与清华共同测试无人车，一直否认进入汽车行业的华为究竟想干嘛？

编辑/方园婧

连华为都开始盘算未来汽车这笔生意了。

2月21日，多家媒体报道，有行业人士透露华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并且与知名高校清华大学进行了深度技术合作，资料还曝光了二者共同开发的无人车雏形。

据悉，这款无人车还在雏形阶段，外观简陋，采用四轮驱动。目前在华为的曼卡科技园进行自动驾驶测试，可以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊车等操作，而关于传感器的使用以及自动驾驶系统的细节还不得而知。

早在2015年初，就有传闻称华为有意造车，时任华为战略发展部营销总监黄冉童当时予以否认。

华为设计总监 2015年在微博上发布的“Honor”汽车概念渲染图

2016年，也有传闻指出华为想和知名汽车零部件制造商、整车代工商麦格纳合作，推出华为品牌的汽车产品。当时华为也否认了这一说法，表示自己将会专注于ICT领域，与各大汽车制造企业展开合作为车辆平台提供连接、互通的解决方案。在“互联网+汽车+交通”的高峰论坛演讲台上，华为副董事长郭平也曾公开表示“不会进入汽车制造业”。

奇怪的是，尽管华为一直否认自己和造车之间的关系，但是却一直在华为中央研究院下属的车联网创新中心招聘知名高校的博士、硕士应届毕业生，所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。

不造车不代表不涉足无人驾驶领域，实际上，华为早已在汽车电子、车联网、无人驾驶等领域都有布局。

2013年，华为正式宣布进军车联网。2014年10月，华为与东风牵手开发车联网，一个月后又与长安建立合作关系。华为还积极参与国内车联网示范区的建设，在杭州建成了目前规模最大的车联网应用示范区。

2015年3月，华为副总裁余承东演一次演讲中透露，奔驰从2015年后所有新车里都有华为的4G通信模块，紧接着，5月，第一届亚洲消费电子展上，奥迪宣布华为是其最优秀供应商。

2016年 9 月，华为携手奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、英特尔、诺基亚及高通宣布成立5G汽车联盟，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。

也许，华为也认为，互联网终将成为未来汽车的标配。无人驾驶虽然还处于发展早期，但出行场景加人工智能技术带来的想象力却是广阔的。国内外众多科技、汽车公司下重金赌的是未来。

波士顿咨询集团则预测称，2035年至2040年，无人驾驶汽车将占全球市场25%的份额。目前，压中无人驾驶赛道的企业，大致可以分为三类，一类是福特、宝马、本田等在汽车领域积累多年的传统车企；一类是百度、谷歌这般拥有软件技术实力的企业，依托各自的人工智能技术优势，在无人驾驶系统方面表现抢眼；另外，还有高通、华为这样致力于提供车联网解决方案的公司。

作为通讯巨头，华为的优势在于，通信技术方面的积累正是未来智能汽车发展的底层命脉。同样是通讯巨头，高通也推出过一个针对智能互联汽车的参照平台。

但造无人车是一个跨行业的系统工程，现在布局无人车领域的公司大都是从自己的长处入手，进入某一个细分领域，还没有单独的某一家企业可以实现跨行业的技术集成。

苹果即为一例。此前有消息爆出，苹果汽车项目团队有数百位员工离职，高层决定暂时不考虑研发完整的汽车产品，而是让团队全力研发无人驾驶汽车系统。

对于华为来说，“造车”不仅仅需要强大的技术支持，更重要是的资金。如果华为真的要造车，其所需要耗费的资金，一定程度上会牵连财务数据的表现。因此华为选择先从软件和系统入手，再秘密测试实体车技术，但真等到要推出实体车也必然不会是短期内的事情了。