特斯拉Model 3量产瓶颈这锅应该供应商来背，分析师凭什么这么说？

特斯拉Model 3的量产瓶颈原因出来了，Oppenheimer分析师Colin Rusch上周与其他投资者会见了特斯拉管理层，官方给到的信息是，量产瓶颈是因为少数供应商在关键时刻掉了链子，未能保证零部件的及时供应。

10月3日，特斯拉公布了Q3交付数据，虽然26150辆已经创下了特斯拉季度交付数据新高，但只生产了260辆Model 3依然引发一片哗然。按照生产规划，特斯拉将于8月生产100辆Model 3，到9月时产能达到1500辆。

随后华尔街日报报道称，早期的Model 3基于手工组装是产能出现瓶颈的原因之一，特斯拉对此进行了驳斥：

这个报道有着根本性的错误和误导，我们仍然处于量产的起步阶段。但每辆下线的Model 3都是生产于Model 3专属生产线上。每一条产线都会经历全面安装、启动、开始生产、不断提升自动化水平这几个阶段。每条Model 3制造线的手工组装和自动化生产流程并存，包括Model S/X产线都是如此。与《华尔街日报》的报道相反，这并不是什么揭秘，我们一贯承认，特斯拉需要一些时间来调试产线以提升产能。但Mdoel 3的生产线或供应链不存在根本性问题，我们有信心解决生产线近期出现的瓶颈。

驳斥了《华尔街日报》，但公众和投资人心里的顾虑没有完全打消。一位媒体老师贴出了一组数据，2012年Model S宣布投产后首季数据是，生产350辆，交付250+辆，而Model 3首季生产了260辆，交付220辆。也就意味着积累了5年制造经验的特斯拉，在Model 3的产能攀升方面成绩还不如首次采用全铝车身的豪华车型Model S。要知道，就在两个月前Musk还因为Model 3提前两周实现量产在Twitter庆祝。

到底难在哪里？

Oppenheimer分析师Colin Rusch在发给客户的文档中写道：特斯拉表示，Model 3所有的生产设备已经安装和运行，所有下线的Model 3都是通过Model 3专属制造线生产的。产能瓶颈是由于少数供应商未能按时交付。他补充说，这些供应商中至少有一个已经被fired，并被内包取代。

一语成谶。

特斯拉CEO Elon Musk很早就点明了供应商存在不确定性，特斯拉Q2致股东信中说“（Model 3）生产的最终速度就像木桶效应一样，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。”但其实特斯拉对自身工厂管理很自信，财报会议上Musk直言Model 3产能提升的速度取决于交付速度最慢的那个供应商。

他也曾警告Model 3供应商必须做到高标准和高效，否则他们就会从供应链中出局。他曾经以“如果你能花9个月生一个小孩，那么你就可以用9个月去完成一条生产线的设计和制造”来类比Model 3的生产线。

上文中被fire掉的供应商并不是特斯拉激进量产计划的唯一受害者，今年年初，德国汽车零部件供应商SHW Automotive宣布因轴驱动泵“未达标准”，某位客户取消了高达一亿美元的订单。随后有熟悉内幕的消息人士披露，“某位客户”就是特斯拉，特斯拉为Model 3预订了9月之后零部件供应，但因对质量不满意，特斯拉取消了订单。

特斯拉随后回应称，特斯拉的政策是终止任何无法按期达成合同交付节点或违反保密协议的供应商，在这一点上，我们必须保持坚定，以便按时间表推进Model 3的量产计划，防止任何环节出错。

在与特斯拉管理层会晤后，Colin Rusch对特斯拉的交付趋于保守，预计特斯拉今年将交付3005辆Model 3，除去Q3的220辆，意味着特斯拉本季度将交付近2800辆。加上官方对于Model S/X产品线全年10万辆的预测，特斯拉全年的将交付10万+辆汽车，预计同比增幅达到31%。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947