货拉拉加入“造车”大军，造作吧，反正有大把闲钱

编者按：本文来自微信公众号“融中财经”（ID:thecapital），作者：苗弋，编辑：吾人，36氪经授权发布。

从发现了电磁感应的法拉第制造出第一台电机，到特斯拉与爱迪生的交流电与直流电之争，人类从认识电能到为己所用一弹指间。如今，电动汽车在算力时代呈现的广阔前景吸引了越来越多志士参与其中。在苹果、小米、360乃至滴滴等互联网科技公司纷纷下场之后，同城货运巨头货拉拉也想来分一杯羹。

近日，货拉拉开始招募新能源货车制造方面的人才，成为其启动造车项目的有力证据。

据招聘软件显示，货拉拉正在招聘的职位包括新能源货车整车产品专家等职位，在职位JD中显示不仅要负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，还要从用户角度重新定义和设计，探寻车辆使用的体验评估体系。不仅要设计货车的外观内饰、基础驾驶操控，还要负责推动智能驾驶、智能座舱等前沿技术的研究。

而在任职资格中还需要有8年以上汽车行业指导及规划相关经验，有汽车智能驾驶，自动驾驶的研究与开发经验，拥有传统和新势力车企车联网的经验。

针对媒体造车疑问，货拉拉虽然予以否认，不过表示还会持续招揽和储备这方面人才。

众所周知，造车是个烧钱的行业，值得一提的是，货拉拉此前于2020年12月完成E轮5.15亿美元融资，今年年初又被曝出F轮15亿美元融资，而如此大量的融资，看来货拉拉造车怕是实锤了。

01 另辟蹊径，瞄准新能源货车

与其他企业所造的新能源汽车不同的是，货拉拉造的是深度定制货车。

目前来看货拉拉提供9种车型选择，分别是小面包车、中面包车、小平板车、中型厢货车、中型平板车、依维柯、（6.8/7.6/9.6米）大货车。

从招聘信息中可以窥见，在货拉拉新车规划中，需要以用户的思维以及货车的底层原始需求探究行业的变化，这一点和蔚小理以用户地位造车有着异曲同工之处。

而在货车行业，由于相对B端的交易，大多数货车并不会以用户思维来造车，更高的配置、更大的载货量没错，但是很少会在驾驶者的用车环境上进行反向思考，特别是新能源货车。

这是一个全新的细分市场，之前也没有企业会去在这一点上进行深入。

而货拉拉身为一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，不仅有天然的销售通路，不需要额外投入建销售通路，又有天然的货车客户群。

截至2021年3月，货拉拉业务覆盖363座城市，月活司机达58万，平台月活用户达760万，58万的月活司机就意味着至少有50万辆货车在道路上行驶，这些或将是货拉拉未来造车完成之后的精准营销对象。

此外，货拉拉在全国设有分公司180多家，早已拥有天然的“4s店”，可以提供现成的售后保障。相比电子产品行业及互联网行业的参与者，这些都是货拉拉进入造车赛道的优势所在。

庞大的用户、既有体系、软件以及运营团队是货拉拉最大的财富，不过与苹果、小米等一众造车新势力相似的是，智能驾驶、造车经验均是其最欠缺的地方，如何发挥科技公司的优势是货拉拉能否成功的关键。

02 资金充裕，成为造车底气

众所周知，汽车制造业是典型的资金、技术、人才密集型产业，新能源汽车更是一门烧钱的生意。

近年来，货拉拉相继从美团、饿了么、寺库、乐视等互联网大厂引进高端人才。货拉拉曾透露，2021年将投入15亿人民币吸纳人才。

在货拉拉的这些计划背后，离不开资本的助力。

2013年成立的货拉拉在成立初期并没有获得巨大的关注，直到2015年才收获第一笔融资，到2021年1月完成了F轮融资，前期，清流资本、概念资本、零一创投多次跟投；2017年之后，吸引了顺为资本、高瓴、红杉、博裕、襄禾等机构累计融资超过24亿美元。

天眼查融资历程显示，货拉拉此前已完成数轮融资。其中在2020年12月，货拉拉获5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴、顺为跟投。

随后2021年1月，货拉拉再次完成15亿美元的F轮融资。有媒体报道中指出，此轮融资后，货拉拉最新估值达100亿美元，跻身超级独角兽阵营，这也成为其造车的底气。

在滴滴货运进入O2O货运市场之前，货拉拉一直是行业的独角兽。虽然在其身后还有一号货车、千鸟配送、搬运帮、智通恒大、神盾快运、运拉拉、1号货的、漫途科技、速派得等一众货运公司，但货拉拉独角兽的地位一直没有被打破。

随着2020年6月，滴滴上线同城货运业务后，并且将其独立拆分融资，直接对标了这个赛道估值最高、融资金额最大、业务规模最大的货拉拉。有着滴滴平台优势的滴滴货运，以及有着先发优势的货拉拉，两者在同城货运赛道将会展开更为激烈的市场抢夺。

在软件重新定义车辆的时代，货拉拉也要实现闭环。货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示，要通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造实现物流效率的提升。

货拉拉亲自下场造车正是实现货车数智化管理的重要一环，也是打造物流链条闭环的重要一环。或许在不远的将来，货拉拉造车的目标也将朝着实现“数智化”和物流链条闭环发力。

有市场人士表示，新能源汽车已是明确的大趋势，加上环保政策的支持，资本也愿意进行投资，回报率较高，所以互联网造车的确是机会与风口，不行动反而是落后了。

智能驾驶、智能座舱，车联网等目前最热门的市场，有无数的供应商正在技术攻关突破。当智能驾驶遇到智能物流，货拉拉的野心路人皆知，货拉拉显然不想仅仅只做一个平台，而其能否从“全民造车”红海中突围，我们拭目以待。