利润几近腰斩却三年不推新车，马自达又任性了

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：吴晓宇。

图片来源：漫画《头文字D》

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

有着“东瀛宝马”之称的马自达，近年来步履维艰。

近日，车企陆续公布2019财年业绩，马自达利润创8年来最低。财报显示，2019年马自达营业利润为436亿日元（约合人民币28.9亿元），同比大幅下滑47%，几近腰斩。对此，马自达解释称，受到新冠肺炎疫情的影响，欧美市场销量低迷，因此损失了近100亿日元（约合人民币6.6亿元）。

这个解释恐怕难以“服众”，相同市场环境之下，同为日系车的本田、丰田业绩却大为不同。2019年财报显示，本田净利润为4560亿日元（约合人民币300亿元），同比下滑25.3%，降幅远小于马自达。丰田更是逆势上扬，净利润达20761亿日元（约合人民币1368亿元），同比增加10.3%。

令人意外的是，马自达却并不计划加快新车推出节奏，以提振销量、增强盈利能力。据《日经亚洲评论》报道，在2023年3月之前，马自达不再推出任何全新车型。长达两年期间，马自达将只推出年度款和小改款车型。

马自达的葫芦里，到底卖的什么药？

利润大跌的症结

其实，疫情爆发之前，马自达颓势已显。自2017年全球销量攀升至163.8万辆，创历史新高之后，马自达便陷入销量下滑“魔咒”。2018与2019年，马自达接连下滑，全球销量分别为156.1万辆和149.8万辆，同比分别下滑4%和7.2%。

在中国市场，马自达销量同样不乐观。2018、2019年，马自达在华全年销量分别为27.2万辆和22.8万辆，同比分别下滑12%和16.4%。尤其是2019年，马自达跌幅甚至是行业水平的两倍（中国汽车工业协会数据显示2019年汽车销量同比下滑8.2%）。

马自达在华的两家合资公司近两年跌速均超过了10%。2018和2019年，一汽马自达销量分别为10.9万辆和9.1万辆，同比下降均为12.3%；长安马自达销量分别为16.4万辆和13.6万辆，同比下滑16.8%和19.7%。

这一切，或许与马自达的“傲慢”不无关系。一直以来，与其他外资车企竞相推出“中国特供车型”不同，标榜“小而美”的马自达鲜少迎合中国消费者需求。

2018年上任的马自达首席执行官Akira Marumoto甚至认为：“虽然中国市场占据马自达全球市场的五分之一份额，但对于马自达而言，在利润和品牌方面，美国市场才是最重要的。” 2019年7月，马自达中国内部人士曾透露，蕴含马自达内燃机最精髓理念的Skyactiv-X引擎并不会出现在国内车型上。

最先进的技术舍不得拿到中国市场，在华投放车型数量也颇为吝啬。虽然进入中国市场已28年，但相比大众、丰田、本田等主流品牌，马自达在售国产车型数量少得可怜。长安马自达与一汽马自达加起来只有5款车型，进口车型也只有2款。相比之下，丰田引入中国市场的国产车型有20款，本田为18款，大众在售国产车型更是多达30款。

因此，马自达屡屡被车主们抱怨“抱着古董车型吃老本”。甚至，叛逆的马自达还经常出现一些令人迷惑的反向操作。

一位马自达车主马洋向未来汽车日报（ID：auto-time）抱怨：“国内市场中小型MPV爆发，马自达却停产了马自达5，MPV市场高速增长之时，马自达8又被停产。” 有不少网友在汽车论坛中表示不解，“马自达5这么好的车型为什么停产了？”

轻视中国市场、迷之反向操作之外，掣肘马自达发展的，还有渠道“不和”。马自达在中国市场仅推出了7款车型，却有两家合资公司。两个销售渠道并未形成互补之势，反而在车型资源分配上曾上演争夺战。

2005年3月，中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司与日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司。据马自达介绍，一汽马自达只承担马自达车型在华销售业务，不负责车型生产。

2006年3月，马自达参股长安福特，三方成立了长安福特马自达汽车有限公司（2012年长安福特马自达拆分为长安福特、长安马自达）。彼时，福特是马自达的最大股东，因此，长安福特马自达争取到马自达3的生产权，于2006年3月推出首款国产车型马自达3。但一汽马自达拥有马自达整体销售权，马自达3通过一汽马自达销售网络销售，不得不面临“产销分离”的尴尬局面。

更令消费者吃惊的是，3月马自达3上市，4月便被停产。一位长安福特马自达内部人士透露，由于未从代工生产马自达3上获取合理的利润，因此全线停产该车型。停产8个月之后，这场闹剧由长安福特马自达获得马自达3的销售权而告终。 

再度转型豪华品牌

销售渠道尘埃落定，马自达却没有全力以赴研发新车型，开拓市场，而是沉醉于转子发动机技术研发。“有钱不造车研究转子引擎，没钱了就卖车攒钱继续搞转子引擎”，长期以来，这是马自达留给众人的印象。

作为勒芒24小时耐力赛首家夺冠的亚洲车企，马自达曾靠转子发动机一战成名，并被比作“闷骚技术男”。其他车企发展涡轮增压发动机时，马自达继续沉迷于自吸发动机技术研发。

图片来源：微信公众号“马自达创驰蓝天”

决定3年不出新车，马自达依然是为了潜心打磨引擎技术。

2019年3月，在一份投资者报告中，马自达曾透露要研发全新的大型车平台以及新的动力系统，该报告详细介绍了该平台的轻混技术以及新的直列六缸发动机技术。同年5月，在财务业绩会上，马自达正式公布了纵置后驱平台的开发计划。2020年初，马自达申报直列六缸发动机和八速自动变速箱专利。

在马自达看来，六缸、后驱和8AT，这些技术可以将品牌推向高端市场，与奔驰、宝马以及雷克萨斯等豪华品牌竞争。对于马自达而言，这无疑是一个重大举措。

SKYACTIV-X 发动机 图片来源：微信公众号“马自达创驰蓝天”

不过，马自达要转型做豪华品牌，靠谱吗？

事实上，这并不是马自达第一次宣布向豪华品牌进军。早在上世纪80年代，马自达便推出了豪华品牌“Amati”， 首款车型为Amati 1000。但后来日本经济泡沫一夕崩塌，马自达也随之陷入危机，Amati没有了下文。

未来几年，马自达或许需要消耗大量研发资金，但实际财力似乎并不充裕。2019年财报显示，马自达的现金流为-927亿日元（约合人民币-61亿元）。

如果能解决钱的问题，马自达或许可以向豪华品牌冲击。

马自达的设计功力一直被业界认可。奔驰汽车内饰设计师子墨曾表示：“马自达CX-3在预算范围内，做到了设计效果的高档次。”一位马自达车主评价马自达的颜值经得住时间的考验，“2009年，第二代马自达6睿翼上市，今天来看，这款车的外观担得起‘十年不过时’的评价。”

此外，马自达多年来营造的专注研究转子引擎的技术宅形象也圈粉无数，可以说初步具备了打造豪华品牌的技术实力以及消费者基础。

不过，品牌塑造是一场时间战。丰田努力了16年，才将雷克萨斯成功打入豪华车阵营，奔驰、宝马、奥迪花了数十年时间才成为豪华品牌。马自达的转型之路，同样没有捷径可走。

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