两轮电动车上的竞争：技术竞逐、需求暴增

编者按：本文来《财经》新媒体，文：刘洋，编辑：蒋诗舟，36氪经授权发布。

随着人们对便利出行需求越来越旺盛，两轮电动车已深度渗透到人们的生活中。而在广阔的市场背后，电动车续航能力和电池性能正成为产品升级的制胜因素之一。

为此，众多品牌将目光转向市场关注度较大的石墨烯电池，目前包括雅迪、爱玛、台铃等均已推出了搭载石墨烯电池的新车型。在多个企业的集中研发下，石墨烯电池已将电动车续航里程最高提升至200余公里。小小两轮电动车上的技术创新还不止于此，智能化、物联网等新技术正在应用其中。

而纵观行业，受“新国标”政策影响，电动车轻量化成为硬性要求，消费者换购需求激增。同时受疫情影响，两轮电动车成大众出行的重要选择，多个因素推动下，这一行业似乎正迎来爆发式增长阶段。雅迪集团控股董事会主席董经贵在一场产品发布会上谈到：“两轮电动车行业仍然是蓝海市场。”

两轮电动车电池竞“速”

如今，电动车行业正发展迅速。有数据显示，2021年初，中国国内规模前五的电动车企业产能目标已达6000万辆以上，预计整个行业规模将超7000万辆。

广阔的市场背后，电动车续航能力和电池性能正成为产品升级的制胜因素之一，也是各大品牌角力的关键。目前来看，市场上普遍使用的电池为铅酸蓄电池，不过，在“新国标”公布后，电动车轻量化成为硬性要求，与此同时，消费者对于两轮电动车的充电速度、续航能力仍然是硬需求。因此，众多品牌将目光转向锂电池和石墨烯电池。

比如，近期雅迪科技推出了冠能2.0系列产品——冠能T7-200、冠能T5-170以及冠能M5-170，这一系列产品配备了TTFAR 8级增程系统，系统中就使用了其研发的TTFAR石墨烯3代电池。

从雅迪冠能2.0系列产品来看，与普通电池相比，容量上，TTFAR石墨烯3代电池容量提升至24Ah；衰减次数上，普通电池充电10次衰减就开始出现下滑，在充电100次时将衰减下滑5%，TTFAR石墨烯3代电池充电约10次后的性能达到最佳状态；衰减寿命上，市面上的普通电池循环寿命次数是250-300次，TTFAR石墨烯电池寿命可以达到800-1000次；续航方面，TTFAR石墨烯3代电池最长续航里程可以达到240公里。

使用石墨烯电池的不止雅迪一家。今年，爱玛科技也推出了号称“百公里、不充电”的新车型，这款车型采用MAX聚核能量系统，系统内搭载了博世电机以及抗衰石墨烯电池，车辆续航可达100公里。

去年，台铃也发布了其质享版系列车型，该车型同样搭载石墨烯电池台铃最新推出的台铃狮子王超智版、N9超智版两款新品均搭载了云动力4.0省电系统，该系统之中配备了第二代石墨烯云电池。据了解，台铃所研发的石墨烯电池在储电能力、耐热性、耐寒性、动力方面都有较大提升。

事实上，石墨烯电池的概念很早就已经出现了。最开始，石墨烯电池是由爱沙尼亚的Skeleton公司与德国卡尔斯鲁厄理工学院共同研发出来的。这种电池以石墨烯结构为基础，而这种材料的特性能够让这款电池的充电速度比现有锂电池快1000倍左右。

尽管，市场对石墨烯电池也存在争议，但这些争议主要集中在电动汽车领域，对于两轮电动车而言，已经开始搭载石墨烯电池。

除此之外，车联网也是革新的方向之一。众多品牌已经意识到，不做智能化将难言未来。为此，雅迪、台铃等部分产品都安装了小型中控屏，可以支持智能语音交互系统，支持APP生态系统。

不过，因使用环境等因素的限制，与电动汽车相比，在两轮电动车上应用中控屏并不容易。雅迪科技集团产品技术研究院动力能源中心总监韦士富表示，汽车是一个封闭的空间，车内不会受到灰尘、雨水、噪音的干扰，因此对车辆技术指标要求降低不少。但两轮车要耐高低温、光照、防水等，还要做好降噪工作，保证语音系统可以正常使用。

疫情与“新国标”：两大因素促电动自行车需求暴增

2020年的新冠疫情改变了人们的交通方式，在各地公共交通几近停滞的情况下，私家车和电动自行车成为人们出行的首选。当时，华中科技大学附属协和医院专家组副组长、急诊科主任张劲农教授就曾表示，防止疫情全球蔓延，封城和禁止乘坐公共交通都是有效的措施，但需要配套措施。如鼓励私家车和电动自行车出行。

这也让人们对两轮电动车的需求在疫情后出现了暴增。有数据显示，2021年1月至2月，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量625.2万辆，同比增长101.5%；电动自行车完成产量318.5万辆，同比增长81.7%。

除了疫情影响外，政策层的影响也不容忽视。2019年4月，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)开始实施。“新国标”要求，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

这个被称为史上最严的“新国标”让大量不符合要求的电动自行车面临着淘汰，而市场中符合标准的电动自行车出现了空白，消费者对这类产品的需求迎来了爆发式增长，这也让相关企业业绩水涨船高。

今年3月，雅迪控股发布2020年年度业绩公告，公司去年营收193.6亿元人民币，同比增加61.76%；净利润9.57亿元，同比增加89.64%；小牛科技2020年全年业绩报告则显示，公司全年营业收入24.443亿元同比增长17.7％。

另外，新日股份此前也发布了2020年年报业绩预告，预计2020年净利润9878万至1.058亿元，增长幅度为40%-50%。对于业绩增长原因，新日股份认为，由于新国标换购需求迅速增长，以及外卖物流、同城配送、线上购物、共享出行等消费业态快速成长等因素综合影响，国内电动两轮车消费市场需求旺盛。

不过，经过20多年发展，电动自行车行业竞争也愈加激烈，行业格局正在形成。据《2019年中国电动车产业发展白皮书》，2018年全年两轮电动车销量400万台以上的仅有两家，分别为雅迪控股和爱玛科技，行业第三名和前两名相差较大，销量排名前十的品牌销量占比达到了总销量的约58%，排名前五的品牌总销量占比达到了约44%。

董经贵看来，电动车行业目前仍处于初级阶段，机会很多，空间巨大。“两轮电动车行业仍然是蓝海市场，现在是一千多亿的规模，但整个行业未来5-10年会是万亿的市场空间，成为一个大行业”，他说。