小鹏汽车董事长何小鹏：互联网造车定位要从工程师维度转换到用户角度

11月3日消息，36氪获悉，“2017智电汽车投资者大会”在江苏常州举行。此次大会由由商务部投资促进事务局、江苏省常州市人民政府及汽车商业评论联合主办。小鹏汽车董事长何小鹏出席并做主旨演讲，讲述了他对互联网思维在汽车领域实践的思考。

何小鹏表示，互联网造车定位要从工程师维度转换到用户角度，摒弃传统车企的思维定势，通过开放、平等、科技、创新的原则，以互联网基因为中心，数字化和电动化为引擎，才有机会让未来的汽车发生巨大的变化。

以下是演讲全文：

小鹏汽车于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2017年10月12日，通过与海马汽车的合作，成为中国互联网造车新势力中，首家获得国家工信部产品资质公告并实现量产下线的互联网汽车企业。

小鹏汽车怎么看全球汽车赛道的变化？互联网思维从用户出发定位，而传统汽车人看汽车设计理念更多的是从工程师维度。

我在三年前投资汽车赛道的时候，看到一些非常有趣的议题，第一个议题是定位，所有的朋友告诉我说如果你想在汽车领域做投资，想在汽车领域做一些不同的事情，首先你要明确公司定位是什么？我进去发现一个非常奇特的观点，中国绝大部分汽车人告诉我的定位都是以销售角度看的。我要去造台什么样的车，卖给什么样的用户，用什么样的策略，用什么样的渠道去销售。互联网人思考定位根本不是这样的逻辑，我在过去是一个非常强力的产品经理人，从互联网人看用户的定位，产品的定位，核心的思考是什么？考虑用户的刚需在哪里，为什么用户会使用它，为什么用户不用脚投票，离开你这样的应用或者服务。当你的产品，无论是硬件产品，还是软件产品交付给用户的时候，运营体系该怎么做。我们发现整个汽车领域，跟整个互联网领域定位的思考逻辑上不同。

后来我发现一个非常有趣的观点，为什么有那么多汽车的公司讲定位？其中有一个原因，在中国30年前，最开始汽车做的时候基本上都是合资的。因为是合资的，就会有非常多的汽车在海外开发，在中国生产、销售。因为今天所制定的是未来五年后的产品计划，而且不是中国人在做，所以意味着中国车企在原来的体系内绝大部分是以他们设计，我们生产和销售。第二中国有非常多的汽车企业都在生产自己品牌的汽车，但是我又看到另外两个很有趣的观点，在小鹏汽车一开始投资的时候就发现。我们在车展，互联网人或者普通用户看汽车是什么？是坐到汽车里面去，他想开一开，摸一摸，传统汽车人看汽车的设计理念，看看底盘、引擎、看看工艺，意味着他们对于一个汽车的设计角度还是完完全全工程师的维度，不是产品的维度。

为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求的产品？

新能源企业如果还是用传统车的思维，传统车的方法造新能源车，这种方式也许可以做大，但很难在未来做强。

特斯拉的很多人才来自苹果。他们从工业设计、小型消费品的角度进入汽车制造的巨型产业，创新整个汽车的设计，从颜值、科技、创新上对未来整个汽车市场带来巨大的改变。

今年5月份，我打算全职做小鹏汽车的时候，跟所有设计研发同学开了会，在会议上我问开电动汽车，开新能源汽车每天上班生活的人有多少？大概只有不到5个点的人举手，做优质新能源汽车的人大部分没有开过豪华车或者高档车。在现在这样的体系内，为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求？从这个逻辑上，我们互联网人认为是完全做不到的。昨天开始特斯拉股价掉了很多，我们看了硅谷一系列的电动车，我们觉得做的很棒。我们跟他们的设计人员、研发人员交流，他们在今天还是不关心特斯拉，觉得他们做出来的电动车很快把特斯拉打下去。如果仅仅从生产工艺的角度来看，特斯拉没有什么特别，但是如果从整个汽车的设计，在科技、颜值、创新的思考上，特斯拉做了非常多的事情。

举个例子，特斯拉里面大量的不是来自传统汽车行业，非常多的人来自于苹果。这跟我们最开始看汽车行业完全不一样，为什么来自于非汽车行业的，为什么来自于苹果？他们从工业设计、小型消费品角度进入到完全不一样的巨型的产业，他们为什么做到这样？我们从互联网角度来看，我们真的觉得特斯拉做的事情是创新、挑战、改变，今天看他有风险，如果成功，能够对未来整个的汽车市场有巨大的改变，但是风险系数也非常大。

今天国内看有非常多的新能源企业，我们有一个蛮强的感受，今天他们还是用传统车的思维，传统车的方法去造一台新能源车，他们用传统车的底盘，用原来轻量化的方式，把原来的引擎、汽油技术变成了今天的化学电池，拿出来销售。这样的方式我们难以想象，用同样的方法看未来，我觉得很难做强，也许可以做大，因为他还是用品牌、渠道、价格冲击这个市场。

打败自己的，永远不是自己这个行业里面的竞争对手，永远都是用新的方式诠释。互联网造车新势力的我们一定不会走这条路思考我们的未来。

诺基亚原来是UC的股东，2007年苹果出来，我跟董事谈怎么看苹果，他们一开始不看好苹果。几年之后诺基亚的CEO说我们没有做错什么，但是我们输了，这句话让我印象非常深刻。很多人跟我说新的公司没有品牌，没有品质，因为你品质需要锻炼，品牌需要建设，你没有渠道，渠道也需要建设，你为什么能够成？这个话非常好，但是换个角度，我诺基亚当时在全球有没有品牌、品质、渠道？都有。我想说的就是，打败自己的，打败原来行业的永远都不是自己这个行业里面的，永远都是用新的方式诠释。我一直都不认同新能源汽车可以弯道超车，因为新能源汽车跟传统汽车、燃油汽车一模一样，这个领域里面还是原来传统车厂、海外车厂、合资车厂，包括今天做的很大的车厂。互联网造车新势力的我们一定不会走这条路思考我们的未来。

为什么互联网思维能够在汽车领域做到不一样？互联网思维第一个非常简单的逻辑是开放、平等、科技、创新。只有平等了才可能有创新力，只有科技的变化才可能有创新力。创新的外界环境具备了，内在基因更重要，要具备能力打破现在的机制，保证充分的交流实现快速迭代。

很多人问一系列的问题什么是互联网思维？为什么互联网思维在汽车领域能够做到不一样？你们打算怎么做？你们的核心竞争力是什么？我非常简短的回答其中一部分我们的思考。我们觉得互联网思维第一个非常简单的逻辑开放、平等、科技、创新。只有平等了才可能有创新力，只有有科技的变化才可能有创新力。创新的外界环境具备了，内在基因是不是具备？这是最重要的一点。如果你不能打破现在的机制，不能充分的交流快速迭代根本不可能。

跟大家分享一个小案例，我们最近在车厂里面大概60%来自汽车行业，他们讲一个故事，如果你在以前的单位，这个逻辑需要立项、写调研、向领导审批、竞标、招标，供应商的合作伙伴，节约30万，小鹏自己干节约50万，速度非常快。从这个领域里面来说，第一，原来我们的机制是难以快速迭代的，第二闭环的思维，我们所有的汽车厂商以汽车销售为导向，互联网的思维当汽车销售后如何以商业的服务为导向。在未来新的汽车交付给用户之后，该怎么运营它，怎么创新。如果你不去闭环，就无法把数据产生价值，很多人说大数据价值，我一听他根本没有理解大数据，甚至他连数据都没理解。所以我说这是一个非常大的变化。

第三我相信互联网的变化在资本和模式上有具体的冲突，我个人最开始完全不太相信互联网做大型硬件能够成功，我今天还是以学习传统硬件的互联网思维。小鹏过去36个月的创业里面，积累了500人的团队，有大部分来自于汽车，少部分来自于阿里巴巴、腾讯等各种各样的公司，一个新的组合体。

我们有个工程师叫Jack，64岁，来自于福特，在中国的车企待了20年左右。在去年我跟他聊天，他完全对互联网充满了自信，在今年加入小鹏汽车，非常惊讶，他代表互联网人讲汽车，从我的互联网角度听他讲也觉得漏洞百出，他把一个线变成一个链，根本讲不通。这里面代表两种不同思维的撞击要互相学习的过程，未来还有很多新造车势力。

小鹏汽车以互联网基因为中心，以数字化和电动化为引擎。自动驾驶的眼睛和耳朵所带来的硬件变化会推翻很多传统供应链的一些思维逻辑。

我相信一个全新的基因，需要有超级产品经理人的团队，才有可能把未来的汽车做成不一样的汽车。

我们提出了四个观点，讲前两个，一个中心，两个引擎，三个创新，四个变化。先讲两个引擎一原来的汽车是以油为引擎的，将来的汽车有两个巨大的变化，从物理到化学，就是所谓的电动。但是电动化我的角度来看，远远讲的跟今天新能源车讲的电动化不一样，电动化包含了轻量化、新底盘、三电，今天绝大部分车厂都没有把电动化放在足够的角度。第二个大变化从原来的物理变成数字化，数字化两条线，第一条智能驾驶。第二个是非常重要的互联网，在这两个引擎下，大家今天所看到的，跟真正整车厂看到的不一样。

最近特斯拉做自动驾驶的算法，我们跟他们谈，整个全球的自动驾驶不同的公司有不的做法。在自动驾驶领域，硬件和车集成比算法、数据还重要。小鹏汽车大概有8个摄像头，未来可能有13、14个，一个摄像头放在前端角度、清晰度怎么放，ECU怎么控制，计算能力怎么做？完完全全在汽车领域没有眼睛，如何在价格、车规、数据、算法中达到平衡，也是大部分的车企不会想的。看到这里面产生巨大的变化，我们在前向放了三个摄像头，我们现在做关于光线和雨量的传感器，我们可以不用，因为深度学习可以学习什么时候是阳光、微光、夜光。为什么我需要这些传感器？自动驾驶的眼睛和耳朵所带来的硬件变化会推翻很多传统供应链的一些思维逻辑，这些逻辑来自于算法和硬件的变化，第二是互联网的变化。今天小鹏汽车有大屏幕，小鹏汽车是在中国乘用车里为数不多有摄像头的，十年前在苹果刚出来的时候，所有人都没有想到苹果跟安卓推动优酷网的变化。今天大家玩手机，根本不会把它当做通讯的工具，会当做生活娱乐的一种随身设备。这样的变化是巨大的，未来汽车里有科技变化，在互联网里三到五年就会看到非常大的雏形，汽车的生活场景会有巨大的变化。生活场景绝对不是原来从交通角度看的，仅仅当做工具。

如果一家新的公司按照原来的供应链方式，A、B供应链选择替换，你会发展什么是一环核心业务，什么是二环合作业务，什么是三环业务，一家新的公司不重视研发、科技，不从内部改制是很难做到。小鹏汽车最70%的研发，会削减到40%、50%。如何去建立一个有全新的团队，以及如何一个有超级产品经理人的团队非常重要。跟雷军聊过两次，雷军以前是我们的董事长也是天使投资人，他做小米有非常多的总结，跟我讲三到四个建议，其中第二个建议非常深刻，做越大型的硬件一个人从端到端都懂在过去的行业是没有的，这是非常有挑战的。小鹏汽车现在所做的事情让很多汽车有年轻思维的人，以及让很多互联网人，让很多跨界的人，在北京、广州都有研发中心，跨界有来自宝洁的，各个其他高管，包括投行的。我相信一个全新的基因，需要有超级产品经理人的团队，才有可能把未来的汽车做成不一样的汽车。我做浏览器做了十几年，经历了四次战略转型，发现汽车跟浏览器没什么差别，都是一个工具，都是为了更快速、更漂亮、更多功能。别人在三年后，最晚五年也可以追赶，你为什么会有定价权？你的优势在什么地方？如果不是靠基因的团队重新设计，在过去所做的事情，每一天过去所做的事情，就像传统车厂做了很多车，车跟车之间的关联并不大。互联网在数字化，自动驾驶领域会做非常多的事情。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947