买了第一批特斯拉 Model S 的那群人，现在后悔了吗？

2012 年，特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S P85。那么 5 年过去了，特斯拉造出的第一批 Model S 成了什么样？5 年后的特斯拉还会让人满意吗？

来自车主的真实反馈，能够让我们更加全方位了解特斯拉。最近，有个哥们买了一辆官方认证版二手车，这辆车刚好是特斯拉在 2012 年交付的第一批车，简直就是业界活化石。

OK，下面以车主第一人称叙述的方式，讲讲他的故事。（编自electrek.co）

（早期版本的 Model S）

首先，很多人都会好奇电池的衰减问题。电池衰减主要受两方面因素影响：里程和时间。

我的车购于 2012 年，之后特斯拉推出的车型屈指可数，所以是测试「电池衰减」项目的典型样本。同时，我的车虽然有 5 年车龄，但里程并不长。相对于那些动辄开了 20-30 万公里的车主来说，更能看出「时间」对电池性能的影响。

这辆二手车在买的时候里程是 7.6 万公里，在过去三个月中，我又开了 2000 公里。

不过最大的问题在于，这辆首批交付的 Model S 的快速充电功率被限制在 90kW。在 2013 年，特斯拉升级了电池组，可承受最大充电功率达到了 120kW（然而和我没什么关系…）

无论如何，90kW 的充电功率依然高于市面上很多电动车。关键是，我可以免费使用特斯拉超充网络！

所以我并不抱怨我的 Model S 充电「慢」。

用车体验

至于车本身，已经超出了我的期望值。很明显，原车主的保养非常到位，当然特斯拉在出售二手车的时候也做了一部分翻新工作。

几乎每个不熟悉特斯拉的人（我指那些分不清车型年份的那种），在看到或是乘坐时，都会认为这是一辆新的特斯拉。当我告诉他们这辆车已经 5 岁的时候，大部分人都感到很惊讶。

我所遇到的唯一故障，就是后备箱锁坏了。特斯拉派了一名售后技术人员到我家，在几分钟之内更换了锁。从此以后，再无机械故障。

内饰

和新款车型相比，我唯一要抱怨的就是首批 Model S 的座椅。

我的二手 Model S 座椅磨损很小，这很好。不过特斯拉在过去 5 年时间里，改进了座椅的设计和生产工艺。结果就是新款车型的座椅设计比 2012 年的 Model S 舒服了很多。

特斯拉的座椅不能说不舒服，但和 10 万美元级别的车相比，还是差点意思，当然这并不是说老款车型座椅毁了我的用车体验。当我坐进最新的 Model S P100D 之后，我真希望我把老款座椅换掉。

在我看来，大多数人都同意这种以中控大屏为核心的极简主义设计是非常聪明的选择。这也说明了特斯拉为什么在 Model 3 上，推出了更加极简的内饰设计。

5 年过去了，我的车依然会收到软件更新，下面是一些截图：

目前，我的 Model S 依然有很多需要改进的，比如浏览器和音乐播放器的升级。目前，特斯拉方面已经承诺了某些更新，坐等。

用户心得

我的 Model S P85 于 2012 年 12 月生产，属于首批 2000 辆车之一。当时，特斯拉在「量产」面前完全是个新手，不过目前特斯拉已经生产超过十万辆车，有非常丰富的生产经验。

另外，特斯拉后来引进了很多新配置，比如 Autopilot 和双电机，这些都是早期车型没有的。

无论如何，我都认为我的 2012 款 Model S 经受住了时间的考验。

我买这辆车的原因，就是身为第一批预定 Model 3 的加拿大用户，提车却要等到 2018 年年底。我之前确实很喜欢特斯拉的 Autopilot 和四驱，但开了 3 个月老款 Model S 之后，我并没有后悔。

如果你买不起新的 Model S 或不想等 Model 3，我十分推荐你买一辆特斯拉认证的二手车。

看完这位国外的二手 Model S 车主的心路历程，让我想起了国内的一位车主：李想。

李想在 2014 年 4 月提车，是中国首批特斯拉用户，由 Elon Musk 亲自交付。在 2016 年 9 月，他把 Model S P85 换成了 Model X 90D，当时他的评价是这样的：

微博大 V「硬哥」今年也买了一辆 Model X，提车之后喜欢日常吐槽特斯拉做工差。比如钥匙很快就磨损了：

未来，电动车会更像数码产品，会进行一定节奏的「迭代」，主要集中在软件层面（电池能量密度进步太慢了）。如此一来，电动车将不再像传统燃油车一样 7-8 年才换代，而是成为一种能够伴随你慢慢成长的东西。

在这里，引用一下李想对于「智能」的定义：智能就是有生命的东西，它会成长。特斯拉就是如此，它可以通过 OTA 的方式进行软件更新，这就是生命力的体现。