一次召回就要80亿，电动汽车还敢拿消费者试错吗

编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：王安忆，36氪经授权发布。

3月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布6起召回公告，其中，北汽新能源一口气就召回了31963辆纯电动汽车。

召回原因是2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400两款车型中，部分车辆存在动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

北汽EU360和北汽EU400（图片来源：市场监管总局缺陷产品管理中心） 

两款涉及召回事项的车型，均搭载了来自孚能科技的动力电池。

根据采购合同约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计在3000万-5000万元之间。

无独有偶，就在前不久，全球最大规模的电动汽车召回事件刚刚上演，主角是现代汽车，耗资高达80亿人民币。

今年2月，在自燃事件频发造成的舆论重压下，现代汽车宣布召回81701辆电动汽车，涉及三款车型，其中以Kona EV为主，共计75680辆。

去年10月，在连续发生10余次自燃事故后，现代曾召回过2.5万辆Kona EV，更新了电池管理系统（BMS），并为部分车辆更换了电池。

今年1月，一辆更新BMS的Kona EV自燃，几乎宣告了上次召回并未发挥作用。

为了挽回消费者信心，现代最终选择了更换整个电池系统的召回方案，总耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。

由于召回车型使用了LG化学制造的动力电池，现代直接把锅甩给LG化学。

可是LG化学却认为，自燃主要原因是现代的BMS未能奏效。

面对巨额召回支出，现代和LG化学就责任和费用分摊问题相持不下，直到3月6日，双方才同意以三七比例分摊此次召回费用，其中现代承担成本约24亿元人民币。

现代和北汽的召回事件，也为其他车企敲响了警钟，一旦纯电动汽车涉及大规模召回，成本可能高得惊人。

过去，传统车企每推出一款新车，都会经过长期复杂的安全验证，因为一旦出现丰田刹车门或大众排放门这样的丑闻，大规模召回事件很可能成为企业的灭顶之灾。

但是随着汽车产业开启电气化转型，无论传统车企还是造车新势力，似乎都对汽车制造的严谨论证，少了几分敬畏之心。

一方面，为了赶时间，车企急于将不成熟甚至还是半成品的新车型推向市场。

比如在中国，一些车企赶时间，是为了赶在新能源补贴退坡之前多分几块蛋糕，又或者是急于抢占市场份额。

大众ID.3

而在欧洲，车企则是为了达成欧盟制定的乘用车二氧化碳排放目标，否则将面临巨额罚款，大众ID.3就是最好的例子。

另一方面，以特斯拉为代表的新势力，坚信可以通过OTA去完善、新增功能，或是修复软硬件漏洞。

就像现代选择召回时的第一方案是更新BMS，特斯拉也曾试图用OTA更新BMS来解决自燃隐患。

特斯拉自燃事件 

2019年，一辆Model S在上海发生自燃后，特斯拉就对一些老车型推送了OTA更新，声称这是一项保护电池组的措施，但车主并不认账，认为OTA更新是为了逃避电池冷却系统设计缺陷的责任。

事实上，OTA也确实不是万能的，至少无法弥补一些硬件设计缺陷。

据不完全统计，特斯拉在中国市场至少已经经历过8次召回。

2019年6月，西安王先生驾驶Model X在倒车时遭遇车辆突然“脱轴”，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出 

2020年10月，在发生多起Model S和Model X “断轴”、“脱轴”事故后，特斯拉因“前悬架后连杆及后悬架”问题在中国召回29193辆汽车，涉及Model S和Model X两车型。

然而，特斯拉在发送给NTHSA（公路交通安全管理局）的信息中却称，“前悬架后连杆及后悬架”问题是由于“驾驶员滥用”。

两相比较，中国对电动汽车缺陷产品的召回监管，比美国还更严格一些。

2004—2020年中国实施汽车产品召回的次数与数量（来源：国家市场监督管理总局）

国家市场监督管理总局数据显示，2020年，我国共实施新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，其中，因三电系统缺陷召回11.2万辆，占召回总数的31.3%。

值得一提的是，我国是全世界第一个实现新能源汽车全国联网的国家，所有新能源汽车的数据都会以最低30秒的时间间隔实时上传到新能源汽车国家监测与管理中心，可以实现故障时1秒回溯。

这样一来，车企其实很难掩盖车辆缺陷，监管部门可以有效监管实行召回。

另外，当车企因电池组问题选择召回时，也不全是由电池厂家买单。

蔚来ES8起火

2019年6月，蔚来也曾因电池包模组安全隐患召回过4803辆ES8。

宁德时代坚称自己没问题，是蔚来生产的电池包箱体和模组结构产生干涉导致隐患，最终蔚来只能自掏腰包，花了足足3.39亿人民币完成此次召回。

受召回拖累，蔚来当年二季度财报很不理想，股价持续暴跌，一度逼近“1美元退市”红线。

2019年二季度报后，蔚来股价大跌

这次召回，几乎让蔚来丢了半条命。

有了这么多前车之鉴，希望车企能造出更成熟更完善的电动汽车，让消费者为企业承担试错成本的做法，最终很可能会搬起石头砸自己的脚。