第二架国产大飞机C919成功首飞，我们离坐上安全可靠的中国客机又近了一些

就在刚刚过去的这个周末，中国高端制造业有了两个令人欣喜的消息，一是第二架国产大飞机C919在上海浦东国际机场首飞成功，二是四川一家初创民企启动了全球最大商用无人机项目的研发。

今年5月，我国首架自主研制的大型喷气式客机C919成功首飞，并在11月初转场陕西阎良开展后续的试飞科目。200多天之后，第二架C919也在上海开始了它的试飞旅程，编号为10102。

此次试飞的目的也是为了测试C919的重要系统性能，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。除此之外，此次试飞还将检测空调、压调系统，起落架和襟副翼的收放，导航通信系统以及加减速特性等多项性能。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟在接受央视采访时说，这次在上海要检查的系统一共有22个，飞行试验点有120多个，目前计划安排6个架次去完成1000多项符合性验证试验，并争取在1月底左右进行转场试飞。

而据第二架C919试飞机组机长吴鑫介绍，与5月测试的首架C919不同， 102驾机的飞行时间大幅增加，由原先的1小时增加到了2小时。飞行空域也更广，在10000英尺的高度做完初步检查后会上升到15000英尺。飞行速度也较之前的101架机快一些，比起首架C919的每小时350公里，102驾机的预期速度将会达到每小时450公里。

在昨天上午的测试中，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机的最大飞行速度达到了468km/h，最大飞行高度超过4600米，在完成预定的测试项目后安全返航着陆。

作为我国自主研制的民航飞机，C919的很多试飞科目对我国民机产业来说都是第一次。而要正式取得适航证、进入民航市场，就必须对飞机的性能进行全面的了解，而这些性能数据就需要一次次的试验飞行来获取。

第二架C919 驾驶室内部

此外，由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备，包括航电系统、飞控系统、各种新材料等，因此试飞机组需要掌握这些新技术和新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，这也将是未来试飞工作要啃下来的一块硬骨头。

“我们在浦东机场试飞，对民航航班影响很大，我们也想试飞任务用较少的次数完成，尽量减少对民航的影响。” 机长吴鑫说。

从支线飞机翔凤 （ARJ21） 到单通道C919再到中俄联合设计的宽体飞机，我国正在一步步推进自主制造商用客机的步伐。而就在同一天，首届THX无人机系统应用开放大会暨开发者大会17日在四川成都举行。会上一家成立仅1年多的民企——腾盾科技宣布启动全球最大商用无人机项目的研制工作。

这款被命名为TD的无人机要解决的问题是干线航空物流运输。TIFO研究院执行院长、腾盾科技公司董事郭亮博士在现场表示，现代航空物流的需求越来越大，大众航空出行也在快速增长，因此可利用的航路就变得越来越紧张。

线路拥挤就会降低航运效率，而采用新概念运输无人机就能把夜间空闲期利用起来，同时它也不受飞行员疲劳期限制。

据郭亮介绍，TD无人机的最大起飞重量为45吨，最大载重20吨，最大航程7500公里，实用升限12000米，是当前全球在研的最大商用无人机。

设计方面，这款无人机的翼展能达到42米，可配备8台发动机，其特色是模块化的翼吊式短舱和双机身设计，可根据实际运输需要来装配不同数量、不同型号的涡扇发动机并换装不同尺寸和形状的货舱。

载重能力如此强悍的无人机未来将能应用在干线航空货运、森林消防、应急救灾投送、高精度遥感测绘、商业航天发射、大型试验等领域。郭亮称这款无人机有望在2020年完成生产制造并首飞。

另外，这家高端无人机制造企业也在今年9月的第十四届中国—东盟博览会上推出了自己研制的四型固定翼与旋翼情 / 民（警 / 民）多用途无人飞行器，分别命名为双尾蝎、扑天雕、没羽箭和小李广。目前，双尾蝎机型已经在10月成功首飞。

会上展出的小李广无人机 

文中图片综合自央视新闻、央广网、微博等。