最前线 | 前蔚来高级副总裁创业造车，想用智能和电动抢跑商用车赛道

前晨科技CEO黄晨东和前晨iC1

庄莉的镁佳科技完成1亿美元融资不久，蔚来又一个离职高管，前电动力高级副总裁黄晨东的创业项目也浮出水面。

汽车人出身的黄晨东依旧扎在造车领域，不过，他避开了征伐激烈的乘用车市场，凭借在蔚来沉淀的工程技术经验和用户理念，切进了电动商用车领域。

日前，黄晨东创立的前晨科技发布了两款汽车产品，一款是和中国重汽海西合作研发的EC1车型，4.5吨级智能网联纯电动轻卡，将于今年9月率先量产上市。前晨EC1实际满载续航大于220公里，这是一款量产前晨底盘技术的前哨产品，采用前晨正向开发的“视野”电动底盘和重汽的造型设计。

另一款轻卡车型iC1，则是由前晨科技完全自主开发，这款车计划在前晨自有产线上生产，因为产线建设需要时间，车型会在明年下半年上市。前晨iC1除了应用自身的“视野”底盘技术，在驾驶舱和货舱两大块，也都有相应的创新设计。

例如，在驾驶舱，iC1采用了 “一步上车（ Easy Entry）”设计和一体化可平躺座椅设计，用户进入驾驶室更便捷。

智能货箱也是前晨iC1的一个亮点，采用分类分区设计，将货物分舱，便于高效装载和取件，同时智能货箱还具有实时监控功能。此外，前晨iC1还将具备L4级别自动驾驶系统。

不管是前晨EC1还是iC1，都提供85度和105度两种规格的电池包，分别支持200多公里和300多公里续航能力。前晨科技CEO黄晨东告诉36氪，跟乘用车追求长续航里程不一样，商用车的工具属性优先，根据场景高度定制，“目前前晨做得都是城配物流领域，一天200多公里，可以保证两趟往返运货。”

当然，黄晨东也坦言，随着电池成本下降，他希望能普遍做到300多公里续航，这样司机的冗余度会大一些。目前，前晨科技合作的动力电池公司是长城旗下的蜂巢能源。

电动力和智能化是整个新造车行业的核心旗帜，商用车也不例外。黄晨东告诉36氪，会把三个核心部分抓在自己手里，进行自研，包括电动力系统和底盘，自动驾驶，以及商业智能，即数据平台，“只有这些你自己掌握了，才能够不断迭代，不断升级。”

前晨科技成立于2020年9月，已经拥有百余人团队，也拿到了光速中国的千万级美元融资。

从NASA到前晨科技，黄晨东的履历大都与动力技术相关。2015年3月，黄晨东加入蔚来，负责电动力工程业务，度过5年职业生涯。在此之前，黄晨东是上汽新能源事业部副总经理，主要负责氢燃料电池技术开发。而更早之前，黄晨东曾参与美国航空航天局NASA冥王星探测器新视野号开发。

谈到为何从蔚来出走、创业造车，黄晨东说，蔚来已经进入1-10的发展阶段，他更喜欢做0-1的创新过程，而且，乘用车已经进入红海，尤其是科技巨头入场后，将变成一场拼成本、拼规模的竞争，商用车领域还有很大机会，“我做一些创新，用科技解决行业问题，这样的话还是有可能在赛道上跑在最前面。”

黄晨东介绍，其早期也带领团队进行了100多次的客户访谈，尽可能了解智能物流车的使用场景，以及司机的需求、痛点。

前晨iC1驾驶舱的“一步上车”设计等，都是从司机群体收集的需求。“司机有时候他的语言不是很直接，我们要把它翻译成工程语言，然后体现在产品当中，比如他说上下车很不方便，所以我们就要想出一个让他方便上下车的方案。”

当然，黄晨东向36氪直言，这些设计属于人文关怀部分，理念来自其在蔚来的用户企业经历，而对于追求工具效率的商用车而言，这并非杀手锏的创新。

“乘用车拼得东西很多，性能、操控、个性化等，商用车的核心依然是成本和效率。”黄晨东说。因此，前晨科技的底盘在空间和成本上做了多项优化，例如，在设计上，前晨iC1会采用大量轻量化设计，减轻整车重量400公斤；电机方面，采用了同轴电机桥（电机直接装在后轴上），占用空间更小；在电池上，将电池控制和整车控制器做整合，合二为一，这样就可以减少控制器，降低成本。此外，前晨科技也将乘用车常用的液冷技术引入了电池冷却系统，以提升电池系统稳定性。

跟乘用车一样，电动商用车领域也同样被特斯拉所引爆。2017年，特斯拉发布半挂电动卡车Semi，续航最高804 公里，18万美元售价，但至今未量产，2019年，特斯拉又推出皮卡车型Cybertruck，引发百万人订购，预计2022年开始生产。趁着特斯拉的东风，美国电动卡车初创公司Rivian的估值也水涨船高，目前已经累计融资约105亿美元，投资者包括亚马逊、福特、T. Rowe Price等大牌企业和机构，这家公司同样计划在2022年量产。

黄晨东告诉36氪，前晨科技选择了一条循序渐进的路线，其先从轻卡等特定需求市场切入，逐步进入面包车、皮卡，甚至干线物流市场。

汽车电动化浪潮下，动力替换似乎已经从乘用车来到商用车领域，但正如黄晨东所说，与乘用车不同，商用车竞争的核心一直都是成本和效率，这显然会对入场玩家提出新的考验。