发新车、进新城：这里是最近“共享单车”朋友圈的一些动态

“共享单车”可能是2016年资本寒冬为数不多的“热点”，一线资本的快速进入和城市单车的快速投放，让“单车”的生意成为年度最受关注的话题。

ofo CEO戴威在2016年36氪的WISE大会上表示，一切周期都是外部的，对于创业还是要看项目解决的问题是什么、创造的价值是什么。他认为出行的需求，是共享单车需要解决的根本问题。因此，ofo也相继推出“城市大共享”计划，计划回购更多用户的单车，做一些连接车而非生产车的尝试。最近，ofo 正式进入广州，与广州海珠区政府开展战略合作，计划年内连接6万辆自行车。

相对于ofo的快速铺量，摩拜单车在单车硬件的迭代上显得更为谨慎。摩拜在10月份推出Mobike Lite，又在11月中旬推出经典款的迭代版，以提高用户的骑行体验。摩拜希望在硬件上快速试错，取得先发优势，再扩大单车覆盖的城市数量。

和“共享单车”头两名摩拜和ofo的快速推进一样，其后的“竞争者们”也显得十分活跃。

中国最大的城市公共自行车运营商之一永安旗下的“永安行”刚刚宣布进入昆明地区，一个月之前，他们刚刚宣布进入成都地区。而成都地区本土的1步单车，也在试验共享单车区域化市场的可能性。有“永久”自行车背景的优拜单车也将于近日发布自己的新车，这家在9月份宣布融资的公司，单车的落地也是姗姗来迟。小鸣单车董事长邓永豪则在最近的一个峰会上表示，共享单车解决的并不是最后一公里的需求，这和ofo戴威的观点似乎正好相悖。他和他的凯路仕自行车公司在这个领域有13年历史，他认为“最后一公里”的说法是“不懂单车”——“单车的功能是旅游、运动、社交和时尚，排在最后的才是出行。”

不妨一一聊下：

小鸣单车邓永豪：共享单车最重要的不是解决最后一公里的需求

早先36氪报道小鸣单车的时候，联合创始人邓永豪就表示，解决最后一公里出行只是一小部分，单车的未来在于多场景的“生活方式”。他从自行车制造的角度和自行车在欧洲应用场景来判断，认为中国共享单车和“滴滴优步”不一样，并不能简单定位于出行解决方案。

邓永豪同时认为由于按照中国的市场测算，未来共享单车平均每天使用四次，将来不可能超越四次。

在此，也摘要小鸣单车邓永豪的部分发言原文，以供参考：

很多人理解共享单车是解决最后一公里出行，我认为说这句话的人是不懂单车。因为我做了二十三年，我告诉大家，单车可以用在很多很多地方。包括旅游，在欧洲，至少有500-1000家专门从事单车旅游的公司，至少超过3000个旅游的景点，用单车骑行旅游。第二个是运动，第三个是社交，因为经常是一群人，一帮朋友出去骑。你现在网上留意一下珠江新城，你会知道三三五五的很多年轻人就骑着共享单车在市里面转，这就是一种社交行为，时尚。因为低碳环保是一种时尚，越来越多高净值人群选择用单车来出行，就是因为时尚的原因。第五个是通行，通行才是我们最后要讲的东西。

通常，五公里以内的出行，有几种方法，大部分的白领都是用公交。从家里到公交站，等个五分钟、十分钟，再坐个三五站十分钟，下了站到公司，整个过程30-40分钟，花大概两块钱。如果你有钱一点，不差钱的，滴滴等等，十五块。自驾车停车费不知道怎么算，大概成本也要20-30块。共享单车，从家门口拿一台共享单车，五公里以内，15-20分钟，花个五毛钱就能够解决从家里到办公地点，然后还有一个运动属性，每天没时间还可以花个20分钟来回，每天骑个20来此40分钟，最重要没有污染。你说这是不是未来五公里出行最重要的方式。

那究竟这个市场有多大，简单算算账。用中国来算这个账。14亿人口，城市人口80%，有出行需求的就是4.2亿，五公里以内，算它占30%，也就是1.26亿次乘以两次。因为人次，来回两次，总共就是五公里以内的出行2.52次，假如有50%倍共享单车替代就是1.26亿次。假设每台车每天使用四次的话，将来会有3000多万台共享单车，然后每年的营收189亿。

跟你算完了这个账。大家是不是说还可以。目前我们是看市场上主要有些什么供应商，我们经常看到一个橙色的，我们叫小橙车，其实它有定位，有轨迹，大家应该也有看过，也有接触过。那小橙车，我们从媒体上面看到它创始人，或者CEO讲，一个核心就是说不知道怎么盈利，所以做不成工业。所以我们理解成它是一个半工业的项目。小黄车，它是一个以慈善为目的的共享单车。我们做一个可盈利的共享单车模式。

那怎么样盈利，等一下我跟大家算这个账，我们的特点有低功耗的GPS, 第二个实心车胎，我干这一行，我可以把成本做到极致。最后每公里每天骑行4次的话，200天回收成本，假设2元的折旧成本，每天的折旧成本5.5毛。

说说盈利预测，我们就算每天一台车5.5的成本，加上每台车每天4毛钱的运营成本，每天的总成本9.5毛。平均每天使用三次，我告诉大家将来不可能超越三次，汽车巴士都是忽悠的，那个不太可能，三次就够了。因为我们三次的话，每天收入1.5元，每台的净利润就是5.5毛，乘以2000万什么概念，自己算，33亿，这就是每年的净利润。

除此之外2000万的投放，3亿的App装机量，每一个用户都是实名登记，包括你的身份证都是实名的，3亿个实名登记的用户。每天8000万次的使用，也就是8000万次的交易支付，以及8000万的轨迹在我们App上面，3亿的消费人群，实名登记用户，3亿的支付用户，这是一个庞大的生态入口。

优拜单车发布“哈雷”车型，向哈雷彗星致敬

单车的颜色方面，摩拜是小红车、ofo的小黄车、还有小蓝车，可供选择的颜色已经不多。优拜的这款新车整车使用绿色，公司说绿色象征着自然、健康、和谐，也代表着科技和环保，同时绿色也寓意着优拜是一支充满活力、有朝气的团队。

整车依然主打低价车的策略，但在座椅、车轮、花鼓上有一些创新，以求提高骑行的舒适度。

下面是单车的一些细节：

车身：小短腿大长腿无盲点

24寸欧式哈雷款车架，五通前移，适合不同人群，起步轻，骑行过程中能保证上身正直，下身放松，更加符合人体工学设计，不像运动车骑行时浑身绷紧。双弯梁设计兼顾美观与不同年龄、不同性别的人群，也方便骑行者使用低跨式上下车辆。车身使用日本进口材料制造，哈雷的整车重量为16公斤，在共享单车中属于比较轻便的。座椅可根据骑行者身高调整高度并设有S\M\L三档参照高度，覆盖1.45米到1.95米的人群，无论是小短腿还是九头身，都能找到最合适自己的优拜单车。

车轮：金奖轮胎阻力小不打滑

外胎使用台湾建大轮胎最新设计生产的一款低阻力细碎花纹轮胎，此款轮胎花纹曾获得台北自行车车展设计金奖，适合城市柏油、水泥、砖块路面。花纹颗粒小，骑行阻力小。注重侧向纹，侧向纹兼具了排水能力和抓地功能，雨雪天骑行非常稳健。高弹力发泡内胎，弹性达到充气胎的舒适度。

反射器：360度反光

夜间骑车危险系数较高，尤其在车水马龙的闹市。每辆优拜单车在正视面、后视面、侧视面均安装有反射器。除此之外，夜间优拜的内轮当有光源照射时就会反射出荧光，给人强烈的视觉提醒，提高夜间行车的安全性。

链动：竞技级链条

链传动比轴传动降低了车身的重量，提升了骑行的轻便度。优拜单车使用KMC专业竞技级链条，抗拉能力强，顶级防锈处理，内侧防掉链设计，增强骑行安全性。

花鼓：前花鼓日本松下 后花鼓台湾久裕

通过松下低阻力磨电花鼓将将骑行的动能转换为电能，为优拜单车上的相应设备充电。同时松下花鼓在业内的领先技术将磨电花鼓的阻力降到最低。无论上坡下坡、顺风逆风，均能轻松骑行。

电子锁：自主研发

优拜单车采用自主研发的智能电子锁，GPS定位，即时开锁。

刹车：前轮钳形刹 后轮抱刹

经过多款车型的测试，证明此种刹车系统的搭配非常适合城市骑行。刹车距离短，刹车柔和均匀，没有声音。细节部分达克秀处理，高防腐能力。

车篮：首款带杯托车篮

每辆优拜单车上还装有一个车篮，车篮位于车把上而是装在车架上，在转弯时车篮不会随着旋转给人感觉别扭。车篮容量高达25L，基本满足日常通勤、学习用包的需要。此外，篮筐加固加粗，承重力远胜于目前市面上的普通车篮，可放置重物、宠物，还有杯托设计。解决了部分用户携带杯装饮料骑行不便。

“永安行”共享单车进入昆明

继上月16日无桩共享单车携手芝麻信用登陆成都后，今天第一批“永安行”单车正式落户昆明，已覆盖城区一环以内区域，将为解决昆明市民交通短途出行“最后一公里”的问题全心投入。

“永安行”昆明负责人向36氪透露，“永安行”将在昆明投放五万辆共享单车，目前已覆盖昆明一环以内各大商圈、办公、学校区域。“永安行”目前已经覆盖到云南省的普洱、蒙自、玉溪等城市，未来“永安行”将在云南省投放超过10万辆的共享单车。

“永安行”采取和支付宝芝麻信用合作的方式，实现免押金骑行。芝麻信用达到600分的用户，可以通过“永安行”APP，即可畅享扫码骑行，并可以在北京、上海、成都、郑州、苏州、桂林、扬州、盐城、济宁、常州、许昌、安阳、宜春、黑河、大庆等82个共享单车城市联网实现扫码骑行，2017年6月会扩大到全国150个城市。

共享单车在一线城市的战争刚刚开始，但二三线城市的战争也十分激烈。杭州的骑呗单车、苏州的Hellobike和成都的“1步单车”，都试图在区域市场分里得一杯羹。

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