩蛋，Musk在TED大会上重申了今年年底测试SAE Level 4级别的无人驾驶技术的目标，眼看着Uber、谷歌Waymo的无人驾驶汽车陆续上路载人测试了，特斯拉直接选择年底让无人驾驶汽车从加州开到纽约（全程无人为干预）。     

隧道交通网络

靠谱的都说完了，接下来就是天马行空、被外媒形容为“looks both amazing and impossible（看起来超牛，牛到不可能）”的隧道交通网络了，关于Musk成立隧道公司的初衷，36氪此前的文章《Uber向左，Musk向右》里已经做过详述。以下是Musk在TED大会上公布的隧道交通网络演示视频截图。

从图中可以看到，汽车在路面上行驶，当遇到前方堵车时，汽车可以驶入一个类似电梯间的托盘。

然后托盘会下降进入地下隧道交通网络，进入某条处于空闲的隧道中，托盘会在隧道中滑行，滑行时速可达130mph（约210km/h）。

所有的托盘调度、行驶速度均由计算机控制，以便最大限度的提高调度效率。

如果隧道也堵车了呢？最深可以挖几层隧道？“实际上没有什么限制，（可开采的）最深的矿产比最高的建筑物要深得多，这不是问题。”Musk表示。

他抱怨挖掘速度不及他的预期，目前盾构机一半的时间在挖掘新空间，另一半时间用于加固已有的隧道，这让Musk想研发一种挖掘和加固可以同步进行的新型盾构机。

 Musk告诉台下的观众，他只在隧道公司The Boring Company投入了工作精力的2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和Space X上。“基本上是实习生和有闲暇时间的员工们在推进。”他说，“我们买了一些二手盾构机，取得了很好的进展。”

即使抛开监管和技术层面的挑战，，即使从Musk本人的态度来看，这个项目距离商业化都是很遥远的。但我们也不必嗤之以鼻，别忘了，TED2013年度大会上，Musk谈到Space X的目标之一是研发可重复发射的火箭，这个想法当时引发了许多航空领域的专家质疑。但在今年早些时候，第一艘二手Falcon 9火箭成功的完成了发射任务并实现第二次回收。如今又进军隧道交通网络，Musk会做出什么名堂呢？

最后，主持人问了Musk一个问题：“What’s your motivation?（你的动机是什么？）”

 I want to be clear: I'm not trying to be anyone's savior.I'm just trying to think about the future and not be sad.

（我想澄清一点：我没想成为任何人的救星。我只是在探索未来，不想陷入被动。）

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947