车展前夕连发两款新能源车，比亚迪还有更大的野心

4月17日，36氪获悉，比亚迪在上海东方体育馆举行了比亚迪品牌盛典，盛典发布了比亚迪宋DM、宋EV300，比亚迪董事长王传福、新加盟的设计总监Wolfgang Egger分别亮相发表演讲。

从性能指标来看，两款新车分别体现了比亚迪三电（电机、电控和电池）技术的“快”和“长”，其中比亚迪宋DM的百公里加速达到4.9秒，在同价位的燃油车里找不到对手；而宋EV300的纯电续驶里程做到了300公里。

值得一提的是，与特斯拉CEO Elon Musk不同，比亚迪董事长王传福认为在新能源车领域“中短期内，插电式混合动力将是主流”。这也就解释了为什么今天发布的两款车型都是插电式混动汽车。按照王传福的说法，“短途用电、长途用油，可以弥补充电设施短时间内不够完善的弊端，缓解广大车主的里程焦虑。”

除了两款量产车型，前奥迪设计总监Wolfgang Egger在加盟比亚迪小半年后，终于在今天的盛典上拿出了其亲自操刀设计的首款车型王朝概念车。这辆车型的设计亮点包括具有中国特色的“Dragon Face”前脸，整车造型突出悬浮感等，以下是王朝概念车，一起来感受一下。

除了Wolfgang Egger，王传福还提到了另一位技术大咖：原奔驰底盘调校专家Heinz Keck，王传福对这两位空降的高管表现了很高的期待：“在外观设计方面，比亚迪乘用车将会有颠覆性的变化。为什么敢这么说？——在汽车设计、底盘工艺等领域，我们陆续有一些世界级团队加入。”王传福身后的PPT上，两位大咖在专注的打磨产品。

所谓“比亚迪盛典”其实也不过是一场汽车发布会？我们都低估了王传福的执念——3月13日，比亚迪宣布在美国加州交付27辆电动重型卡车和电动叉车的订单，同时还部署了一个规格达600kW的太阳能电池阵列。当时36氪发表评论文章推测，尽管多年亏损，比亚迪打造一站式能源解决方案的野心迟迟未泯灭。在今天的比亚迪盛典上，王传福的发言证实了我们的判断。尽管盛典上发布了共计三款汽车，但王传福的演讲中更多着墨的反而是“涉及7个常规领域和4个特殊领域（城市公交、道路客运、出租车、私家车、城市建筑物流、环卫车、城市商品物流及矿山、机场、港口和仓储）”的比亚迪电气化解决方案，此外，王传福对其自主研发的新型交通工具云轨也给予厚望，根据他的说法，云轨的运力介于地铁和巴士之间，可架设在绿化带上低空运行；当然各地政府买账的主要原因还是出于云轨造价仅为地铁的1/5。

我们不妨对比一下大洋彼岸的另一家“提供一站式能源解决方案”的可持续能源公司特斯拉，在去年11月特斯拉收购Solarcity的电话会议上，特斯拉CEO Elon Musk表示，收购完成后，特斯拉将成为全球唯一的综合型可持续能源公司，可提供从能源生成、贮存到运输的整体解决方案。

而比亚迪官网的产品规划显示，比亚迪的企业梦想是通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。在之前的文章里我们提到，这是王传福在2010年为比亚迪制定的新能源规划，但从今天的演讲来看，王传福从未放弃他的设想。

从汽车业务来对比，2016年比亚迪排名第一，特斯拉排名第二，双方都在高速增长中。两家公司的领导人Elon Musk和王传福都醉心于设计下一代交通工具，Musk给出的答案是激进的超级高铁，而王传福及比亚迪团队的作品便是上文提到的云轨。发展现状也各有不同，超级高铁至今仍在监管和技术可行性方面面临着挑战，而云轨，根据王传福的说法，“一经推出，云轨就得到外界的超预期回应。短短的几个月，云轨已经在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市开始建设。”

一面是务实派，一面是革命派，孰优孰劣这里按下不表，毋庸置疑的是，王传福和他的比亚迪能源产业远未满足如今的市场地位。在日趋激烈的新能源市场，比亚迪会有怎样的发展呢？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947