豪华婴儿车热潮：低调炫富的大杀器，新手父母的救生圈

编者按：许多新手父母常问自己：有了孩子之后，还能像过去那么潇洒吗？本文编译自英国《卫报》题为“Perfect prams for perfect parents: the rise of the bougie buggy”的文章，作者Linda Rodriguez McRobbie分析了豪华童车热卖的现象，从童车历史，设计改良以及顾客心理的角度看到了新一代父母们所流露出的焦虑，从理性和感性上解释了这一现象，希望能为你带来启发。

  

高档童车热

怀孕之前，卡里·博勒从未注意过街上的婴儿车。但自从2001年，这位任职于阿姆斯特丹的广告公司的美国人怀上第一胎后，她发现这座城市的大街小巷都不乏同一种婴儿车的身影。这是一款由荷兰企业Bugaboo设计的婴儿车：它光滑的外表就像只青蛙，具有未来主义的设计感。卡里说：“这款婴儿车充斥着整个阿姆斯特丹——你根本看不到其它款式。”

2001年年末，博勒家的新成员，女儿查莉迎来了她的一岁生日，他们计划前往洛杉矶南部的曼哈顿海滩休假六周。博勒夫妇用红色的Bugaboo婴儿车推着查莉走在曼哈顿海滩的街道时，人们纷纷驻足，瞪大了眼睛仔细观看。尽管当时Bugaboo婴儿车风靡阿姆斯特丹，在欧洲以外却无人知晓。还有一次，一个开着保时捷的男人突然把车停下，问他们这是什么，哪里才能买得到。

当时美国流行的婴儿车有两种：一种容易折叠，骨架却略显脆弱；另一种结实却笨重，像大型卖场的购物车。Bugaboo的婴儿车兼具了两者的优势，不仅易于折叠，单手推动也不成问题，还提供了可用于雪地和沙地推行的替换轮胎。父母还能把推杆翻过车顶，可以选择看着孩子或者让孩子看看外界。博勒夫妇很喜欢这款婴儿车，同时意识到，这一定会受美国家长的欢迎。卡里回忆道：“我们俩觉得，为什么这里不能有这种婴儿车呢？”

回到阿姆斯特丹后，卡里马上与Bugaboo会面。Bugaboo成立于1997年，两年后首次将婴儿车投放至欧洲市场。尽管在2001年面世的那款青蛙婴儿车销售十分火爆，Bugaboo的规模仍然很小，员工只有7名。会议上，卡里表示，要把Bugaboo销往美国。对方问卡里是否要收购Bugaboo。“我说，卖了你会后悔的！”然而2002年，她成为Bugaboo在美国地区的董事长，回到曼哈顿海滩，把15辆青蛙婴儿车放进了车库——这是公司可以腾出的所有存货。

卡里的策略十分简单：让这15台婴儿车去到合适的家庭手上，指的也就是洛杉矶的名人富豪。她尝试寻找那个开保时捷的人，结果发现他竟是Nobu Malibu饭店的主厨，于是给了他一台。但卡里心里盘算着，要把一台婴儿车拿给“米兰达·霍布斯”——《欲望都市》里的一个虚构人物，由辛西娅·尼克松饰演的红发律师。“因为那是当时最具标志性的电视节目”，所以其中一名主角怀孕的剧情播出后，卡里联系到了《欲望都市》的道具组。同年8月5日播出的第五季第六集片段中，一架紫色的青蛙婴儿车，内衬着奶油色布料，出现在了米兰达公寓的走廊上，她彻夜照顾自己的孩子，一脸疯狂，正准备去工作。

剧集结尾字幕滚动后，全美的家长开始搜索那台“别致的婴儿车”，疯狂程度不亚于对同剧中Carrie的Manolo Blahnik高跟鞋的兴致。一年半之后，Bugaboo婴儿车大批进入美国市场，在纽约，洛杉矶和芝加哥的街头都可以发现它的存在，尽管当时价格就已高达700美元。大批名人包括格温妮丝·帕特洛和维多利亚·贝克汉姆都被拍到推着Bugaboo婴儿车的画面。Bugaboo在美国的销量连续两年翻了三倍，在英国也有两倍的佳绩。当公司宣布销售新款婴儿车，人们要排队数月才能买到一台。2007年Bugaboo bee推出市面时，排队等候的名单和首款iPhone一样长，而二者都是当年最热的潮物。

这个现象，后来被认为是现代生育观念引起的新世纪疯狂消费的开端——由精美婴儿车引起的消费热。青蛙婴儿车在《欲望都市》“首秀”后不到两年时间里，已经有6家公司根据Bugaboo的可更换轮胎，跟风设计相应的高端产品。Bugaboo也不落后，它们在设计和功能上更进一步，推出的产品不仅具有回转轮组和减震功能，而且各部件均可调节，它们让婴儿车不只是单纯地滑行。这些新功能都反映在了产品的价格上，对一些家长而言，挑选婴儿车更像是在买一辆轿车。

在过去，婴儿车的定位是安全和合理的价格，家长思考的是：我愿意为孩子付多少钱，或者是我要怎样保障孩子的健康安全。但新式婴儿车的出现反映的是现代家长内心严重的焦虑：孩子出生后，我会和过去不一样吗？这些婴儿车给出的答案就是：你还是过去的那个你，那个热爱设计，旅游，潮流的你，尽管多了一件需要留心的事情。成为家长并不意味着我要被这个孩子束缚住。

2016年，美国的婴儿车产业总值将近7.5亿美元，有分析师预测，尽管生育率逐年下滑，全球婴儿车产业总值将在2020年增长至35亿美元。如今，二手高端婴儿车市场也在蓬勃发展，维修服务前景大好：在英国哈罗的Buggy Pitstop，是英国首家婴儿车修理专营店，每周要修理50多架婴儿车。

尽管Bugaboo及其它同类企业的产品十分昂贵，不可能在销量上完全占领市场，但它们对婴儿车的设计切中了家长们的心思——一款让人梦寐以求，功能多样，款式新颖，在费用上也能担负得起的潮物。高档婴儿车面世后，孩子的坐具似乎也成为了父母身份的象征。人们通常觉得，婴儿车越好，说明家长经济条件越好，也越关心孩子。结果，原本受众面窄的高档婴儿车竟变成了大部分家长的选择。

婴儿车制造企业为何能轻易地吸引顾客购买如此昂贵的产品？不光是因为更佳的样式与应用的先进科技，更深层的原因，在于Bugaboo婴儿车等一类商品已经成为新一代父母的象征。

 

婴儿车的历史

几乎每位受访者都认为Bugaboo让豪华婴儿车转变为一个“社会阶层的象征”，此话不假，但这也反映出人们身处这个时代的焦虑，尽管他们一致表示这样的婴儿车是生活的必需品。

回顾人类历史，幼儿的成长，大多数时间都由母亲抱着。直至17-18世纪，欧洲贵族认为，他们的孩子也应该和他们一样，有自己的坐具。在1800年前后，工匠为威灵顿公爵的长子打造了第一个“婴儿车”，可由仆人，家犬，山羊和马驹牵动。木制涂金的坐具有着贝壳的外形，铺有蓝绿色天鹅绒软垫，十分精美。但坐具下的三个轮子让它看起来也有点奇怪。

到了维多利亚时代，现代童车得到了很大的发展。城市化的快速进程让形形色色的平民百姓涌入市镇。根据当时的报章记载，人们担心保姆抱不稳孩子。因此不少富裕的家庭会为孩子制作更实用的坐具。在英语中，perambulator一词原指推婴儿车的人，后来还引申为推车这个动作。这个词语的出现充分地将不同阶层的市民区分开来。即将出版一本介绍婴儿车历史的书籍作者珍妮特·罗恩斯利告诉我“它意味着你生活的地方有可以推婴儿车的场所，要么是私人花园，要么就是靠近公园的地区。”

后来婴儿车迅速成为追捧的物件，而维多利亚女王是第一批让婴儿车变得时髦起来的名人之一。1846年，她在伦敦路德门山的婴儿用品店购买了三辆婴儿车，每辆价值四个基尼。几年之内，伦敦出现了20多家婴儿车厂家，其中6家还在牛津街上开设了体验店。与此同时，婴儿车制造商将目标人群定位在中产阶级，它们的广告大多描绘的是母亲推着孩子的画面，而不是由仆人来推。

20世纪20年代的婴儿车

为了让工薪阶层也能买得起婴儿车，廉价的同类产品也进入了市场。在20世纪20-30年代，婴儿车从奢侈品演变成为生活必需品（有趣的是，如今不同的婴儿车产品可以分别归入上述两类范畴之中，一般说来，新生代的婴儿多躺在豪华童车里，而过去的孩子一般用的是推椅和小推车）。后来，市民的出行方式发生了改变，他们开始长途旅行探访家人朋友，或是到商场采购。父母们开始体会到用婴儿车的便利之处。战后的英国，人们可支配收入增加，生活水平不断提高，以及郊区住房的爆炸式增长都让婴儿车的地位更加“巩固”，就好比如果父亲离不开他的小轿车，那么母亲也离不开她的婴儿车。乍看之下，这仿佛证实了“母亲的角色就是照顾孩子”的观点，但这实际上是一种无声的解放。罗恩斯利提到，作为母亲，婴儿车实际上给了你走出房子的机会。

婴儿车企业的发展顺应着社会的变化。在上世纪60-70年代，汽车价格下降，父母们希望婴儿车能塞进汽车后尾箱。1965年，英国航天工程师欧文·麦克拉伦发明了一种铝合金材质的轻质推车，它可以像雨伞一样把骨架收成细长棍棒，因此命名为“umbrella stroller”。这一发明导致大批传统婴儿车企业倒闭结业。1984年，婴儿车行业出现了新的变革，一位马拉松运动员发明了第一款慢跑用婴儿车——三个轮子的设计让你可以边慢跑边带孩子，紧跟80年代流行慢跑的风潮。

到了上世纪末，婴儿养育经历了前所未有的商品化，父母在保护和宠爱子女上更舍得花钱，开始买许多新奇的物品。许多父母由于晚育，收入和个人品味相匹配，他们希望在育婴这一问题上，也能保持精致。同时，苹果公司把电脑设计成发光的贝壳，掀起了对日常物品进行“二次设计”的新潮流，比如垃圾桶和茶壶等。各式日用品的制造企业开始把注意力从降低成本转移到在外形设计上。

聚焦产品设计的婴儿用品公司蜂拥而入，它们常用这样的故事包装自己：在企业家和新手父母眼中，过去的婴儿用品只是一堆花花绿绿的塑料，他们想要更好的东西。于是儿童日用精品店在全球遍地开花，卖起了有机棉睡袋，80英镑一包的尿片和500英镑一张的山毛榉木简易床。

但最大的转变还与社会上性别的动态变化有关。越来越多女性一边照顾孩子，一边追求自己的事业，可她们并不清楚如何在母亲和职场人的角色中做出平衡，此时企业抓住机遇，向她们承诺减轻负担。同样具有变革意义的事件发生在上世纪90年代末和本世纪初：推婴儿车，换尿布和护理婴儿的男性数量有了显著的增长。根据一项研究，从1975年到1997年，英国父亲平均每日用于照顾孩子的时间增长了800%（尽管这一时长仍然低于母亲）。

许多企业认为，比起过去女性买家的选择，这批新手奶爸更愿意购置样式丰富，具有成熟感的优质婴儿用品。绝大部分产品设计师为男性，他们尝试从新的角度考虑婴儿车的实用性和设计美学，他们发现开发新产品带来的兴奋感不亚于设计一辆新车。

 

Bugaboo的发展之路

在此形势下，Bugaboo应运而生，它们的使命就是为了带来具有现代感的产品，吸引新一代父亲。“1997年我们进入这一行业时，市面上都是些不好看的婴儿车，印着丑萌的泰迪熊，轮子还是白色的。”Bugaboo创始人兼首席设计师麦克斯·贝伦布鲁格告诉我，语气里还带着明显的鄙视。那时的婴儿车设计得很臃肿，都是一大堆管子，条块和极廉价的部件。

53岁的贝伦布鲁格，瘦高的个子，长着一头灰发，戴着细框眼镜，外表充满活力。我们的会面在阿姆斯特丹郊区Bugaboo公司总部会议室进行。这里是产品设计和部分产品测试的中心。精简的办公室装潢充满亲和力，和企业文化相一致，与其说是吸引小孩子，不如说更能吸引父母们的目光。同样我们看到公司的标识：三个相互重叠的圆圈看起来就不讨小孩喜欢，反而像007电影中，透过枪管看到的画面。

1994年，贝伦布鲁格才29岁，还没有子女。就读于埃因霍温有名的设计学院，正在寻找毕业设计的灵感。当时他觉得婴儿车实用度低，样式单调，缺乏美感。因为荷兰人普遍较高，父亲们推起来很不方便（2016年一项研究发现，荷兰男人身高是全球之最）。

可是婴儿车的改良非常困难。即便是最基础的修改都需要在推车人和承载的孩子之间相互协调。如果婴儿车从孩子出生后就开始用，还必须要考虑到使用期间，这个孩子会至少长大两倍，重量也会增加四倍。

而且毫无疑问，这些婴儿车的乘客，大多脾气多变，情绪乖张，却又娇嫩脆弱。因此婴儿车需配备有效的减震装置，尽可能减小对婴儿大脑磕碰的损伤。灵敏的刹车，不易侧翻的车身，既易穿戴又不易挣脱的安全护具也都是需要改良的目标（1990-2010年间，美国发生了近361000宗婴儿车的相关事故，67%是由儿童掉出婴儿车引起的）。此外，婴儿能碰到的部件都必须无毒，婴儿车折叠过后也不能引起事故（2009年Maclaren公司召回了1百万台婴儿车，此前有12名孩童由于折叠铰链夹断了手指）

因此婴儿车出厂前必须经历一些考验。“有些风险我们可以预测得到，但也有不可预知的危险存在”产品设计师兼皇家艺术学院的讲师詹姆斯·兰博告诉我。比如，在设计和生产过程中，Bugaboo的产品会经过一系列的测试。在“不规则平面测试”中，婴儿车放置在跑步机上，接受48万个地面突起的考验。“路沿测试”模拟了负重婴儿车从马路推上人行道的动作，并重复10000次。距离测试则是看婴儿车最多能推多长的距离（变色龙3型的记录是5592英里，意味着你可以在迈阿密和西雅图之间推一个来回）

无法预料的情况，包括婴儿车卡在列车门；或者在高峰期下公共汽车时，被某些东西钩住了车背。这些没有相应的测试，但设计师对此早有准备。“所以我们会做充分的设计”兰博说。

当贝伦布鲁格着手解决婴儿车存在的问题，他并没有想那么多。他只想着设计一款能体现“美感”、“愉悦”、“简约”，并能吸引男性目光的婴儿车。最早的设计至今还放在了Bugaboo接待桌背后的陈列架上，他让助理把它放上去。“那是94年做出来的”他说。

和当时市面上其它童车都不一样，这个改良款座位是L形的，脚踏板安在了银光闪闪的弯曲金属条的骨架上。他把车把手调低，接上了前胎的轴。这两个大前胎是他从一个小孩的单车上卸下来的。连着后轮的金属块托住了座位底部，看起来像个英文字母X。与其说是辆婴儿车，它倒更像个手推车。“因为这是设计给男人推的，所以我想要它能适应所有地形，还能跑起来。”贝伦布鲁格说。这辆车可以和自行车连到一起——毕竟是在荷兰。如果把操纵杆翻过来就可以换成由两个轮子支撑。“不错吧，这样的话你还可以把车带进树林和山里。”

但从家长的角度，这辆婴儿车简直可怕，座位处棱角分明，而且没有遮阳板，完全暴露在外，也没有安全带，只有固定双脚的卡口，像坐在游乐场的旋转木马上。我个人感觉坐上这辆婴儿车不会有多舒服，贝伦布鲁格也表示，这个成品“简陋得像给斯巴达人用的一样”。

虽然配套设施还跟不上，至少骨架已经成形，为后面的改良打下了基础。正如品牌的名字Bugaboo，它的意思是“妖怪”，但设计师认为它也有“可爱萌”的意思。初代改良款最重要的标志性革新是婴儿车的核心接合处，他将把手末端和座位承托处，以及前后轮的顶部相连。从视觉的角度，这样的设计让车身更简洁和美观，前轮处的直把手给人一种力的感觉。而在功能方面，只要翻转操纵杆方向，就可以调整孩子的朝向。

Bugaboo的特色设计：把手，座位承托和轮子全部接到了一起

时至今日，尽管产品设计迭代经历了20多年，这个接合处依然是众多款式的核心样式，也是贝伦布鲁格最引以为傲的设计。“我觉得这就是最简单的设计。前后轮，座位和把手全部接到一起，没有更干净利落的了，”他补充道，“我实在没有办法继续优化这个部位。”

贝伦布鲁格最终以优等成绩顺利毕业，并获得了嘉奖，然而在商业世界里，这样的设计只是小儿科。“我们都太过理想化，曾以为能把它推出市场。结果还是失败了，人们在商店里这么评价‘这样的婴儿车，孩子他妈才不想用，孩子他爸也不会买的’，于是我们还得继续改。”

接下来的三年间，贝伦布鲁格对婴儿车重新设计，着重提高安全性和舒适性。1997年，他的亲戚爱德华·赞尼筹集了启动资金，在台湾生产了一批成品，和他一起创建了公司。他们带着10多款新产品，在科隆的Kind + Jugend展览会设展，这是全球最大的婴幼用品贸易展之一。那些曾对94年的设计款式无感的零售商和生产商，好像突然爱上了这些97年的新款。对设计调整后，他们又在1999年生产了经典款婴儿车。他说：“我们没有搞过任何促销，那些产品就被一扫而空了。”

 

婴儿车是一笔情感投资

试想你在购买豪华婴儿车的画面，你会感觉在向别人展示，你有多爱自己的孩子，你希望给予他最好的一切。但你在提供这一切时，其他的父母也在观察你的行动，这让你有所顾虑。你不想表现得太夸张，因为大家都觉得炫富不是件好事，这个度很不好把握。

于是当Bugaboo面世后，父母们找到了排解焦虑的方法。此前也有一些非常昂贵的婴儿车——Bugaboo推出青蛙车的同一年，Maclaren公司推出了价值2000美元的限量版Techno婴儿车，由皮革与钛合金制成。但Bugaboo巧妙地放弃一切矫饰，推出了具有实用功能和醒目设计的产品，而不是大摇大摆炫富的游行花车。

伦敦公园里推着婴儿车的家长们

Bugaboo抓住了人们的心理：婴儿车充其量是一种实用的奢侈品，不会让别人觉得你过于炫富。“当你推着车到公园，旁人不会觉得你是个势利的人。”设计师詹姆斯·兰博如是说。此外，婴儿车是为你孩子而买的，这个理由充分解释了你当初的“奢侈”。

某种程度上，Bugaboo公司在制定销售策略时，并没有把顾客群体单纯地看作婴儿的父母，而是把他们定位为普通的成年人。因此Bugaboo的广告一般会投放到家居设计杂志或者生活方式杂志上，比如《Dwell》或《纽约》，而不是那些家庭杂志。这样就会给人一种感觉，这是家刚决定开始做婴儿车的设计公司。Bugaboo的确有卖过行李箱，虽然按理也应该会卖其它婴儿用品，但实际上完全没有涉猎。

贝伦布鲁格问我有没有买Bugaboo婴儿车。答案是否定的，我记得我以前和别人一样，也想买一台，但实在说服不了自己花那么多钱买一个用不了多久的玩意。于是我们买了便宜一点的Quinny Buzz婴儿车，它和Bugaboo差不多，不花哨，有着高度可调的推杆等等。美中不足的是，它的名字听起来像维多利亚时代的俚语，意思是阴道。

“那太糟了”贝伦布鲁格说，他推出Bugaboo变色龙3型婴儿车，向我展示它的优越性能：有随意翻转的操纵杆；座位可以从底盘中取出，变成一个小婴儿床（这可以在不吵醒宝宝的情况下把他抱出来，非常实用），还有许多直到Bugaboo升级后，父母们才知道他们实际需要的功能。贝伦布鲁格几乎大叫着说：“老实说，这些顾客真的太笨了，什么都不懂。而这样的人居然要生孩子！”

不是每个顾客都能体会Bugaboo的良苦用心和创新的功能设计，贝伦布鲁格为此十分沮丧，而且像我这样的消费者还宁愿选择买他们竞争对手的便宜产品。但市场营销主管马蒂莲·克拉森认为他们的竞争对手，包括当初从Bugaboo离开自立门户的企业家对他们的发展十分有帮助。她说：“市场上对高价优质商品的接受度反而越来越高了。”

但贝伦布鲁格表示不然，问题在于，Bugaboo在这个领域创了先河，但现在他们公司的表现并不突出。他说：“我们的对手越发强大，他们的产品和我们的也越来越像，有些人根本看不出差别。”

某些家长认为，没有必要多花几百英镑买一台豪华婴儿车。目前，婴儿产品严格的国际法规能保证廉价的婴儿车也会有良好的质量，同时Bugaboo的技术创新推动了其它同类企业开发出具备更多功能的产品（即使真如贝伦布鲁格所说，大部分竞争对手仍比不上他们）。可我们还是想问：一辆婴儿车真的值1000英镑吗？这个问题常出现在各大报章杂志，育儿论坛和人们茶余饭后的话题里，它制约着Bugaboo公司的发展，也是我和我丈夫一直思考的问题。

经历了销量翻倍的年代，Bugaboo面对销量下滑时，自身产品的价值何在就成了一个关键问题。卡里·博勒回忆道：“销量神话已经一去不复返了。”5年前离职后，她成为了一名人生导师。“人们觉得，你这东西除了价钱贵一点，还有什么特别的？我遇到的每个人，受采访的每个报刊都会问我产品的价钱。”家长们对如此高价无法理解。2008年，根据企业提供的数据，Bugaboo年利润达8000万欧元。次年，利润急挫15%，仅为6800万欧元。

尽管Bugaboo的发展一波三折，但它努力让顾客相信，它们的产品是值得投资的。在金融危机期间，他们还提高了变色龙婴儿车的售价。2011年，他们推出了双人婴儿车。新产品又引起了一波狂热：一家纽约的儿童精品店向想在开售前看一下婴儿车样子的家长，每人收取60美元。2012年Bugaboo利润攀升至9400万欧元，到了2015年，这个数字到了1.51亿欧元。

许多在新千年初投入婴儿用品行业的公司，今天已经不复存在。但Bugaboo依旧屹立不倒，每个星期，贝伦布鲁格设计的2000台婴儿车会从厦门的工厂下线。就在这个月，Bugaboo还发布了最新款式，折叠后可以放入小行李箱内，十分便携。

上月，贝恩资本收购了Bugaboo，贝伦布鲁格，克拉森等员工职位保持不变。收购价格没有公布，但财经媒体估计价格约在2亿欧元（1.75亿英镑）。

Bugaboo根本不需说服顾客，购买它们的产品其实是一种情感上的投资，因为事实就是如此。我们的大儿子出生后，那台Quinny童车就是我每天碰得最多的东西，除了我的手机。大儿子享受了两年半后，小儿子出生了，大儿子才依依不舍地“下车”。又过了四年，我们才彻底地闲置了这台车，放在了阁楼里。去年夏天，我们在加姆特里用40英镑的价钱把它卖给了一个不介意塑料车把手开始掉渣的买主。出乎意料的是，卖出的那一刻，我竟有点难过。

怀孕那时，比起许多你无法决定的事情，买一辆婴儿车算得上是一件你可以做主的大事了。无论婴儿车有多么精美豪华，它都买不回你为了成为父母而牺牲掉的一切了，但它会引起你心底的共鸣。我们购物是为了反映我们的身份，我们想成为怎样的人。如果还能做回当初那个自己固然是件好事。而孩子诞生后，你产生了和你拥有第一辆小车时那种依赖的感情，有时这种感情还会更深厚，因为它把你和子女，以及那些珍贵的时间联系到一起。当你卖出它的瞬间，它提醒你，你正在慢慢变老，你再也不需要任何婴儿用品了，这会让你感到无比沮丧。

薇琪·瑟利亚斯，用她的理论向我解释了人们喜欢购买Bugaboo的原因。她认为原因是从众心理在作怪。和你的朋友买一样的婴儿车，是为了向身边人证明，我并没有买错东西，我和我的朋友之间有一个巩固的小团体。这是一种对抗心理上假想敌的保护手段。也有人会觉得，给自己的孩子买这款婴儿车，就证明了自己是个好家长。

其实，买最昂贵的婴儿车也不能说明你就是个好爸爸，好妈妈。婴儿车使用的时间毕竟也有限，因此买什么价位的根本不重要。但人们总是活在这样的幻想中：如果买婴儿车这个决定我能做好，以后的决定大概也能做好吧。

原文链接：https://www.theguardian.com/news/2018/mar/20/bugaboo-luxury-pram-baby-buggy-stroller-parenting

编译组出品，编辑：郝鹏程